Alexx60rus

Если выкинуть R3 R18 то как тогда будет формироватся лог "0" (14мА) обясни пожалуиста?????.

И второе то массы то зачем отвязываться лишние провода чтобы тащить что-ли ???.

С таким выходным каскадом ставил на Фокусы,Фьюжоны,Фиесты всё ОК 100% !.

Подключаю так см.схему(здесь старая без пл.подёма).

спросили - я ответил... попробуй и голову не мути людям, ключ с резаком в паралель датчику, эмитер к массе отдельно не привязывать, там и так масса есть. любой генератор к базе и в путь

ЗЫ, плавный подъём тут тож не нужон )))

транз-2n7002...полярность вроде совподает..

выкинь из схемы Ilich-а R3 и R18 и отвяжи транзисторы VT1 и VT4 от массы, и будет тебе счастье и не будет ошибок :o

Как отличить титановый ДК от простого?

у циркониевого обычно провода :черный - сигнал, серый - сигнальная масса, белые - нагрев. белые звонятся между собой. у титановой провода обычно цветные... о.е на циркониевой лямбде около полувольта. на титановой 5 В и соответственно они НЕвзаимозаменяемы

Спасибо. В принципе так и сделали. отослал обратно в лавку сдать. Но вот вопрос. Подходит от наших тазиков ДК?

если стоял не титановый , то да

Саша, а ты их ставил? А ошибки не будет по н агревателю ДК?

как ета небудет??? :o если нагрев отсеживается контроллером - то ессно будет. отдайте вы етот девайс обратно в лаффку.

ЗЫ

у однопроводной лямбды большое время разогрева....

да вот собственно кое что.. да и тут эта тема обсуждалась раз наверное тыщщу

Мужики кто нибудь сталкивался с таким? Мне принисли это нечто. На DAIHATSY YRV двигатель K3. объём 1,3 европеец. Клиенту в магазине его продали сказали что это универсальный датчик кислорода на его модель. А куда и как его цеплять нихрена не понятно. У кого какие мысли есть?

НА каком то форуме вычитал что можно от наших тазов туда ДК воткнуть. Ни кто не пробовал такое?

судя по "концу" ета однопроводная (без нагрева) лямбда :o т.е. это и есть сигнальный провод... вообще то, обычно универсальные четырех проводные

до 120.АБС загорается где то через 500м,накрутил 10км

в моем случае если ABS в аварию, то спидометр на "0"... с четырех колес крутит нормально

есть что подсказать? на вывешенном заде крутит без ограничения по км

кртит на вывешенном заде АБС и антизанос загораеться но одометр считает без ограничений по км,

до какой скорости ты ему зад разгонял? может у тебя и прокатит :o

проверял,крутит с двух задних,поэтому собрал ген+выход наBSS123.но еще не подключал жду машину

он и с двух передних крутить будет... только недолго :o ABS в аварию и спидометр на "0"

Что означает "Beim einlegen einer fahrstufe im stand fussbremse betatigen" когда включаешь зажигание???

тебе загуглить лень чтоль? :o на, читай :)

Начинайте с простого: снять поддон и осмотреть маслозаборник.

Встречал забитыё остатками герметика и всяким прочим хламом.

Малое давление и движение авто вяжется по заборнику масла...

УДАЧ!

при забитом маслозаборнике давление падает с увеличением оборотов... а у нас на ХХ, и ТОЛЬКО после прогрева в движении!!! на холосотм можно хоть угоеццо, лампочка не горить! да и проверен он ессно

При утренней холодной заводке,какое давление масла ?

Не приклинивает ли редукционный клапан !

насос менялся

Собственно вот, насос поменян... на холодную всё нормально, при прогреве на месте - тоже... стОит выехать- только сбросиш газ, давление падает ниже 0,3 килограмма и соответственно зажигается лампа "масло"..... куда лезть для начала? проект не коммерческий! прошу откликнутся тех кто в теме очень не хочется распальтушить двигатель.....

давление измерялось при помощи ГИДРАВЛИЧЕСКОГО МАНОМЕТРА!

к качеству масла вопросов тоже нет (масло Motul)

фильтр новый.....

Еще в компе бывает неисправный процессор!=замена на исправный!

 

Может подскажешь где исправные брать :D

в магазине, а прошивку на заводе стрельнуть :o ... типа, так и так, не подкинете ли ... оч надо

Что значит не парьтесь. Я правкой епром моторного на Крюгере добился нормальной работы АКПП, на Висте такой вариант прокатил. Согласен, не во всех случаях это помогает, всеже такие случаи бывают.

речь идет имеено про рав4.... видать там какой то глюк софтовый, раз в TSB прописали замену и блок сняли с производства

соглашатся или нет дело твое личное. Я факт констатирую... Фсе чо можно было пропаять и продублировать ессно было сделано. Как ты думаеш, откуда у меня дамп нового блока? Прежде чем его (блок) купить все танцы с бубном были проведены. Если ты знаеш то чего не знают все - так и скажи, типа я нашел как лечить.

Вчера залили правленный дамп в епром, машина поехала переключается нормально, будем наблюдать больного, время покажет.

victors21 выложи TSB, пожайлуста

не парьтесь... я пробовал заливать дамп от нового "необученного" блока в старый глюкнутый - три дня и ошибка по "шифт солиноид Б"..... так что прав товарисч походу, глюк софтовый..... вариант с пропайкой тож не прокатил .... итог - замена на новый блок, НО 89661-42681 не поставляется! в замен идет 89661-42683 .....

хоть прога и матюгнулась на ключ, но в настройках написано программа зарегена

вот

такая ж херня :o

Насчёт фордовских РХХ скажу одно-он или работает, или не работает. Или засоряется. В этом случае обороты пропали после СНЯТИЯ КЛЕММ.

тут ты неправ... коксуются они и начинают тупить почем зря.... и ХХ скачет, хотя, как знаеш...

лямбду проверь, без нее холостой не настроитсо

Упали обороты ХХ на Скорпио, двигатель 2.0 DOHC. Даю больше воздуха - работает нормально. Клапан ХХ работает нормально. Началось всё после замены стартера, снимали клеммы

а как ты определил что клапан ХХ работает нормально?

промой клапан ХХ , запусти KOEO и смотри ошибки, если нету - запускай KOER после появления кода 50 быстро нажми и отпусти газ (обороты должны поднятся при этом выше 2500 ) после того как высветится код 60 подними обороты до 3000 и держи 30 секунд , потом отпусти на ХХ если холостой больше или меньше чем нужно - отрегулируй винтом... , потом заглуши, сними перемычку.

процедура для скорпа с дохом 2,0 N9A, N9B, N9D, N9C 1989-94 годов (проверена на личном скорпе 1990 года) , но повторяю - ошибок в KOEO быть недолжно и лямбда исправна...

проводов , как я выше писал, идет два... один - блокировка стартера, второй - подтянут моторным к 5 В, иммо прямоугольником сажает его на массу... частоту я намерил примерно 50Гц

тему можно закрыть

Машина эксклюзивная для наших мест.Не получится разобраться , в понедельник

обращайся.

 

P.S. Проверь подключение сигналки.В пасс-кее летят обычно контакты замка или

сам ключ , проверь сопротивление.

ключ проверен и звонится как по митчеллу... подцеплял его напрямую к проводам замка - реакции нуль

попал в неприятность с аффтомобилем ... помер перед моим боксом (ко мне приехал сам) с устра раз зажглась эта надпись и бортовик написал типа ждите три минуты.... подождал - завелась.

потом работала и заводилась машинка нормально я думал глюк и вот под вечер, когда уже хозяин пришел - опять таж херня! полез в митчелл, нашел описание - проверил замок, там один леписток-контакт запал... расковырял накладки и добрался до замка - там сигнализаторщики разрезАли провод на считывалку резака (стоит шерхан с запуском)... подцепил туда ключ на проводах - результат тот же :P ..... по схеме от иммо к моторному идут два провода. сам иммошник снемать оболдееш! стоит в жопе мира.... к моторному доступ хороший. можно как то обойти? как они общаются между собой? шина или тупо есть сигнал/нет сигнала? по митчеллу на одном из проводов должно быть 2.5 Вольта, может это прямоугольник 50/50 5 В? подскажите, попал в засаду под день рождения.... :o

от души, душевно, в душу :PIVO проздравляю! внатуре, четыре маленьких, метр колбасы и тему ф кабак :o

VW Passat 2001 год мотор AWM 1.8 Turbo (пиндос моего друга, тот что с воючей помпой вторичного воздуха) , в датастриме есть показатель - температура катализатора :o возможно ECU вычисляет ее по каким то одному ему известным законам, но это факт.... завтра пороюсь в митчелле... возможно включение помпачки при прогретом двигле это глюк, но ошибок не возникало при этом, даже спорадических...

вот из автодаты, только не понял - на картинке обе лампы "А" видать та что с ключом - то "А" выкинь двигатель - "В"