Arximed

Вроде бы доп. лампочек не появилось, ключ на панеле гаснет, насос подачи топлива включается, а Iveco не заводится.

тебе бы ктс-ом по нему пройтись

с MS 6.3 работает на ура

тогда было бы ясно

куда рыть

Я честно говоря по дизелям не очень, подскажи, что за проги ктс и MS 6.3, где их возможно приобрести.

Столкнулся со странной неисправностью.

За ночь разрядился аккамулятор, после того, как поставили другой микроавтобус не завёлся, такое ощущение, как заблокирован иммобилайзер.

ЭБУ Bosch 000128 28RTE697

0 281 001 537

Так же ниже на ЭБУ есть наклейка:

IVECO ECU EDC MS6.3 BOSCH ELT 2.3

NOME OPERATORE: JOLLY

CODICE STAZIONE: 00077 EOL

VIN CODE: ZCFC3590005258542

PIC CODE: A5CA43B2B10320

и т.д.

Кто знает подскажите пожалуйста что делать.

Вчера пробовал две прошивки под Таврию, вторая перебор, большой провал на оборотах больше 3000, а вот первая отлично, правда времени было мало для полноценной диагностики, но успели попробовать. Во всех режимах авто работает ровно провалов нет, подвисания оборотов нет (повышение оборотов начинается с 1,1% ДПДЗ). Были опасения, что будет провал при трогании авто, но этого не происходит. Единственно, что не успел проверить, это как ведёт себя авто при движении в натяг на минимальных оборотах. Таврию разгоняли до 170 км/ч.

Просьба Baden изменить также прошивку и под Сэнс, потом уже можно сделать окончательные выводы.

Пойдёт ли прошивка от микас 7.6 в эбу январь 5.1 (61)?

Визуально и конструктивно вроде совпадают. Единственное отличие: в 7.6 - инфинион, в 5.1 - сименс. Кто-нить поднимал этот вопрос?

163294[/snapback]

Совсем забыл в Микасе ДПКВ индуктивный (2 вывода), а в Январе ДПКВ на базе датчика хола (3 вывода), поэтому напрямую поменять блоки нельзя, нужно менять и ДПКВ, если не прав поправте.

Фигней занимаетесь абсолютной.

Из программы АКМ одной кнопкой запускается автокалибровка дролсселя. Пара нажатий на педаль и даже под капот лазить не надо.

165257[/snapback]

Да ерунда полная. Не помагает. Представители с Мелитопольского моторного только разводят руками. Да и если бы проблема решалась только таким образом не стал бы завод переходить на ДПДЗ нового типа. Кстати саму прогамму под Сэнс и Таврию писали Питерские, хотелось бы услышать их компетентное мнение ( если присутствуют на форуме).

Интересует тип ЭБУ и объём двигателя.

Прошивки скачал, попробую, ответ через 2-3 дня.

Спасибо.

Arximed, если в родной прошивке от таврии я подниму тебе зону чувствительности по дросселю, хотя бы до 1%, сможешь на "глючном" авто протестить?

164979[/snapback]

Я работаю на диллерской станции УкрАвто, поэтому у меня в день бывают минимум 1-2 проблемные авто и я с удовольствием протестирую новую прошивку с чуствительностью по дросселю 1%. Более того с положительными результатами я смогу ознакомить руководство Мелитопольского моторного завода.

есть у нас такие датчики производства счётмаш. 450 рябчиков стоят. Катушечка у них внутри стоит. Гарантия на них чуть ли не вечная, зато реагируют на любой металл, находящийся вблизи, катушка начинает возбуждаться и обороты пляшут, как хотят.

 

Посмотрел прошивку от таврии, действительно, порог по дросселю для включения режима ХХ 0,3%, а выключения - 0,6%. Так может просто немного задрать эти параметры до 1-2% ?

164768[/snapback]

Да, если датчики нового типа будут хуже старых, проблем у нас (обслуживающих Сэнсы, Таврии и т.д.) будет не меньше

Что касается задирания параметров до 1-2% я за, но кто реализует? Со своей стороны я могу протестировать и выложить результаты.

Таврия, почему с ДПДЗ у них такая проблема?

164474[/snapback]

На Сэнсе или на Таврии, при положении ДПДЗ в 0,3% обороты двигателя програмно поднимаются до 1200 об\мин, для сравнения на Вазах 1200 об\мин при положении ДПДЗ 1,0 %, то есть, почти на всех авто (Сэнс, Таврии) при малейшем отклонении ДПДЗ от положения 0% на ХХ происходит зависание оборотов. Обычно отрегулировать такой ДПДЗ проблематично ( не хватает хода ДПДЗ для регулировки), поэтому мы рассверливаем на ДПДЗ щель под второй винт под большее отверстие тем самым увеличивая возможность установки ДПДЗ в 0% (проверяется сканером при работающем двигателе).

Как правило это помогает.

P.S. В ближайшее время в двигателя Мелитопольского моторного завода будут устанавливать ДПДЗ нового типа (безконтактный).

Впрос пока висит немного. Машина стоит в салоне, у неё комп глючит по линии дроссельной заслонки, просили что-нить подобрать, а поскольку таврий в городе не очень.., эбу тоже не найти, то пробовали 61 блок от января. С другой таврии снимали, всё работает нормально. Просмотрел распиновку, схематику, различия есть небольшие только по схематике. Распиновка ок. Комп туда отвезти пока нет возможности, у ноута накрылся экран :(

Добавлено

еепром и прошивку, ессессно лил с родного блока. Может в этом коза какая?

Я имею в виду еепром.

163658[/snapback]

А машина то какая?

Насколько я знаю Микас 7.6 ставится - 1. ДЭУ-Сэнс; 2. Славута, Таврия (инжектор); 3. Иж - Орбита.

Насчёт Орбиты не знаю, но на Сэнсе, Таврии, Славуте проблема по ДПДЗ, проблема номер один. Глючных блоков Микас 7.6 я не видел вообще, повторюсь напиши что за авто.

На всей линейке ДЭУ - Шевролет стоят емкостные датчики минимального остатка уровня топлива.

Тоже из личного опыта. Выкручивается упорный винт дроссельной заслонки до зазора между ним и ограниителем. Затем заручиваем его, пока он не коснется ограничителя. И далее доворачивем винт еще на четверть оборота. Пока не подводило.

161926[/snapback]

Дельно

А другими способами как определяем этот параметр?

161936[/snapback]

Прозрачный шланг между рампой и манометром.

То, что причина в ДК не верю.

1. Не имеет значение, какой ДК стоит, если исправный ( и исправна проводка авто), то ошибок по обрыву цепи нагревателя и активности ДК быть недолжно.

2. Резкий обрыв работы двигателя возможен в нескольких случаях - неисправность бензонасоса; неисправность системы зажигания и наиболее верятная в приведённой теме причина - пропадание напряжения в цепи главного реле ЭБУ (37 нога).

У предложенного цифрового метода есть несколько существенных недостатков.

1. Громозкость.

2. Более высокая стоимость по сравнению с классическим.

3.Необходимость подводки питания.

4. Необходимость каллибровки.

5. И самое главное нет возможности определить в топливе наличие воздуха.

Отсюда вывод - интересно, но малорэффективно.

Из личного опыта.

1.На авто ДЭУ СЭНС ( с ДАД), ДПДЗ програмно откалиброван так, что при положении ДПДЗ 0.3% обороты возрастают до 1200 об/мин.

2. На мой взгляд самая правильная регулировка ДПДЗ по положению РХХ ( справедливо для автомобилей ДЭУ СЭНС, но думаю и для остальных тоже), что это значит? А значит если при работе на ХХ положение для РХХ не совпадает с эталонным( для СЭНСА это 41), то нужно регулировать положение дроссельной заслонки (или винтом, или подгибая ограничитель хода дроссельной заслонки).

Может немножко не по теме, но для информации ЭБУ на Опель Вектре 1.8(распределённый впрыск). стоит GM, по размерам и конструктивно ( визуально) идентичен ЭБУ ДЭУ Ланос.

Была похожая проблема, после замены Бош7.9.7 на Январь 7.2 (ВАЗ 21099), расход на трассе около 6,8 литров на 100 км., а в городском режиме до 12-14 л. на 100 км. Проблема была решена перепрошивкой ЭБУ ( с отключением ДК).

Серийная ЗАЗ - Ланос 1.6 с поддержкой ДК.

А может пойти другим путём?

Бош 7, может работать и без ДМРВ, правда расход топлива несколько увеличивается и ошибка горит, но это ведь можно подправить и ДАД не нужен.

Кстати на Ланосах, Лацетти и Сэнсах стоит ДАД, но особых преимуществ перед ДМРВ, кроме стоимости, нет.

1. Не претендую на 100% объективность.

2. Все мысли излагаю исходя из личного опыта (субъективного).

3. Свечи Бриск использую только для карбюраторных авто, для инжекторных в основном NGK 2.

4. На срок службы свечей , в основном, влияет качество бензина, так что и 17 двр могут работать до 30000 км., я видел 17 двр проработавшие до 70000 км. , но как работавшие?

Просьба повторить.

Очень странные коды, а чем диагностировал?

У меня дилерский сканер и коды ошибок только двухзначные.