КИА

Ну вот, пишу отчет.

Приехала сегодня машина. "Ока" - двоит как и должно быть. Ставлю разъём, сбрасываю ошибки (не сброс ЭБУ)- заработала. 1500 оборотов 2-3 мин. Чек заморгал, загорелся... "двоит".

Сбрасываю ошибки, снимаю на разрядник ВВ провод со 2 цилиндра, завожу и.... о чудо - пропуски 1 - 4!!!

Ну думаю ясно, во втором то 6 атм. Прошивку правлю и думаю скажу срочно двиг в ремонт. Но мою работу уже видно.

Завел - работает как ожидал без "чека" и отключений. Дай думаю ещё посмотрю компрессию на последок:

12; 11; 11,5; 12!!! Глазам не верю

Прошу мотористов проверить шупом клапана - норма.

Смотрю метки - ровно, а вот задающий диск - 17 зуб! Открутил (рукой), он успел разболтаться и играет 1,5 зуба - подвел затянул. Получилось, если выводть на метку "под пробкой", 18,5 зуб.

Так ничего и не понял!!!

Из "поломатого" осталось:

Насос - давление мечется 3-3,8.

Вакуум - при нажатии на педаль падают обороты.

Свищ в выхлопных коллекторах 1 и 4.

Правленная прошивка - но сколько росавто без этой приблуды с пропусками?

Хозяину надо "чтобы она ехала! или ты не можешь? ...так и скажи!!!" Ему она "умная" не нужна!

Короче, он проехал на машине - "ну вот можешь же!"

И спрашивает: "Ты же гарантируеш что такого уже не будет?"

- Нет говорю, как можно дать гарантию на железо(уставшее)?

- Ну ты же сделал, значит знаешь как делал - умеешь! Хорошо сделал? Вижу хорошо! Гарантируешь что хорошо?

- Я - нууууу....

Цикл

И у меня повис вопрос: Я этой "правленной" прошивкой что мотор убью???

инициализацию не делал.

Я её собрал около 19. Честно практически уверен был что пичина в оплавленных и оголенных проводах упрвления форсунками, они по коллектору цепляли.

Проехал вроде норма ну и позвонил хозяину. Да, моя вина. Все бы нормально, но возврат был такооооой....

"Давай делай! Нет не делай! Нет завтра преду."

ЗЫ Вопрос не по теме замена прокладки на 1,6 V8 1300 - это много?

ДИС ОГРОМНОЕ!!!

Пока только одна мысль:

Машина у него на "продажу-крутни что нибудь". Попробую убрать диагностику пропусков, чтобы показать "свою работу"

и потом обьяснить в СРОЧНОСТИ ремонта двигла, замены вакуума, насоса (стрелка мечется 3,5-3,8) сетку заменил, варить коллектор-не знаю как L себя будет вести. Оним словом резюм.

И думаю с ним прощаться на всегда

2 ДИС БОМБА!!!

Огромное пасибо просто, но думаю в точку.

Самое смешное, что у него и вакуум не в дугу, но заглушив коллектор проблема остается

Вот уж точно сам себя развел с прокладкой (неделю назад так починил)

Так в том то и дело. Не работет второй, а рубит 1 и 4.

И этот коллектор... запутал

Жаба и душит :-$

Вот и пытаюсь обмануть комп с пропусками: "Видишь заработала! Но надо двиг делать!"

Конечно смотрел ВВ часть МотоДоком2. Обычно вижу и обрыв и межвиток. Было нормально (теперь сомневаюсь). Сопротивление не мерил. Но!!! при сбросе ошибок пропуска двиг начинает работать нормально (так ВВ не востановишь).

Вчера компрессия во 2-ом была 9 видно подпалил(?) Ну так это же второй!

Если приедет клапана попрошу проверить, но ей же остыть надо. Время против меня! Результат за меня! А пацан хам и душа не лежит. Может завтра отойду

Но один вопрос давит - 6 во 2-ом, а пропуски 1 и 4?

Клапана я отрегулировать не могу. Шайб у меня нет и навыка. Ему все равно головку снимать.

Модуль нормальный - смотрел МотоДоком.

Мне надо её "как то" сделать. Это тот случай когда человек не понимает что, я хочу ему помоч в его проблеме.

Тут вопрос стот: "А ели не это? За базар ответишь?"

Может и зря прокладку менял <_< , но как определить когда сечет и коллектор снемался?

Значит если не прокладка я плачу 450 за прокладку и работа бесплатно?

Меняю сетку (стрелка манометра дрожала) - бесплатно!

Меняю проводку (оплавленные провода) - бесплатно! Результата же нет!

За клапана заплатить?

Где то читал на "Окоте" диагностика росавто за 15 мин (любого). Пусть подскажут.

А вообще странно: "Дого делаешь - баран,

быстро - за какой .. платить?"

Посоветуйте, если правда, отключу диагностику пропусков??? Пусть "катается".

Все равно двиг делать - во 2-ом 6 атм.

Вопрос мне ставиться ребром: "Что сделать ничего нельзя?" "Где не делаю-никто за базар ответить не может!"

Да и мне жалко дня. День в пустую! Нет результата-нет денег.

Машинка 2112 Январь 7.2 I204DM53 "Двоит"!

Работет на 4 потом моргает "чек", загорелся и задвоила

Ошибки: Случайные множественные... Пропуски воспламенения 1 и 4.

При сбросе ошибок опять подключаются 4 целиндра.

Под капотом явно сечёт! Выбивали кат из коллектора. Ну думаю, прокладка (было такое), говорю надо поменять.

Ну что, меняю. Сняв коллектор увидел, что секло из трещин выхлопных труб 1 и 4, но прокладку меняю снял же уже.

Самое главное! Провода управления форсунками лежали на выхлопном коллекторе и поплавились - заменил, наростил, уложил.

Собираю, завожу - нормально. Хозяин уехал - звонит тоже самое!!! Опять ошибка Пропуски... 1 и 4.

Давление бензина 3,8

Компрессия 12; 6(а попуски в 1 и 4!); 11,5; 12.

Завтра опять буду бороться. Только хозян весь на нервах! И я из за него.

Подскажите куда смотреть?

А если я просто в прошивке "загрублю" диагностику пропусков оборотами выше 7500??? И пусть не отключает форсунки??? <_<

Я даже рад что ошибся!!! Теперь буду знать! Правда никогда не обострял на это внимание. Сенкс.

Да у нас и сечас проблема осталась!!! Вы же знаете что делать! Поменять реле???

Я так понимаю Вы обьяснить не хотите. По какой причине не ясно - я Вам не конкурент, не в образованности, не по региону.

Чего ждал: - нет массы на двигатель, а на корпус тонкая - вот и горит. Типа того. Я и спрашивал чтобы решить и понять. Ну нет так нет.

Просто попробовать АККУРАТНО вынуть из колодки ДМРВ 4 ногу и попробовать (?), а вдруг заведется?

Схемы у меня в гараже и обязательно посмотрю связь питания и прожига - отпишу свои мысли. Один раз понять и больше не возвращаться к этому вопросу.

2 Евгений63

Если можно реле залипло и питания нет (не запустит) или залипло и постоянно есть (не заглушит).

Туго понимаю - это не от бокса, а от пропущенных ударов !

Вот тут и вопрос!!! Какой алгоритм управления 31 ногой? И что если, чтобы там было?

У меня тоже под рукой распиновки нет, но по моему 33 - это вентилятор (недавно было). Пока не пойму говорить не могу.

2 Евгений63

Я высказал своё мнение. Оно оказалось по Вашему ошибочным. Поправьте, объясните - я буду Вам очень благодарен!

Обязательно посмотрю и разберусь почему отсутствие питания, даже скорее наличае дает постоянный прожиг нити. Прокрутка ведь прошла, мотор завелся, плюс после главного и так должен быть (отсутствие ведь любого из плюсов-машинку не заведет) - так почему прожигает? Это вопрос не для Вас.

Немного о себе: в прошлом мастер спорта по боксу так что... немного могу говорить УВАЖАЯ собеседника. Не все сразу достигают таких знаний - по этому и тут. За советом и помощью

Я этого не знал. Про отсутстсие питания. На какой ноге отсутствие "+" дает такой эффект?

2 Евгений63. У меня вопос (без личных нападок).

Пожиг нити (для очищения) разве с главного реле управляется? Не с ЭБУ после остановки двигателя?

Там на провод прожига нити приходит постоянное напряжение - нить накаляется и меняет показания расхода воздуха. Вроде просто провод накала отрезал и все

Это не совпадает ДМРВ и прошивка с прожигом. Точно не помню - давно было.

Посмотри по распиновке на ДМРВ. По моему я просто отрезал провод прожига (или перевернул провода) в колдке на ДМРВ.

Она как не заводиться? Стартер крутит?

В машине две неисправности: нет бензина или не чем поджечь.

Если стартер крутит и лампочка "чек" загоралась (питание на процессор есть):

- манометр на толиво + контролька на питание форсунок

- разрядник на искру + контролька на питание модуля

Теперь чего нет туда и рыть. Если нет и того и того, а насос включался - ДПКВ. При диагностике признак остановки двигателя - "НЕТ"

Извеняюсь 100 раз.

Машинку я смотрел один раз. Правда целый день.

Зажигание проверил МотоДоком-норма. И пробовал заменой свечей, ВВ проводов, модуля (по очередно)-без изменений.

Топливоподача... так она и на газу так же! Газ "обычный".

Когда машина работает, такое впечатление что "сопля" по питанию- модуля или форсунок. Как отрубается искра или подача бензина. Но машина работает на газу, на ВВ проводах и ДПКВ МотоДок, на питание модуля-пробник. Не проподает искра!!! А вот УОЗ скачет как попало от 0 до 35.

ДПКВ менял, но и синусоида четкая до 40в. Метки по меткам и диск на 19 зуб.

Подозрения пали на ЭБУ (М73 I327RA01). Прошить я его не могу. Подставлял блок с сестры этой машины-ни каких изменений!!! А на другой с этим блоком норма!!! Вот это то и поставило в тупик

Водитель все время при мне был. Авто-такси и стоять не должно-обстановка нервозная. Типа: "Что ты крутишся вокруг неё? Сделай и я поехал! Мы и так столько денег в неё вбили!"

Но не буду томить-вылечили машину(не я)!!!

Со слов водителя: Замена ЭБУ М73 I327RA01 на ЭБУ Январь 7.2 I204DM53(???), как она на этой прошивке работает?

ДМРВ не меняли.

Машина ко мне не приезжала больше.

Два дня с маашиной-результат 0

Работает как односкоросной мопед с х... контактами.

Кидает ошибка ДПКВ, выход за допустимые параметры. М73 I327RA01

Что думал все переделал:

Провода, свечи, модуль.

Машина газ, бензин. работает одинаково плохо-топливо исключаю.

Метки на месте, ДПКВ менялся-синусоида хорошая (до 40 в.), компрессия по 11 +-0,5

Советуют сделать инициализацию.

Чем она отличается от сброса ЭБУ???

Но что настораживает - я менял блоки с такой же машины местами. Именно эта не работает на обоих блоках, а та на обоих работает!!!

Куда посмотреть?

В первой проскакивает искра

А тут (в следующем кадре)искры нет?!