Саня_363

Надо! Брал.

73-3000 оплатил

Переполюсовывал. TLE 4729 сгорает сразу, дырка на ней даже появляется, больше вроде ничего не горело.

тот же завоздушенный бак

Еще раз, производительность насоса на месте проверяется на раз. В движении имеет смысл ловить непостоянные глюки.

Лет десять назад у меня был Луаз, в который я вкрячил инжекторный мотор от восьмерки. Там у меня штатный указатель давления масла в паре со штатным датчиком давления показывал давление топлива.

Так что устриц я ел)).

Конечно)) Че мелочиться-то!)) У меня в прайсе написано "комплекс работ "Дианостика", можно и по отдельности все проверять, кто желает, дороже обычно выходит.

ПС: к половине машин, можно ваще ниче не подключать, и так понятно че там сломалось, а так проверишь все, еще кучу косяков найдешь, которые еще никак не проявляются.

Ну, я топливо у всех проверяю, независимо от проблем. И многие не хотят дожидаться, пока они там появятся.

Никто ж не говорит, что ты неправильно проверяешь, просто есть более быстрые способы, не менее точные, при определенном навыке.

При забито выхлопе можно завести без одной свечки, будет работать.

При катании ты не можешь определить запас, который остался, завтра может уже и перестанет хватать топлива. Да и долго это. Это так, на крайний случай, убедить особо упертого клиента или когда сам сильно сомневаешься.

Тут, чтобы не ошибаться, надо поэксперементировать сначала, при каком падении давления есть проблемы, а при каком их нет. Для разных моторов можно иметь разные жиклеры.

С обраткой если машина, то ваще без проблем все видно, если со сливом на перегазовке давление прыгает, т.е. регулято работает, то все ОК.

Еще, золотник лучше выварачивать, чтоб не ошибиться в диагнозе.

Сливная дырка подобрана приблизительно под расход наиболее распространенных 1.5-1.8 моторов.

И почему сразу менять насос? В первую очередь это указывает на забитость фильтров.

Если есть сомнения, ничто не мешает прокатиться!))

Э.., всмысле? Если тросик, то сам, если Е-Газ, то просшиь кого-нить.

пока работал двс,при снятии клеммы дмрв были изменения,сканер по нему ошибок не кажет

Ну, а щас со снятым разъемом как?

Самая первая самодельная приблуда, которой пользовался, состояла из манометра и краника после него. Заводишь машину, открываешь краник на необходимый угол и смотришь на манометр.

Щас хватает обычного МТА-2 манометра с кнопкой слива. Нажимаешь кнопку и газуешь при этом. Все прекрасно видно, при определенном навыке.

Естественно, если просто газовать, то ничего не увидишь! А вот если при этом сделать утечку, равную максимально возможному расходу через форсунки, то сразу все видно становится. Лет 15 уже не катаюсь, что б такую банальную неисправность, определяемую на месте за 10 сек. найти.

Было и неоднократно что только замер в движении точно указал на ЭБН

Что значит "только"? При имитации максимального расхода на месте было не видно падения давления?

Дмрв живой?

Для чего кататься ? Что бы отлив топлива в поворотах чтоль отследить? Или неведомо, как производительность насоса на месте проверять?

Зазоры в клапанах?

Свечи подделка, но чета слабо вериться, что из-за свечек глохла. Вот нестабильная связь может быть из-за этого. Куча всяких приезжает и с оборванными вв проводамии с пробитыми катушками и свечи ваще без резисторов, но не глохнут нифига они.

Для чистоты эксперимента попробуй закрути их в другую подобную коляску!

Датчик скорости че показывает?

Провод ДПКВ к коллектору не прилип?

На коробках нет голографических наклеек и этикетка отличается. Китайская подделка походу.

Вот настоящий Бош

История продолжается. сегодня заехала уже четвертая машина с точно такой-же херней. Приора с восьмиклапанным мотором с м74. Правда обратилась совсем по другому поводу, модуль сдох у нее. Но в сохраненных висело помимо пропусков еще и обрв нагревателя 1дк и обрыв клапана абсорбера (обрыв все-таки!). Модуль поменял, ошибки скинул, обучение скинул, сижу разглядываю остальные параметры, все в норме, опс и 2 эти ошибки выскочили, побыли несколько секунд активными и ушли в сохраненные. Скинул их снова, врубил запись, ждал минут двадцать, но так больше и не вылезли они, а караулить больше времяни небыло, так -что скинов опять нету.

Да, нагреватель только первого ДК. Приедет снова, выложу скан. Катается пока. Впринципе машина работает нормально, за исключением нечастых коротких передергиваний на ХХ.

Мерял, все ок.

Бля, ну работает продувка, как положено, ниче не перепутано и не засорено. Проверяется, кстати за 30 сек с перекуром, ничего даже разбирать не надо.

Разъем тоже не объединяет, обрыв нагревателя зажигается практически сразу после включения зажигания. А тут обе ошибки синхронно появляются и также синхронно пропадают.

Похоже на неконтакт где-то, вот только ГДЕ? И почему на нагреватель до кучи ругается?

ПС: я написал что неверный расход, а сам щас в сомнениях, расход там был или все-таки обрыв.....