botanik

Приведу пример из недавней практики: бош 7.9.7 - признаки такие-же, только слабо набирает обороты до 1500, далее в норме. ДПДЗ тоже 74% , масло на ДМРВ. Вылечилось просто - соскочила шпонка на шестерне коленвала и она ПРОВОРАЧИВАЛАСЬ на 1 зуб постоянно. при разгоне в одну сторону , при торможении двигателем в другую. Вылечилось просто , только 2 дня искал, но и расход воздуха стал в норму, и ДПДЗ стал показывать 95 % при работающем двигателе, и машина поехала проверни за болт коленвала до ВМТ и проверь ДПКВ должен стоять на 19 зубе

Ну совсем не дешевое занятие. Намного дешевле поставить автономный отопитель - и ресурс двигателя продлится и головной боли тебе будет меньше. Для затравки : вставь ключ в замок и не поворачивай 3-4 мин. потом попробуй завести из этого положения......... ТО-ТО ЖЕ :D

Свершилось чудо, я нашел диск дома

Завтра возьму диск с диагностикой и попробую отправить. Диагностируешь простым К адаптером

А может просто диагностику сделать? Если нужна прога - помогем Там проблемы могут бытьесли не все цепи подключены, а все определяются по типу блока управления. На схеме дано полное подключение.

Со Стополом работаю лет 6. Просто нужно знать к кому обратиться. Если сделать запрос просто на сайте - только отписалово получишь. Ну сопровождает сайт чел. не искушенный в сигналках и не хочет потерять работу от жалоб клиентов, вот и пишет так чтобы небыло больше желания стучаться

Да устанавливал штук несколько именно Центурионов. Все было без глюков, системой доволен. Допиши на что устанавливал, может подскажу

90% сигналок имеют програмную задержку салонного света. А если правильно найдешь на блоке штатной сигналки управление ЦЗ - то задержка будет 3сек. И самое интерестное - не пользуйся чужими мозгами- не будешь повторять чужих ошибок. Не ставь на чужие провода ничего. Думай что ты можешь лучше и сделай лучше :)

Ну конечно это штатная. Только один вопрос : а как подключали НЕ ШТАТНУЮ если родную не нашли? Штатная управляется ключем, и если резали провода в дверях для подключения ЦЗ и концевиков - восстанавливайте все и начинайте установку по новой. Помни : не навреди.

Это реле называется OVERVOLTAGE PROTECTION RELAY. В нем нет стабилитронов - там стоят простые диоды для защиты цепей. Просто если нет диодов - при включении реле включаются и другие потребители. Стап простой диод и счастливого пути.

to Ardio жаль , только уже не укажу, уехал клиент на рынок - продавец он просто . А такую машину наверное с первого базара заберут. Только не думаю что в этом году было много разных щитков чтобы было много способов сброса СИ. Из имеющихся у меня способов сброса для легковых ни один не прошёл. А такие машины наверное будут заезжать

Да не знаю смогу ли попробовать еще , клиент завтра приезжает на повторную диагностику. А ВИС у меня 2003 и нет там такого щитка. По возможности отпиши для оьщего развития, может договорюсь на более поздний срок

Да разъём 16-ка ,но нет 15 ноги. Поэтому не могу почитать щиток. А по подушкам - пропадание 30,15,31 провода - снимали аккумулятор для зарядки (так рассказал клиент). Эти ошибки удалились.

Уж если решил заняться БМВ то сходи на golgofa.ru - там много почитаешь про это чудо и про иммо тоже

Если не разберешся по ссылке выше пиши - есть вся документация. Только давай полное название с шильдика или номер на блоке управления (6 знаков)

Доброго времени суток. Приехал давиче VITO 111 2,5 CDI 2005 год спроблемой потушить SRS. При диагностике карсофтом показал несколько кодов , которые успешно удалены. Только код под номером В1182 не расшифровуется и не удаляется. Кто поможет победить немца. И вопрос для затравки : как сбросить сервисный интервал? Руль обычный, на щитке по две кнопки с каждой стороны. Через диагностику не получилось - нет ножки в разъёме.

Может не совсем в тему НО разбирался со схемой подключения автономной печки к мерсу и там прилагался блок для управления штатным вентилятором. Так вот в чем прикол: это генератор импульсов. И частота следования оных ирегулирует скорость оборотов вентилятора. Правда не смотрел осцилографом на управляющий провод, потому что после попадания этой инфы не заезжали ко мне 140 и им подобные. В 210 по такому принципу сделано управление вентиляторами радиатора и полевики работают в режиме ключа. Может и здесь так?