КИА

Приезжает авто труба черная, расход завышен.

Колдку в машину, газоанализатор в трубу.

СО - плавает от 4,5 до 9,5

МТ-1209 НапрДат02 - 320 мВ и еле еле.

Ошибку кидает крайне редко.

СО потенциометра нет - вывод (мой) ДК под замену.

Меняем на новый "старого" образца. На другой поменяли на "нового" образца - картина таже.

После замены ошибка 13 выскакивает постоянно, спустя непродожительное время работы мотора, еще быстрее при езде.

На выходе с датчика напряжение растет от -420 мВ (?) до 890 Мв и реагирует на перегазовки.

И на вход БУ приходит.

А МТ-1209 НапрДат02 - 455 мВ уже стабильно

СО-8,4 СН-512 СО2-8,9 О2-1,65

МТ-1209

РегТоплПам 33% - что это?

ЯчейкаРегТопливоподачи 16 - и это?

ЗамкПетля нет - и не реагирует

УОЗ 14

ДлитВпрыс 2,4

РасхВозд 2,4 г/сек

ПолДрЗас 0,53

НапрДатО2 455

ПотенцСО 255

ПотенцОК 255 - шо енто?

Возд/Топл 14,63

Что смотреть внимательней?

Разряжение как СН - один из признаков неисправности, который в совокупности с другими сужает место поиска. Так?

Теперь сегодня 21015 с 7.9.7. Поймал я ее СМСдиагом. А 2106 не взял. УОЗ скачет в 2-7 гр., машину трясет (боится она). Бывшие ошибки: пропуски, короткая форс. Стираю "обучение" пороца - и о чудо... шелестит.

Кто учит машину бояться. Понятно бензин. А из датчиков (ДД)? И что, ее саму не отпустит, если не стирать?

Хозяин авто уехал. Если не приедет - значит смоглось.<_<

Возвращаясь к началу темы. Опять 2107 проблема таже. Увеличелся расход.

Параметры в норме. Правда снимаю 1.2.0.9. "ВазНью" не хочет под ХР.

А вот УОЗ 5-9 гр.

Что так влияет на угол???

На ВАЗовской станции вопрос решили перестановкой цепи, а фаза? Это ведь не выход.

Прошивка глючит? Где брать и какую?

Пасибо Всем большое! Ща почитаю.

Снять и посмотреть будет видно.

Смотрим - не оно. Ставим на место с моим ремкомплектом. Дело не в форсунках.

Насос давит 1,5 - он может влиять на работу? Меняю не помогает - опять левая работа.

Иммоб. глючил и до меня (слова клиента), а тут машина встала. Стираю - он же приехал, а сдохла тут.

Я не плачусь, просто описываю ситуацию.

Тут его клинит под нагрузкой алкоголя. Типа чё мы порожняк гоняем. Покажи на компьютере где ошибка. Какой у меня расход?

И мы матом расстаемся. Всё.

Так вот как избежать "лишних" действий. Это с опытом сынок! Так?

Тогда сколько стоит зачищенная масса в жгуте??? 5 рублей.

Вывод: делешь долго - баран, быстро - за какой хер платить!

Так я не понял, что манометр не в счет - длинна струи рулит?

Приезжает знакомый на ВАЗ 2107, машина 0.

Двиг. - 1600, впрыск БОШ 7.9.7

Говорит - "По-моему много жрет, >10". Авто на гарантии, даже не на учете в ГАИ.

Повесил провода...

все в пределах нормы: расход воздуха, длительность впрыска, искра СО 0,37, СН 147

Скоко они вооще новые жрут?

Говорю поедь на гарантийную станцию, чё скажут.

Теперь собственно вопрос:

Воткнули ему во всасывающий коллектор (шланг от регулятора давления) "одну штуку", говорит - да много жрет.

Поменяли ...датчиков ДМРВ???

Потом, аааа... у тебя УОЗ сбит, такое часто бывает.

Надо сдвинуть распредвал на зуб.

Купил он "гончую разрезную" зубчатку, поставил. Говори прет, про расход пока не знает.

Подскажите какое разрежение должно быть во всасывающем коллекторе.

И о чем кроме подсоса оно говорит.

Слышал, что кроме манометра давление в рампе проверяют замером объема бензина из обратки. Сколько должно вытечь?

Где почитать?

Заранее спасибо. Друзья.

Я так понимаю не 0, просто "зажать" 14 гр. и не дать ей корректировать самой. Так?

emmibox, за способ проверки спасибо, но я первый раз такое встречаю. Не совпали метки - бывает.

Но судя по действиям мастеров, они тоже не как само собой.

Рядом со мной мотористы - и они плечами жмут.

Уехал он от меня. С ехидство спросил чтоб ты еще делал?

Снимал бы форсунки, "крутил" в руках.

Искал подсос... А там кто знает... ковырял дальше одним словом.

Поехал к другим. Работают они дольше и второём.

Их действия со слов моего "друга".

Посмотрели на компьюторе.

Повесили провода.

Промыли рамку.

Заменили форсунки. (думаю датчики тоже подменяли)

Сняли колектор.

Сняли глушитель. - результат 0.

Проверка меток на ремне. БРАВО ЩУЛЬЦ!!! Они-то в норме, а вот ШПОНКА СУ...

Я бы скорее всего полез бы метки проверять, но не в первую очередь с такой работай двигателя.

Щас что об этом говорить.

Но может он и брешит что шпонка, а не форсунка - меня развести. Поеду спрошу и мостаков.

Спасибо всем!!!

Ладно, не буду томить. За Лоха, конечно спасибо.

Конечно проверил компрессию (в первую очередь).

Зажигание (провода, свечи, модуль) - МотоДок 2.

Им же и "газиком" через поочередное отключение форсунок 2-я и 3-я под подозрением .

И наверное же сканером вставал - датчики и показатели в норме. А какой интересно может давать "плавающую" работу?

Потому и стал мыть. Сетку и насос поменял по давлению, а не по "тепловозу". Мою ведь в обход системы подачи все равно троит.

Одним словом нервяк и нетерпячка клиента довели к тому что я его послал.

Он меня по рукам "связал" - че ты туда лезешь, а если это не то, че подряд все менять будем, может мотор поменяем???

Встал он на банку промывки и фильтра (купленные не у меня) - это насчет моего развода на бабки.

Далее пишу чё было.

ВАЗ 2110, 8 кл., 1500, 5.1.1 Январь. Авто работает как тепловоз - не троит, а "четыре с половинет". Мою форсунки (винис) - результат 0. Свечи, провода, БЗ - 5 баллов. Мой ответ - ща прихлябоется, через час заедешь...

"На.... уй я мыл" - его ответ (денег я не беру). Как только он сказал не довольство машина глохнет насмерть. Кубло в проводке сигнализации дает о себе знать. Как оказалось "имм" глючил - стираю его. Завелась с результатом как приехал.

Мерию давление в раме - 2,4. Меняю сетку (забита в хлам) - 1,8. Фильтр 1,5. ????? Меню насос - 3 атм.(!!!). А шо такое было до этого??? Машина меня ждала чтобы сдыхать??? Но работа "вау, вау, вау..." и не "тянет", короче результат - 0.

Резонный вопрос счастливого обладателя авто: - "Ты баран или меня разводишь?" Мужик псих - авганец. Разгавор перешол на базар (на хе..ах), типа твои дальнейшие действия.

Ну говорю, - форсунка могла не отмыться или сдохла.

Он - какая? И типа ты за базар ответшь? А если нет???

Я - ну может подсос. СО - 0,65; СН - 2200.

Чек не горит, датчики в норме. Растались через моп твю ять - я му..ак. Он же попал на бабаки. Насос (который вернул), сетку - 50 р., фильтр - 230 р., "винис" - 250 р. Моей работы нет так как нет результата.

Как Вы думаете чё было????

На машине ОБД2 на компе ХР. будут проблемы?

Так я увязаться не могу. Какой прог. связаться? Меня интересует не количество искры, а её качество - в мощностном режиме.

Сетка забитая была насмерть (аж "всосало" её), могла убить насос?

Как проветь "искру"???

Не могу связаться ВАЗ 2110 по ОБД2. По моему Bosch 7.9.7. Двигатель как у Калины - 1600 16V катушки на свечах. Как вообще ОБД2 на отечественных авто какая программа? МотоДок2 синхронизовать по коленвалу? ВВ проводов теперь нет. Искру проверять по первичному?

Поблема с машиной - "тупит", не развивает мощность и скорость.

Фильтры поменяли, форсунки помыли давление 3 атм. (или мало?), лампочка "выкинь мотор" не горит???

Как вообще к ней подлезть? ДМРВ, ДТОЖ, ДПКВ, форсунки ... "обычные"? Где почитать?

Огромное спасибо всем!!! Причина была с ЭБУ.

И его подменяли на Микас 7.1 ...-31 (не обратил внимания) работала лучьше, но больша длительность открытия форсунок и петеход на ХХ ...да нет его.

Когда поменяли на Микас 7.1 ...001 - все самолет!!!

Но самое приятное в этой истории, что хозян машины с кислой мордой: ...ля, так надо было всего навсего (!) сразу (!!!) заменить ЭБУ и не долбаться столько с машиной, и типа, чё ты там делал??? Во класс!!!

Я почему спрашиваю. Должно же быть логическое объяснение происходящему.

Как в "классике" центробежный регулятор сдвигает зажигание потому, что на больших оборотах

1 смесь готовится лучше и

2 поршень пролетает ВМТ быстрее

- поджигать нужно раньше КПД выше.

А тут? Что исходит от температуры?

Объем подаваемого воздуха

Но настолько ли это критично для разброса в 33 гр. УЗО

Понятно датчик коленвала, так ошибки нет (только когда глохнет один два раза разовая)

Датчик заслонки, работат без рывков, а почему нет ХХ признак его есть.

Да забыл, признака детонации DET нет, признак работы регулятора ОУЗ по дет. RDET есть. Так должно быть? :(

Что про процессор правильно пишут? Менять?

И как ты ее раскусил? По датчикам температур выяснил отказ ЭБУ?

А датчики менял оставляя последнюю надежду на исправность ЭБУ.

Тогда как наверняка определить отказ процессора (я и ща не понял)?

Купить, а это не он, а "сопля" в земле. И привет счастливый обладатель запосного ЭБУ с лысой резиной.

Размышляю сам с собой.

ЭБУ видит что воздуха мало 45-50 - ну добавь,

льет много 6-7 м сек. - убери,

зажигание 0-3 гр. - поправь.

Так нет - тупит!!!

Какой датчик может так сшибать мозги???

Как вообще диагносцируется ЭБУ кроме подстановки другого?

А новый (из магазина) готов к уптреблению?

Чем посмотреть калибровку и сколько это стоит?

И тупой вопрос. Обратил внимание на обратную зависимость ОУЗ и Циклового наполнения. Кто следствие а кто причина??? Ведь от УОЗ обороты "гуляют".

Я догадываюсь, что на УОЗ влияет не один параметр, но КТО может так колбасить??? ХХ у меня нет (кроме принудительного управления), в промежутке от 3 до 5 ДПДЗ УОЗ РЕЗВО скачет от 0 до 33 гр. без закономерностей.

По порядку попытаюсь вспомнить ответы.

На сегодняшний вечер

ДМВР при запуске 40-50 на ХХ. Устанавливаю РДВ на движке (МТ-1209) за 100 – 60-65. ОЖ 130 гр.(тосол не булькотит и на панели около 95), после замены и снятия разъема с верхнего патрубка к радиатору. До этого вентилятор включался раньше и было 90. Катушки в норме, правда вчера и до того как глохла при «принудительной» работе не смотрел (?!!).

Температура воздуха 65 (до замены). Потом не глянул.

Резонатор – так она глохнет резко (как загушили).

Почему по датчикам температур должна быть разница не более 5 гр. – на улице минус. Воздух холодный и как его нагреть до 85.

При отключении форсунок четко видно падение оборотов.

Если разъем ДМРВ, то пошевелил заработало… не заработало? или как?

Написал до выхода в нет. А я читал ВВ провода от 500 до 1000. Как раз наши красные.

Сегодня заменил свечи, провода силикон на наши красные. Вроде завелась первичное и вторичное напряжение (согласно MotoDoc-II) отличное. Но УОЗ на ХХ 3-40 и плавает до 100, время впрыска 30 м.сек. (МТ-1209). До конца убираю (-0,500) RCOD и RCOK время впрыска уменьшается до 6-5,5 м.сек, спрашивает записать – «да». При повторном включении RCOD +0,3…, а RCOK -0,5 (так и должно быть?). Положение РДВ – 0, увожу до 100. УОЗ навязываю 140, потому что сама не держит - все заработала (!), но выхлоп плохой видно и на глаз, и на нюх (INJ более 5,5). Только убираю ручное управление – пирдец!!! Не на ХХ положение ДЗ (THR) чуть более 5 – УОЗ вах до 330, THR – 3 УОЗ от 0 до 3 никакой логики, зажигание живет отдельно от машины.

Давление в норме, но быстро падает при выключении насоса. Форсы помыли и пузырей они не пускают. Поменял датчики температур, детонации, положения ДЗ. РДВ брал с другой машины – результата нет.

ЭБУ Микас 5.4 правда был внутри мокрый и на плате следы опрелостей. Я его помыл посушил – без результата. Может в нем причина, но почему он откликается???

И последнее Микас 5.4 не видит Пак Загрузчик 2.1.10! Это правильно или он это Микас 7 (нет ответа)? А чем его посмотреть-загрузить???

Пасибо!

Добавлено

УОЗ 3-40 - это 3-4 гр.

ГАЗ 3110 Микас 5.4. Авто устойчиво работает на ХХ... потом глохнет. При повторном заводе двигатель двоит-троит, из выхлопной черный дым (переливает страшно), УОЗ 3-4 гр. ХХ уже нет. Ошибок нет, кроме 133 (уже третья машина(???)), но форсунка рабочая.

Принудительно увеличивая УОЗ и РДВ обороты возрастают, но "расколбас" и дым не проходят.

Чищу свечи (сажа), снимаю клему, а может и так постоять (!?) завожу работает. 3-5 минут нормально... бац - опять льёт.

Спаибо, отец, ты БРАТ!