pnn

если проблема не решилась,можно вместо монтажки использовать реле.

Водитель пока успокоился на монтажке, вроде привык.

А у неё ручник не электронный,типа как на VWе?

Нет.

может глупый вопрос,а с заве...запущенным мотором работает?если да то сколько по времени.

Если тормоз не нажат - ровно столько-же.

Интересно?!

А если попробовать плавный подъём? А как организованно "общение" педали тормоза с блоком ABS,наверное из блока на выключатель 1 а он её при нажатии на землю?? если так то ,как вариант, в схему добавить ключик с ОК или с ОС и вывести дополнительный провод от блока,или если схема съёмная,просто на землю.

Ситуация конечно пародоксальная,тормоз-мотает :suda: :suda: .

Плавный подъем, естественно, пробовал. Доп. ключ не хотелось бы ставить. Пока водитель обходится монтажкой, подпирая ею педаль.

Ну мотал по CAN только 2010г.Что обсуждать? Думаю разницы большей не будет.

По CAN не пробовал, а по ABS есть странность. Мотает с четырех, трех, двух и даже одного, На D, на N, на P - без разницы - НО ТОЛЬКО С НАЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ ТОРМОЗА !!! Иначе - десять ...двадцать секунд, и стрелка на ноль. Сигнал выверен идеально. Ну, как, есть что обсуждать ?

Там два сигнала - импульсный и цифровой. На импульсный - открытый коллектор(нужно ловить положение машины), на цифровой - массу. Питание для подмотчика (около 7 вольт) и масса там-же, на той-же фишке тахографа (она , как правило, желтого цвета). Все подключения параллельно, без разрыва. Можно мотать при выключенном зажигании, при его включении пробег перепишется в щиток.

Кто-нибудь такую делал ?

Закрутить удалось, но есть непонятки. Хотелось бы обсудить.

АБС, токовые датчики, сигнал на плюсе, как у Фокуса.

Синий/белый (передний левый) поднимает стрелку, синий (какой-то из задних) крутит пробег.

Можно и с одного переднего левого, но тогда ждать пару минут, пока пробег пойдет.

Лампочка АБС загорается, но гаснет потом когда прокатишься.

Машина без ABS, на коробке двухпроводный ДС, спидометр крутит по нему ( при отключении стрелка лежит), на одном проводе 12В, на другом - масса, сигнал посмотреть не могу ввиду внезапной поломки осциллографа. Может, кто чем-то поможет?

Да токовый он, цепляй параллельно ключ с 1.5 ком и покатай, чтобы датчик в удобное положение встал.

есть камаз на установку подмотки, а приборка вроде как новая. есть у кого нить дока какая по ней.

спасибо.

Датчик на хвостовике коробки никуда не делся, ведь так ? А дальше - как обычно, и не все ли равно, что там в приборке.

Тахограф мотается при выключенном зажигании,скорость... B) B) не маленькая,

при вкл.заж. данные из тахо по шине переписываются в панель, если датчик тахо

4-х проводной (Vcc/GND/Bus/Sign) то шину нужно рвать иначе работать не будет,

можно в параллель можно в разрыв,подтяжка в тахо.

Цифровой сажаешь на массу, импульсный рвешь или ловишь положение.

Отказался

Попадался такой. В паре с тахографом. Побеждаешь тахограф, щиток автоматом отработает.

Жеееесть!!! Пришлось вспомнить как эта микра работает что бы врубить что это ваще сделано такое. Походу плату в пьяном угаре рисовали. Вот такой вариант доработки этого устройства вижу:

 

Первое - убрать все smd-компоненты(оставить диод и электролит).

Второе - микросхему перевернуть на 180 градусов

Третье - разрезать дорожку (красная черта на схеме)

Четвертое - впаять два резистора(на схеме красные) и конденсатор(на схеме оранжевый)

Пятое - впаять перемычки(на схеме синего цвета)

 

И вот после этого она заработает!!!

В этой схеме частота генерации зависит от номинала тех самых двух резисторов и конденсатора. Переменник как раз для того и ставят что бы изменением его сопротивления регулировать частоту.

Переделав плату вы как раз получите ту самую схему что выкладывали выше.:bezpo:

 

Интересно, кто автор, как он предполагал этим мотать щитки?

Позволю себе не согласиться с Вами, коллега ! Предлагаемая Вами доработка, конечно, даст работоспособную схему, но является

совершенно излишней. Если Вы вспомнили, как работает эта микросхема, то наверняка обратили внимание на то, что у нее два выхода - открытый коллектор на седьмой ноге и биполярный выход на третьей. В Вашем варианте Вы берете сигнал на выход схемы с третьей ножки, заряд конденсатора осуществляете через резистор от + питания, а разряд его седьмой ножкой.

Как известно, при таком варианте скважность генерируемых импульсов в общем случае отлична от 2 (из-за того, что заряд конденсатора происходит через два последовательно соединенных резистора, а разряд через один).

В исходной же схеме (которая, кстати, вполне работоспособна), выходной сигнал берется с седьмой ножки, а заряд и разряд конденсатора производится с третьей ножки через "переменный" резистор (четыре резистора с третьей ножки, которые могут запаралеливаться либо подключаться на выбор (правый верхний угол платы на картинке). Это возможно, т.к на третьей ножке биполярный выход, позволяющий как заряжать, так и разряжать конденсатор. Поскольку заряд и разряд производится через один резистор, скважность сигнала близка к двум. Отклонение от этого значения вызовет только резистор включенный параллельно времязадающему конденсатору (они оба расположены рядом и включены между первой и второй ножками).

Вывод: ничего не нужно менять, частота перестраивается запаралеливанием / распараллеливанием /отключением-подключением четырех резисторов в правом верхнем углу платы на рисунке. Считаю возможным убрать конденсатор включеный паралельно выходу (расположен в правом нижнем углу платки), убрать резистор ,включеный паралельно времязадающему конденсатору (кстати, судя по фотографии платы, они не установлены) и закоротить резистор между седьмой ножкой и выходом.

всем добрый день ! вобщем стоит на vw transporter t-5 ! если кто делал поделитесь плиз инфой !

Поиск рулит. ищи по "тахограф" и "KIENZLE 1324". например http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=68429&view=findpost&p=339853

Сигнал в +-се или --се?

--ce

Датчики токовые, 8/16 мА, сигнал на плюсе, преобладание 8 мА, плавный подъем не требуется.

Давал на все четыре, на меньшее количество не пробовал.

Едет, ошибок нет.

Corolla 2010 год автомат. Привычно цепляюсь на передние - ноль эмоций. Единственно, через минуту зажигает лампочку АБС и

пишет сообшение "проверьте АБС". Сигнал соответствует родному, плавный подъем частоты. Пробовал варианты с подачей на другие колеса, в различных сочетаниях, результат тот-же. На все четыре сразу не цеплял, не было готового четырехканального устройства. Попробую в следующий заход. Что еще может влиять, кто на такое натыкался ? До этого самая молодая Corolla, которая попадалась была 2008 года, проблем не было.

проблема та же ! кто победил отпишитесь плиз можно в личку очень надо !

Проблема осталась не решенной - машина куда-то запропала...

Машина объявилась, победил. Картинка такая: едет с четырех без проблем, едет с любых трех, с двух наотрез отказывается.

Из Peugeot'ов попадался только Boxer, так вот он при заглушеном двигателе стрелку подымал,

а пробег идти соглашался только на заведеном.

Что подмотка не при чем я и сам думаю. Клемму сбрасывал.

Кто-нибудь еще с Транзитом работал ? Ничего подобного не наблюдалось ?

Токи стабилизированы, немного другим способом, чем у тебя, но надежно. Напряжение ниже 12.5 не падает. Эффект "отключения массы" наблюдается и при неподключенном подмотчике, когда просто включено зажигание. Т.е. вроде как "защита от забывчивого дурака", чтобы не сажать аккумулятор. Почему эта защита срабатывает при включенной подмотке - вроде для машины это как буксировка - когда зажигание отключать нельзя !!??? И почему раньше не срабатывала ???

Ford Transit 2009 механика. Год назад установлен подмотчик через АБС, работал без проблем и при заведенном двигателе и

просто при включенном зажигании. Водитель сходил в отпуск - т.е. машина месяц простояла. Теперь при заведенном все нормально, а при незаведенном - через пару минут все выключается, как массу отрубает. Выключишь - включишь зажигание - опять все в порядке на пару минут. Я, честно говоря, в недоумении. Может кто-нибудь может ситуацию объяснить, а лучше - подсказать как бороться ?

Corolla 2010 год автомат. Привычно цепляюсь на передние - ноль эмоций. Единственно, через минуту зажигает лампочку АБС и

пишет сообшение "проверьте АБС". Сигнал соответствует родному, плавный подъем частоты. Пробовал варианты с подачей на другие колеса, в различных сочетаниях, результат тот-же. На все четыре сразу не цеплял, не было готового четырехканального устройства. Попробую в следующий заход. Что еще может влиять, кто на такое натыкался ? До этого самая молодая Corolla, которая попадалась была 2008 года, проблем не было.

проблема та же ! кто победил отпишитесь плиз можно в личку очень надо !

Проблема осталась не решенной - машина куда-то запропала...

Подниму темку. Просится Ssang Yong Rexton конец 2009 г. Дизель, двигатель D27DT, АКПП. Через что лучше подцепиться и есть ли там дубль, машина на гарантии.

Через АБС. Причем лучше на все четыре.

Прямоугольник там и есть. Открытого коллектора достаточно, подтяжка к "+" есть в тахографе.

Парни, частотно-скоростными характеристиками поделитесь, плиз.

Завтра надо воткнуть девайс.

1200 Гц я делаю.