PavelT

Думаю и в дровах тоже(ставил дрова и с оффсайта). По инфе с оффсайта дрова содержат определенный набор стандартных скоростей, куда есст-но не включены скоростя 10400 и 8192. Попробую поправить реестр - отпишусь

Доброго Всем времени суток. Писал в другой теме http://www.oktja.ru/forum/topic/74578-usb-k-line-adapter-mozhno-im-shit-abu/page__st__20 думаю, не совсем корректно. Продолжу здесь Работает, но глючит Понял, что в 98 будет работать - но почему же в WinXP не пашет? Смотрел сниферами ком-порта, почему-то на виртуальном КОМе нет скорости 10400. Может дрова кривые(хотя брал отсюда)?

win98 стоит как виртуальная машина - попробую

Ни уж то никто не сталкивался с данной проблемой

Доброго всем времени суток. Собрал наконец Usb K-line адаптер (FT232r). Проверял на ICD, chiploder-e 2.18 - работает. А вот с "opel-scan demo" или "tech2", которые с обычным к-лайн работают, ни как не хочет. Кто-то сталкивался с данной проблемой? может дрова другие подкинуть или даже заморачиваться не стоит?

Доброго всем. Продолжаю бороться со своим автомобилем. Появляются ошибки, связанные с некорректным крутящим моментом двигателя По двигателю: Р1700 - что-то связанное с рассихронизацией молулей управления двигателем и коробки по CAN. по трансмиссии: P1895 Сообщение от ECM к TCM о некорректном крутящем моменте двигателя по пробуксовочной системе C0260 Ошибочное сообщение от ECM о выбранной передаче C0256 Ошибочное сообщение от ECM о положении педали газа Последний раз заметил, что ошибки появились после очередного ускорения (проверка "кикдаун" прошла успешно :D ). После появления - машина в аварийном режиме: тяги нет. После выкл\вкл зажигания - индикации MIL нет (ошибки вроде как ушли, но впамяти ест-но остались). Поведение машины намного лучше. Но... режим кикдауна не работает. После нескольких "пинков" по газульке (как показалось) нормальная реакция: четкие переключения, работает кикдаун) Встречал информацию (правда не помнюдля каких машин), что возможно рассинхронизация AT (модуля АТ) с дросселем. Кто-нибудь встречался с данной проблемой?

Доброго всем. Ну вот заменил MAF, правда еще не ездил - не сравнивал. Диагностика показывает,что расход воздуха изменился до 14-15кг\ч. Отсечка выше 30. Потер ошибку Р0170, пока больше не появлялась. Полазил по другим блокам, обнаружил ошибки (правда уже не активные, но то, что они действительно появлялись, свидетельствовали загоравшие лампы) по АТ (Р1895) и пробуксовочной системе (С0260 и С0256). Могут данные ошибки быть завязаны с неправильной работой движка(обедненной смесью) или еще где надо искать?? ps: P1895 Сообщение от ECM к TCM о некорректном крутящем моменте двигателя C0260 Ошибочное сообщение от ECM о выбранной передаче C0256 Ошибочное сообщение от ECM о положении педали газа Ошибки появлялись при заводке после стоянке, уходили сами после выкл\вкл зажигания (либо после короткой поездки и опять же выкл\вкл зажигания)

По измерениям сейчас расход на ХХ порядка 9-10 кг/ч. Встречал информацию, что норма 18 кг/ч. Можно поподробнее, чем и как? А это как (извиняюсь если элементарные вещи спрашиваю)? Уже в корзину на эхист.ру думер отложил DELLO. Есть какая нибудь инфа по MAF этого производителя? Заранее спасибо, Павел

2didi: Спасибо за совет. Для скорейшего поиска не подскажите где искать массы: где-то рядом с ДМРВ клемма на корпус(двигатель) или общая масса где-то в жгуте?

Значит буду еще его смотреть, кажется врет на холодную. По поводу открытия термостата: летом менял его (сам термостат, корпус оставил старый) Так вот на элементе была пометка о том, что т-ра открытия 92 градуса. Думаю ничего в этом критического нет?

2Саша Спас огромный, сам уже несколько дней сижу в exist.ru, зрею Хочется еще с температурником определиться - с чего всетаки инфа берется

Доброго Всем времени суток. В продолжние темы про думер: наступили холода - проблема с запуском. Не заводиться с первого раза, обороты плавают. Не достигаются "обороты холодного пуска", т.е при T=-6 обороты где-то 1000-1200 не более. И достаточно быстро снижаются до оборотов ХХ. Отсюда вопрос:по показаниям какого датчика температуры происходит оценка для подготовки смеси? температурника ДМРВ или ОЖ? или еще какого? Влияет думер на пуск? (звиняйте, если вопросы глупые)

Идея заменит на siemens 5wk9 635, тот что на волгах нине идет, была. Но проблема найти проводку, переходничок. Отдельно разъемов не найти, проводку готовы порезать, но по цене выходит так, что легче прикупить новый думер . Просто цепляться проводами - чревато . Вот и стараюсь исключить все другие возможные причины (подсос, форсы). Ну потом и до думера руки дойдут (не хотца конечно)

Доброго всем. Вот намерил еще, может кто скажет что. Лямбду все таки помыл, сам, в ортофосфорной кислоте. Особой разницы не заметил. Единственное, CHECK несколько раз гас сам, и через некоторое время (по пробегу не могу точно сказать сколько) зажигался снова. Свечи меняные, BRISK, топливный заменен. Подсосы жидкостью не проверял, но все соединения просмотрел, прощупал (все красиво). К сожалению, пока нет возможности замерить давление в рампе(как только, так отпишусь). Стоит ли заливать химию-промывку форсов, или каким другим способом почистить?

Доброго всем времени суток. Подскажите, пожалуйста, основные параметры (каков дожен быть расход воздуха, напряжение на датчиках и т.п) или ссылочку, где можно это посмотреть. Заранее спас.

Вот съездил на диагностику Пока что прибивают на "помывку" лямбды! Мож еще кто что скажет?

Доброго всем времени суток. Немного предистории. Случилось, что слетел шланг на дроссельной сборке тот, что идет к клапану продувки адсорбера. Соответственно, подсос воздуха - машину колбасит. Пока нашли причину, проехал километров 30-40 (стоянка, сервис, обратно). После устранения - машину не колбасит, но стала она вялой, тупой. Чек горел по модулю трансмиссии P0700. Сбросили ошибку, провели диагностику. После некоторого времени работы движок начинает потряхивать влегкую. Появляется ошибка P0170, но при этом чек не загорается. Из параметров. что запомнились при диагностике short term fuel trim (чаще устаовлен в 0%, но может отклоняться до 8%), (я так понимаю обеднение смеси) long term fuel trim (стабильная величина, не помню только точно 1,15% или 0,115%). Подкидывали другой дроссель. Увеличился параметры, связанные с потоком воздуха (если не путаю 80 против 56), температурой воздуха (48 против 46). Стал изменяться параметр short term fuel trim до -3% (я так понимаю обогащение смеси). Вернули старый дмрв и отпустили с миром, типа катайся пока. Поменял свечи, воздушный фильтр, проехал километров 100. Поведение движка такое же, подкалбашивает влегкую на холостых, машина вялая. Сегодня загорелся чек. К сожалению ошибки считать пока не получается никак - нет конекта по к-лайн (ехать в сервис только вторник). Поведение машины не изменилось. Что можно посмотреть сейчас самому? Зы:бензин 92, лил 95 разницы не почувствовал никакой. После 95-го 92-й показался лучше (набодяжили небось с 95-м )

Доброго времени суток. Попытаюсь стпросить более конкретно, чем сделал это в предыдущем сообщении: каково должно быть напряжение подтяжки адаптера для опеля 2001г с двигателем Z18XE?

Доброго всем времени суток. Не раз промелькивала информация о том, что подтяжка для GM +5в. Авто опель-зафира (вроде как GM ), движок z18xe. Но встречал инфу о том, что для данного движка стоит другой контроллер, имеющий 12-ти вольтовую К-линию. Это реально так? т.е. напряжение подтяжки д.б. +12в? Можно ли утверждать, померев тестором в разъеме К-линию, что она имеет то или иное напряжение (корректней наверное сказать, что необходимо использовать адапетр с тем или иным (какое намериешь) напряжением подтяжки?

ТИПА починили. Причина на самом деле не выявлена - предположение - что бензин плохой, и вообще свечи не те стоят, а может и из-за скочка напруги, но вернее всего - бензин. Реально была еще одна ошибка в модуле трансмиссии - недостаточный крутящий момент двигателя (или что-то в этом роде). Так вот пока не скинешь ошибки во всех модулях, а как официалы, смотрящие ТЕКом,объяснили по CAN-у завязаны три модуля:двигателя, трансмиссии и ABS, нельзя скинуть и общую ошибку. В данном случак P0700.

Доброго всем времени суток. Движок Z18XE, АКПП. Ситуация следующая: на ходу загорелись лампы контроля антипробуксовочной системы и системы контроля трансмиссии, на стоячей машине продолжали гореть. Скинув клемму, избавился от горящей лампы антибукса. Диагностика с помощью опель-сканер 2005 выдает ошибки Р1700 и Р0700 - неисправность системы контроля трансмиссии. Сброс - устраняет только ошибку Р1700, вторая остается. Высказывалось мнение, чтотакое могло произойти из-за скочка напряжения - проблем с генератором. Напряжение заряда утром на холодной машине 14,58В. Что может быть, где копать? возможна ли ошибка из-за обрыва проводов датчиков АКПП?

Беда, конечно . Часто официалы ничего не хотят показывать, а включают - только то, что попросишь. И то стараются кучу причин найти, чтоб отмазаться. А посмотреть функционалные возможности - думаю не реально у них узнать, вот и хочется попробовать как-то самому все это релиазовать.

Доброго всем времени суток. Машинка опель-зафира Z18XE. comfort. Интересен следующий момент: возможно ли включение дополнительных опций (круиз, центральный замок и т.п.) самостоятельно через k-l-line, либо все же придется ехать к офицалам, имеющим TECH2?

Флеш писали в обе "половины". Всё писалось на программаторе - так что точно не флеш. К сожалению, на работоспособность блок не успел проверить, начал эксперементировать с записью "на столе". Ну и все - кирдык.

Доброго времени суток. Я поднимал похожую тему: http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=22099&hl= Вот что сделали с моим блоком: выпаяли флеш, на программаторе стерли и записали, по полной. Все прошло, флеш пишеться. Причем писали прошу, ту которая не шла. Впаяли обратно. Читаю лодерем, все ок, проша та, что давал. Пытаюсь сам писать, таже картина - нет полной записи. Тока у меня затыкается на 50%, с той же ошибкой. Значит проблема не во флешке... Где дальше искать? Блок валяется пока