Lyas

2 Vasilich: думаю что у админов хватит власти урезонить "...дайте логин по дампу или подобное..." как говорится - в "БАНю", а вот переводить начинающих в закрытый форум по качеству поднимаемых тем, а не по количеству постов - это объективнее. И вообще: вопросы есть - а написать некуда (Предупреждения проскакивают везде за разговоры не в тему).

Не знаю где стоит блок АБС (похоже вместе с железом), поэтому зацеплялся около левой стоики на датчик, а до правой далеко :) :)

Скорее получишь инверсию - изменится скважность. Датчик то какой (скок проводов)

2 Vadim_Orsh: такая же фигня на форде мондео - 160 и назад в ноль. Как поборол - еще одно колесо задействовал?

KIA Magentis 2006 Интересует распиновка: датчика скорости и питание. С уважением...

Хватит тебе 555, и провод тот. Скорее всего частота высокая у генератора ( при условии его работоспособности). Удачи.

В общем хорошее: как говорил волонд: "Люди как люди, только ... вопрос их испортил" (Булгаков (с) за точность цитаты не ручаюсь). Нравится поведение модераторов: вопрос не ПРАВИЛЬНЫЙ ответа нет - вопрос ПРАВИЛЬНЫЙ помогают (говорю не подхалимства ради, справедливости для) И НЕ нравится поведение людей которые имея постов от сотни и больше гнут пальцы и говорят грубости и вместе с этим в других темах просто школьники.

НАПИШИ ГДЕ ЖИВЕШЬ!!! Вот, есть кое что. Дампы не мои - взяты с сети. Удачи

Это не ответ, а флуд, скорее всего ты и пример не приведешь. Я не встречал токовых - вот и спросил.

на каких машинах стоят токовые датчики?

Toyota Camry. Год не знаю пока - ориентировочно 2004-2006.Откуда сигнал берется с датчика скорости или ABS(со скольких колес)? Спасибо.

ЕСЛИ НЕ ТРУДНО И ЕСТЬ ЧЕМ Почитай пожалуйста ROM и область векторов (ну короче все что сможешь). Мне нужна точка (вектор) входа по сбросу. Хочу поковырять лягушатника

Ну раз иммо закрыто, тогда сюда :) Opel Frontera 2000г. 2.2l дизель. Забыла ключи. ECU Bosch 0 281 010 025 GM 09 173 933 eeprom 93LC46B (дамп есть) Immo GM 8972322341 510 160 030 eeprom 24C04 (дамп есть.) Транспондер мегамос (родной). Нуждаюсь в совете (включая дампы для сравнения). Свои пристегнуть не могу - видно молод еще. Спасибо.

555 и ле5 (Любой инвертор этой серии) тянет без ключа, потому что есть два типа датчиков: на основе датчика холла - там выход или ТТЛ или МОП, и идуктивный - подпитан как правило 5в (с ограничением тока). А насчет ключа - его ставят для перестраховки. Схему рисовать лень - опишу лучше. Выход мс - резистор к примеру 1к - база npn (Любой от кт315 до кт 815 и дальше). Эмитер на корпус. Коллектор на выход моталки, коллектор - резистор к примеру 10к на +12В. Все.

Это связано со внутренними входными цепями инвертора (что то у них в технологии было не то ... давно это было) - лечение простое : несколько пикушек (десяток пикушек) с 1-2 ноги на землю. Главное в Т2 - выкинь его и посмотри что будет (вернее сказать ничего не измениться). Эмитер Т1 на землю. В разрыв коллектора резистор и снимать сигнал с коллектора. Теперь вых сиг. будет инвертирован, так что один инвертор ле5 убирать надо. Удачи.

Лажа. Зачем двухтактный ключ.?. И еще, попадутся Ереванские (советские) микрухи - не запустишь генератор... Радио."Для начинающих"- генератор на нейже, в любой игрушке. Дальше простой ключ на npn - и наслаждайся. Не доводилось ставить на машины с индуктивными датчиками, но смотрел схемы панелей BMW (Diakom) - на входах хорошая развязка, так что думаю прокатит и там...

Согласен с вышесказанным.