КИА

ДПДЗ после "перегазовки" 0% и паряжение 0,45 в (допустимо?), как и до. Только вот обороты подскакивают и РХХ "залипает" на 49. С компа РХХ реагирует предсказуемо и если в "ручную" поставить 40 будет держать и поднимет при включении вентилятора как нормальная и сбросит. Главное до магических 49 не поднять!

Понимаю что дело в прошивке а где найти прогу от Паулюса?

ChipTuningPRO 2.12 я его перешью? ;)

Единственное мнение однозначно?

Хорошая перспектива - объяснить хозяину нового авто - меняй ЭБУ. Как хоть это логически рассказать? У них это частый глюк? Что за что в нем "зацепилось"?

ВАЗ 14 пробег 3000 с небольшим, ЭБУ 2111-1411020-82 I203EL36.

Авто работает нормально, но после нагрева (со слов хозяина) появляется глюк. Стоит дернуть дроссельную заслонку "западает" ХХ на 1050-1100 РХХ как заклинивает на 49 шагов (при 850 - 40). И что смешно, когда включается вентилятор охлаждения ЭБУ "увеличивает" шаг до 43 и после выключения норма - 39-40 - 850 об/мин. Газнул (РХХ > 50) все - опять 49 и 1100. Шаман!

РХХ, ДПДЗ, ДМРВ подменялись, но и родные по показаниям в норме. ДТОЖ норма.

Куда внимательнее глядеть??? :P

Смотрю я машину МТ 1.2.0.9. Не подводил. И на этой машине откликается все.

Разъем черный видимых следов воды нет, и в ЭБУ.

А вот прошивку я не прошивал. Приедет надо попробовать.

Сейчас накручен болтик заслонки - абы работала. Признака ХХ нет.

Нет холостого хода. РХХ - 0 шагов.

Был помыт, а в последствии и заменен на новый. Заменен ДМРВ показывавший 45 гк.ч на новый 14 кг.ч.

ДПДЗ - 480 мл.в. ДТОЖ и ДТ возд. норма. Эффект 0.

Самое интересное РХХ с колодки управляется (и показывает) при установки 60 шагов - все норма. +12 есть, если мерить по отношению к центральному напряжение меняется при управлении с 1.2.0.9. Убрать управление - 0. Физически он не клинит. При включенном зажигании 255.

Вот уж точно 3110=31.10.=31 октября=три пер ок=триперок.

Где собака? Как она понимает сколько шагов у неё и сколько нужно? По оборотам? А что говорит - "добавочный воздух не нужен"?

Давление и правда стало падать. Думал форсунки потекли. Вынул с блока накачал (не снимая с рамки) - сухо!

Каналы АЦП в "упрощенном" СМСдиаге врут. ВАЗнью в норме.

Короче ответ: погнала бензин с регулятора давления через ваккумный шланг во всасывающий коллектор. Чойто лопнуло наверно.

Поменял на полумертвый регулятор (чтобы уехать - спешил) - но не норма СО 3,5 СН 400 СО2 14 О2 1,8. Ката уже нет.

Но давление на ХХ 2,9-3 при перегазовке до 4. Мож поменяет на новый упадет, а с ним и СО?

Хрошо завтра покопаю её - все точно опишу.

Мог промывкой убить ДК?

И давление в раме на ХХ 3 атм. - много?

Я имел ввиду промывку Виннис-ом без съема.

Параметры в библиотеке, форсы зря мыли, по ходу им пендык...

Почему? Нельзя их мыть?

Машинка с вопросом о плохом пуске на горячую. То нормально, то с педалью. Авто с катализатором.

Но и на холостых работает хромая. Пробег 47 т.км.

Смотрю "Упрощенным" СМСдиагом.

РХХ в районе 50 шагов.

УОЗ 9-18

ДМРВ около 8 кг.ч (с зеленой точкой)

Лямда 0,6-0,9

Из бывших ошибок пропуски воспламенения.

Газоанализатор СО 0,5 СН 170 СО2 14,5 О2 2,8 Глушитель сечет в конце.

Помыли РХХ, заменили сетку, удалили кат., промыли химией (одна свеча черная) на других свечах. Завелась без проблем и не раз. Поехал км. 5 и начала чихать троить и двоить - пропуски во всех цилиндрах. Свечи черные и мокрые, меняем и другие засерает - льёт. После 2500 обор. прет машина.

Что стало так переливать. ДК или ДМРВ.

Какие эталонные параметры для 7.9.7?

Была похожая проблемма , форсунки лили на холодную .

А низкое СО?

Завтра поковыряю и попробую завести. Подкину этот блок на другую ГАЗу и проверю.

Потом расскажу че было.

Пасибо всем

Да СО то выставили ,да проблема осталась....Щас не могу сказать,потому как не могу каждый день на станцию ездить,денег нужно,а у самого газика нет...

Я говорил о возможном подсосе (О2). Через РХХ, дроссельный узел, прокладки...

СО-ом подсос не уберешь - он просто меньше может быть изза него, но это как прдположение.

Да и предохранители проверил.

Так бензонасос работает как надо искра есть и вовремя. Не заводится она по причине цепи распредвалов. Завтра вскрою мож починю.

CombiLoader "читает" ЭБУ без проблем и опознается и калибровку.

Надо на другую подкинуть?

Там в блоке стоит mc33199d вернеевсего она умерла

А она повлияет на работу машины? Или это диагностика?

Не отключаемый + есть (18) и с замка зажигания есть (27). Масса (30) есть.

Так и "чек" на 22 не моргает.

Мож разорвать 55 от колодки - "зацепилось" за что?

Сначала успокойся, потом поставь сток-проивку и начни с меток, внимательно- 20 зуб, 1 поршень ВМТ в т/сжатия, только потом метки! Удачи!

Так и не ответил. Метка КВ и 20 зуб ДПКВ. Шпонку проворачивает уводит УОЗ... да все уводит

Вот и я подумал - что при холоде сужается и ... дает лишний воздух. СО то маленькое.

Что кажет газоанализатор по О2

Никто не сталкивался? В проводке или ЭБУ может "глючить"?

Авто питятуто на веревке. Ехала и заглохла - со слов хозяина машины.

После 3 часов (комьютерной диагностики) выяснилось (у меня) провернулся промежуточный вал (шестеренка). Была не прикручена или сорвало. Но не в этом вопрс.

Что может помешать связаться с К-лайн в колодке? На 55 ноге ЭБУ тоже самое - "АДАПТЕР НЕ ПОДКЛЮЧЕН". Другие авто "берет", питание есть. Где рыть?

И лампа "моторчик" не загорается. И 22 нога ЭБУ "ноль" реакции".

Подскажите ДОКИ.

Мне попадаются новые 2107 со впрыском с жалобой на расход более 10 литров.

2.1.0.9. не "видет" ВазНью по ХР - через одну и "криво".

Где про них почитать? Что они хотят?

И чем лучше работать с "новыми" 7.0 и 7.9.7?

Спасибо большое!!! Прошики есть, но прошить не чем. Хоть теперь знаю куда рыть.

Я менял до того "как сказали". ДТОЖ так проверить нельзя?

Я снял и поменл синий с черным, эфекта нет. Датчики (по моему одинаковые) только колодки разные?

VW Passat 88 г.в. PF впрыск "Digifant" (по моему). Импульсный впрыск.

По расходу пока не знаю. Труба черная СО 3,5-4,5 СН 450.

Сканера у меня на неё нет.

На холодную машина заводится с 3-5 раза без нажатия на педаль. Обороты держит неохотно, проявляя вялые попытки поднять обороты прогрева до 1500, но не может так и живет на 900-1000.

Самое интересное УОЗ (МотоДок2) на ХХ 0,2-0,6 при нажатии на "педаль" резко(!) до 40 гр. уже при 1500.

Кто так "заведует" углом зажигания? На распределитиле вакуумника нет.

Датчик детонации расколот! Понятно он угол "держит" но неужели до такой степени?

Он там трех контактный. На наш его не как заменить нельзя? Что еще так с УОЗ связано?