MaxR

Извените,опечатка. Там залита B174DR04

Добрый всем день. Сегодня опен не захотел ни в какую читать/писать блок bosch 7.9.7+ 21126-1411020-00 с прошивкой B174DR04 с приоры. Пробовал оба режима и в BSL пробовал все 3 способа. Ни в какую не читает и не пишен ни eeprom, ни flash. Вбсл пробовал разный номинал резюков и питанием играл, бесполезно. При попытке чтения пишет: Ошибка чтения eeprom/flash. Может кто победил ету заразу? P.S. /нивовские бошики 7.9.7+ читает/пишет все на ура, ещё ни разу проблемм не было.

Спасибо!!!

Разобрался сам. Забита нижняя часть впускного коллектора и каналы в головке. И кирдец насосу.

Добрый всем день. Проблемма в следующем: Vista ardeo 2000 года, двигатель 3SFSE (D4). Приехала с подвисанием холостого на 1000-1200 об/мин. по диагностике дохлая лямбда. По дата стриму сканера произходит следующее, после пару перегазовок начинает подвисать клапан EGR на 5-8 шаге и произходит плавание оборотов на 1000-1200 оборотах. Снял верхнюю часть впускного коллектора, вывернул свечи, а они черные, EGR клапан заглушен, сеточка на входе ТНВД полу-забита. Почистил EGR клапан и каналы, промерил сопротивление клапана (все 4-ре обмотки имеют одинаковое сопротивление), заменил сеточку и промерил давление насоса (подкачки) в баке, заменил лямбду. очистил свечи. Но все равно после нескольких перегазовок произходит подвисание оборотов и клапан EGR виснет (болтается) на 5-8 шаге. Катализатор чистый, бенза в масле нет. Если завести авто ,холостой сбрасывает в норму, снимаем разъем с клапана EGR получаем стабильный сброс оборотов после перегазовок, но начинается падение оборотов до 500 с плавным подъемом до 750-800. Может после перегазовки заглохнуть. Почему может так себя вести EGR клапан и плавать обороты? P.S."Нижняя часть коллектора не снималась, может дело еще в заслонках нижней части?"

Вот и я подумал, что блок шили. на блоке маркировка 2123-1411020-10 калибровка M7V20L29. Но после установки на 6-ю ногу контроллера резюка относительно плюса, ошибка вентелей исчезла и теперь все работает.

Все, Всем спасибо. сделал! Все работает.

Щас прошью на более низкую температуру и гляну включение.Блок вскрывал и пропаивал AMI006TY нижнюю часть, был немного окисел.

массы и питалово пропаял, главное реле почистил, всеравно не включается, а насчет просадки питалава, я отключал вентели оставляя одни реле, на заведеном та-же байда, щелчек реле бензонасоса и "ЭБУ не поддерживает запрос" и соответственно нет включения. И генератор на случай помех попитанию отрубал. Нифига понять не могу в чем дело.

Да с ошибкой разобрался, на 6 ногу контроллера повесил относительно зажигания 12 вольт сопротивление 1 кОм и ошибок нет. Сейчас проблемма в следующем: на не заведеном двигле через диагнозу вентели включаются и выключаются нормально со сканера, а вот на заведеном двигателе фиг вам, при подачи команды на включение произходит щелчек реле бензонасоса и все, включение вентелей не произходит.Щас буду пропаивать массу в жгуте под панелью, попаять плюс после главного еле и чистить контакты главного реле.

Но дело в том, что когда я перецепил одну релюху на 6 ногу контроллера, ошибки по вентеляторам перестали выскакивать. Может повешать сопротивление на 6 ногу, что бы оибка не вылетала. А вентеляторы пусть обе релюхи весят на 46 ноге.

В общем причину нашел: там две релюхи спарины и подключены на 46 контакт блока, а 6-го контакта вообще нет. Я отрезал одну рылюху и переключил на 6 контакт блока, ошибк ушла, вот только теперь вентель с 6-го контакта не выключается.

В управлении есть плюс 12в, при заглушеном двигателе через диагнозу включаются вентиляторы нормально, как заведу то вылазит ошибка. Сопротивление обмоток реле 68 Ом. реле стоит два и управление спаренное с компа.

Вы не поняли на 85 контакте там питание норм, а 4.5 это со снятым реле управление от компа, там драйвер с диагностикой реле.

Добрый всем день. Проблемма в следующем: Нива 21214, комп бош 7.0, вылазит ошибка "0480" реле вентилятора охлаждения. Причем на заглушеном двигателе через диагностику включаю вентели, все нормально. Как заведу двигатель, так при включении вентелятора, вылазит ошибка. Массы пропаял, проверил все норм. Замер снапряжения с компа сделал на 86-ом контакте реле, идет как положено 4.5 вольта. Напряжение зарядки на холостом 13.7 вольта. Немогу понять в чем дело.

Всем спасибо!!! Сделал, все работает как часы.

А мощность не поскажите?

Добрый всем день. Принесли блок Январь 7.2 уже ремонтированный. Вылетели транзисторы на зажигание и вместо детали "обведена красным кругом", был впаян предок на 15 ампер. Что за деталь зеленого цвета, там должна стоять?

Вот теперь Вы помогли, за что Вам огромное спасибо. Из всего мною прочитанного и УСВОЕННОГО, вывод сделан: одной инпой делать нех...а, нужно брать оборудование. Возьму сканер BMW1.40, куплю X-Prog для моти и BMW EWS Editor. .Всем спасибо, тема закрыта. P.S."Узнал много нового и интересного".

Я ни кого не умоляю подсказывать, "все же родились сразу профи и теперь начинающих об...ют". Помочь, это дело добровольное. P.S."Не сочтите за оскорбление."

Програмка EWSSync, считала и вроде даже как зашила его в иммо. Но захожу инпой в иммо и вижу: ISN-Nummer : ERROR_ECU_REJECTED Paswort : ERROR_ECU_REJECTED А через инпу, внести исн не получается, окно не выскакивает где код внести надо.

ИСН из ДМЕ вычитал, но не инпой, а другой прогой. Через инпу захожу в иммо и наживаю внесение есн, но ничего не происходит. Должно выскочить окно со строкой, но у меня тишина. Вин номера в блоках разные. Я почитал, что возможно придется блок DME "подготавливать" как будто он новый. Такли это?

Может кто знает, с какого по какой адрес этот ISN в прошивке лежит?

Прогер TL866

Да вот как раз моторник прочитать, на мой прогер адаптер нужен, если его покупать, то месяц уйдет, пока он по почте придет. И кстати, для бобра какой шнурок нужен? K-Line на FTDI или у него свой шнурок?