Alexx60rus

Поделюсь своим опытом по этой проблемме на примере джип-чероки.

Всё написано в рисунке. Добавлю, что рвал сигнальные провода от 2-го ДК, и резюки вешал, также к нагреву 2-го ДК.

MG ZT 190 , после удаления ката машина отупела на оборотах от 3500 и выше на нет могу... вывод - на таких оборотах ECU ориентируется на закатовую лямбду? чек энжин не горел, ошибки и дату тогда посмотреть было нечем.... игра с резаками на второй лямбде картину не улучшила ничем....

рассматривал... но нифея толком не увидел

Мишка Мишка, где твоя сберкнижка? :) в левом верхнем углу - Бош еситрониГ :o

да это все понятно но воздух качается только на холодной машине

зачем отключать обратную связь на горячей машине

я тож так думал... пока мой друг не купил себе пассата-пиндоса... он (пассат) был битый в морду , ессно очень скоро вылезла ошибка по секонд аир... сняли мы этоу помпу, корпус треснут и турбинка заклинена.... ессно еслиб был просто клиент - был бы послан в лавку за новой, но тут дело другое, погрели феном, заклеили трещины - заработало, но конечно с повышеным воем (как сабака на луну) это то мне и помогло прослушать включение вторичного воздуха на рабочей машине :o :o :o .... я был в шоке... походу она дует не только на холодную, но и на горячую если температура ката опускается ниже какого то значения, я правда не пойму от чего остывает кат - но это ФАКТ!!!

чего то я не нашел с чейнджером/без есть базовая, улучшеная с навигацией и без... держи с навигацией

он то могет и по дешевле, но у меня тут чуть додж стратус не загарелся от универсального ката , я хрен знает из чего их делают, но когда подняли машинку цвет его наружней части был фиолэтовый в крапинку... хозяин почуял неладное после врезки сего девайса, когда полез за какойта шнягой под торпеду... печка то у него была выключена, но темпер там был жуткий ... подняли на подъёмник и ужаснулись.... так то вот :o ...

пы сы... когда уроды с глушаковой станции вырезали ему это чудо и заварили трубу на прямую - у него сгорел ECU (забило питатель походу) .... хотя те божаться на полный рот казявок что не варили на машине, но в чудеса я не верю, машина заехала на их эстакаду сама и больше не завелась

пы сы сы ECU был новый, два месяца от роду

Ну хоть такую схемку подкиньте,а я уже от нее плясать буду

ты прикалываешся чтоль ? я чо то не вкубатурю..... загугли "эмулятор лямбда зонда" и будет тебе счастье .... я ж тебе ответил и разжевал вроде если под ГБО эмуль, то прокатит прямоугольник (проще некуда).... а про то что ты хочеш - нету таких девайсов.... я тож по маялся этой темой и бросил, не стоит оно того.... люди которые покупают дорогие машины - должны иметь деньги на их содержание... выводи зависимость и любой программист (можеш и ты, если книгу по программированию микроконтроллеров прикупиш и прочитаеш) наштрямкает тебе код, который будет генерить на быходе сигнал согласно заданой ТОБОЙ таблице

ты хоть поиском то пройдись! эту тему поднимали и не раз :o нету готового решения.... самый простой эмуль - задуть прямоугольник частотой примерно 2 Hz , но ты же хочеш (если я тебя правильно понял) сэмулировать показания лямбда зонда стоящего после исправного ката - дык и мониторь их на исправной машине, выводи зависимость показаний стоящего после к стоящему до и кланяйся программистам или пиши прошивку к микроконтроллеру сам.... но на сколько я помню обсуждение этой темы, ECU один хрен рано или поздно прочухает что его пытаются развести

как это ты с мотором не связался то??? там же по OBD II должно быть видно двигатель на "ура".... ваг-ком тож рулит... у меня пассатов пиндосовских, дохрена и один лишний и все читаются.... смотри показания MAFa , педаль в пол и смотри расход воздуха , у нормального 170 (примерно!) грамм в секунду. если меньше т.е. в меньшую сторону уходит - будет беднить и вот тебе детонация. :o но тогда ошибка виснуть должна (типа обеднение под нагрузкой)

Надеюсь все поняли, что эпоксидную смолу и обычные клеи тут нельзя применять. Они недостаточно теплопроводны.

 

Раньше я как-то слышал, что на радиорынке продавали и токопроводящий, и был вроде теплопроводящий клей, но точно сказать не могу, знакомые говорили...

ессно это не эпоксидный состав. иначе плавилась бы эта гадость... керамические составы (типа для глушаков) водой растворяются.... раз ты вкус почувствовал - в воде растворится должно надо тебе к химикам обратися - пусть проверят с чем реагирует :o

в общем в выходные слесаря проверили уровень масла - масло было очень мало , долили..... теперь переводиш селектор в " D " машина не едет... чуть газу - удар, " F " на щитке и таже ошибка P1886 ......... подскажите куда рыть?

приехала девушка на мерине, не едит говорит .... смотрю - на приборке "F" горит :o ошибку считал- P1886 автобосс перевел как низкое давление или соленоид 1/4/3 или соленоид 2/5/R

у меня по меринам очень мало инфы, соответсятвенно я ни чего не нашел по этой ошибке..... кинте плз условия возникновения и методу проверки, буду очень признателен :PIVO

пишу по просьбе Starika у него совсем Октя не открывается ...

Невозможно отобразить страницу

Эта страница сейчас недоступна. Возможно, это вызвано техническими проблемами на веб-узле, или требуется изменение параметров обозревателя.

куки снес, каспера отключил .... подскажите человеку, чего еще сделать? остальные сайты - грузятся без проблемм!

в Vol-FCRcr есть S40. попробуй ей законнектится

у меня около года MS8222H даволен. только подсветка шкалы затряхнулась почти сразу сам уходит в стендбай. короче - вещь

ну вот кондиционерный сезон почти подошел к концу... и я созрел для покупки сварочного аппарата для сварки аллюминия. :xaxa полазив по инету не один день , пришел к тому что цены на аппараты колеблятся примерно от 40 тыс. руб. до 200т.руб. варить собираюсь тонкие трубки и конденсоры , основной геморой владельцев авто с кондеями.но бывают случаи что нужно заварить пробитый картер кпп или наплавить слой алюминия на крепление кронштейна коробки к кузову (вырывает все с корнем при ударе). аппарат хочу взять инверторный , чтобы можно было перевозить с места на место. присмотрел тут итальянский фирмы SELCO . отзывы о нем хорошие ,аппарат профессиональный,статистики поломок не в одной фирме нет . т.е. надежный. консультировался с одним сварщиком который работает именно на таком аппарате , очень советовал, варит говорит просто суппер. все хорошо, но цена.... вобщем вопрос такой : КТО КАК ВАРИТ АЛЮМИНИЙ ,И ГЛАВНОЕ ЧЕМ ???

 

вот ссылка на этот аппарат http://www.svaga.ru/catalog174/descr595.htm

у меня самопальный тр-р + осцилятор из строчника.... любая сварка - прежде всего СВАРЩИК....

городок у нас очень маленький, людей которые варят цветнину - по пальцам на одной руке подсчитать можно, тут самое главное - опыт. это ессно мое мнение. чему ломаться в аппарате то? у меня есть книга по организации ремонта автомобилей волга, талмут очень лохматого года, там описан полуавтомат (то что щас на каждом углу продается) и установка УДАР (аббревиатура )как раз для алюминия :o и еще куча всяких полезных приблуд и технологий.... так вот, глядя на то что сейчас продают - реально понимаеш, мы топчимся на месте.... пробовал я варить алюминий полуавтоматом, есть такая проволока спецовая- результат - аццтойнейший.... конечно дырень в поддоне засрать можно, но сваркой это не назовеш

Оп стоп!!! Так секундочку. Я в осциляторах дуб дерево твёрдое, пользуюсь осцилом на звуковухе от Андрея hash и термин закрыть вход на осциле повергает меня в глухие сомнения по поводу правильности моих экспериментов. разъясните плиз по подробнее этот момент ато я уже начинаю сомневаться какая у меня рука левая а какая правая...

тебе лучевой осцилл взять негде? какая частота дискретизации у твоего осцилла? закрыть вход - значит через развязывающий конденсатор подать сигнал, как известно он обладает низким сопротивление переменному току и высоким постоянному.... так что в твоём случае будет видно только переменную составляющую

закрой вход на осцилле и смотри только переменку .... я как то раз на сруслере таун энд кантри вместо его родного регулятора оборотов печки (как потом выяснилось он линейный был... т.е. разсеивал мощность) влепил ШИМ , глюков в машине было стока :o , что у меня волосёнки повсеместно становились дыбом !!! хотя импульсов тож особо было не видно, а когда на закрытом входе поставил чувствительность 1 вольт\деление сразу фсё понял.....

хотя, это был другой аффтомобиль, но фсёже посмотри......

друг машину купил, код известен, но вводить его магнитолища не дает.... отстой тож не помогает... видать кол-во попыток - 0.... поправьте дампик или ткните носом где оно живет

пересавь ВВ часть со второго на другой да посмотри перейдет детонация или нет....

не могёт там быть ровного напряжения , там синус должен быть.... я согласен с Серж, походу у тебя переменная составляющая лезет с генератора .... сымай его, приставляй к моторчику, подавай возбуждение и нагружай 10 Ампер (примерно) есснобез АКБ..... вешай осцилл и смотри картинку, загугли - "проверка генератора при помощи осциллографа" там картинки есть, по форме осциллограммы мона точно понять - пробой, обрыв или чего исчо

Из опыта, если сильно уходит в минус, то есть не утченый воздух(как Вы выше написали, он дает основания ошибаться более уверено :) ). В плюс сильно будет убегать как раз из-за форсунок. В общем в любом случае нужно устранить подтекание форсунок.

не согласен , если б был неучтенный то аддитив уходил бы в плюс, т.е. пытался бы обогатить.... а у него в минус убегает т.е. пытается обеднить.... я б сказал что наоборот, показания расхода воздуха завышены... :o

У каждого человека свой список проверок, я к сожалению не знаю Ваш.

у человека могет быть и разный , а в митчелле и в эльзе процедуры проверки прописаны...

за тазовый датчик пасиб, я уже думал про это, теперь решили окончательно :)

Скажи, пожалуйста, из какой программы скопирован прицепленный файл?

Как она называется?

помоему Bat выкладывал его, это Tis_GM

Если я правильно расшифровал, то ошибка "слишком бедная смесь". Давление 3,5(топлива). Расход воздуха-тапка в пол более150, проверьте кат. Бывает забитые и не дают дышать, отсюда и по расходу воздуха такие показания. Турбина нормально качает?

я ж написал сразу, ВСЁ проверено по списку .... хусим, поменяем ДМРВ. :o

да какая там прибыль.... друга машинка, намаялся он.... причём на ХХ 2.5 г/сек.... до етого были проблеммы с клапаном EVAP , он там оказался свой, т.е. от европейца не подходит . ДМРВ как на европе, но ценник невесёлый . пасиб, пойду расстрою пацана, хотя он был морально готов уже

мысли закончились.... всё что мог - проверил... давление, подсосы и пр. по списку из митчелла проверено и в норме. в эльзе нет такого движка. есть похожий AWU тоже турбо, но по эльзе давление должно быть 2,5 кг, а по митчеллу 3,5 ..... у меня как раз 3,5 смутил один момент - показания расхода воздуха при "тапка в пол" не больше 66 г/сек ... по эльзе мах 177..... куда капать? дутка или датчик

ошибка вылазит через день - два...

штуцера на баке страшно трогать :o .... всё жиржавелло ..... говорю же, клиент уехал, тема закрыта. выплывет мерин где нить, встречайте