Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
Oberon
-
Постов
111 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Oberon
-
-
Сам подумавыю о приобретении Х, т.к. больше ничего универсального за такие деньги не найти не удалось. Но настораживает просто шквал негативных отзывов в инете. По глючности затмевает любую Windows, что впрочем может обуславливаться широким распростанением прибора. Есть и опыт ремонта автомобилей, прибывших ко мне после неправильно поставленного диагноза с помощью ляунча в других мастерских. С правильной расшифровкой ошибок там не все гладко, видимо.
Сейчас открываю второй ремонтный участок, вот туда возьму наверное для экспресс-диагностики. За несколько месяцев прибор должен свои деньги отбить.
Предложений на б/у пока встречал очень мало.
-
Бортовое напряжение при включении вентилятора как себя ведет?
Если скачет бортовое, то скачут показания ДТ => не отрабатывается гистерезис отключения вентилятора.
Указателю температуры на приборке верить не стоит. Зачем вообще туда поставили цифры не понятно, только вводит юзеров в заблуждение. Часто приходится это растолковывать клиентам и тыкать носом в истинные цифры температуры в сканере.
-
А вот такой вариант кто-нибудь пробовал? Работает?
У меня есть эмулятор, но там другое железо. Вроде пик стоит и еще один чип, похоже логика, маркировки стерты.
-
Мне нравится эта прога- просто и со вкусом. Работает с простым K-Line адаптером под Xp.
Работает, но увы не долго. Шаровара.
-
В один день были две десятки с аналогичными симптомами. Проверил/заменил все, снял, промыл форсунки, проверил фазы, все соединения в норме, показания по ГА идеальные, а на ходу включается ошибка. Первую перешил и так отправил, а со второй таки разобрался - проскальзывало сцепление.
-
Я думаю, что починил уже Oberon это авто, уже 2 дня не появляется, а мы как тот партизан из анекдота, продолжаем поезда под откос пускать.
Парни, всем спасибо за помощь!
Пока еще не починил, этот гольф появляется у меня только по субботам. Вот и решил пока поспрашивать.
Если сделаю, то отпишу обязательно.
-
Манометр подключал, с подачей топлива все в порядке. Определить что первично, а что вторично не представляю как. Двигатель глохнет, следовательно пропадает искра и отключается насос.
Показания датчика температуры не скачут, да и эмулятор подключал.
По диагностике - ошибка датчика Холла G40. Подозреваю, что может возникать вследствие внезапной остановки двигателя. По осцилоперу (на звуковухе) уловить косяк в сигнале ДПКВ не удается.
Все же придется снимать ДПКВ, но геммор...
-
Парни, я в полном дауне!
Golf-3 2.0L AAG. Набирает температуру 70 град (+- 1-2 град.) и глохнет. Не заводится пока не остынет на пару градусов. Подключал вместо ДТ переменник и выставлял 60-90 град. Все равно глохнет когда температура двигла физически станет 70 град. Коммутатор подменял. Остается под подозрением датчик коленвала, но подменить нечем, да и снять его целая история с вывешиванием двигла. Впрочем, сигнал с него осцилопером наблюдается четкий.
Короче, у меня ступор.
-
Ничего не вводил. Просто "выбор", затем "сохранить". В окне значений нечто вроде "сброс на заводские установки", дословно не помню.
-
Непонятно то ли базовые установки в группе 00 то ли адаптация по каналу 00.Подробности в студию.
Делал так. Адаптация (10) по каналу 00. Выключить зажигание, подождать 15 сек.
Клиент доволен, мучился пол-года.
-
Твой МТ его возьмет.Смотри как Микас 7.1.
Я такой же умный :D и даже раньше такие блоки диагностировал.
Но МТ на этом авто не берет. К-линия до блока проверена.
-
Соболь, 302-й блок СОАТЭ. На комп диагностика не идет (MT1209, TesterPlus). Лампочкой выдает коды 73, 74, 54, 39 при включенном зажигании.
Симптомы - движок колбасит на холостых, сильно затруднен пуск на горячую. Подозрение есть на фазы, т.к. движок был перегрет и перебран по словам хозяина.
Помогите с расшифровкой кодов, или весь списочек если есть.
-
Также мучился на Шкоде - после перегазовки плавают холостые или повышенные. Делал 98-й канал, снятие, разборка, смазка, опять 98-й канал (или 60 - уже не помню) - безрезультатно. Помогла адаптация блока по каналу 00, после этого стал работать как часы.
-
Всем спасибо!
Микас-7 где-то валяется в пыльном углу, как-нибудь попробую. Но клиент уже укатил новый блок искать.
-
Отцы, подскажите.
В выходном каскаде канала зажигания блока Бош М7.9.7 21114-1411020-30 установлен полевик с обозначением на корпусе N435AD. Никаких справочных данных и даташитов по нему не нашел. Нужна замена, т.к. через несколько минут работы ключ остается в открытом состоянии и катушка умирает со спецэффектами.
Сами мы не местные, помогите с подбором аналога.
-
естли другие ольтернативы?
Прямой метод - отсоединить выхлопную систему
Косвенный метод - вакууметр + газоанализатор + опыт
-
А для чего по колесам пинают??? ;)
Наверное многие знают, что электроника это наука о контактах. Механические колебания, возникающие при ударе ногой по покрышке, демпфируются самой покрышкой и подвеской автомобиля, передаются на кузов и уже в более мягкой форме воздействуют на контактные электрические соединения, таким образом восстанавливая имеющиеся нарушения в последних.
Удары, наносимые непосредственно по кузову или другим частям автомобиля в жесткой форме, ведут к поврежденям лакокрасочного покрытия, кузовных деталей и окончательному разрушению и без того плохих электрических соединений.
Вот в кратце такова теория. :xaxa
-
Или наоборот диск не цепляет, а болтает его как Г.., из-за отсутствия демпфирования. Это если в распределителе забито дроссельное отверстие, через которое управляющее давление создает контрсилу на золотник дозатора. Это теория, сам такого еще не встречал.
Показания лямбды завышены - от 0.45. Надо смотреть давление.
Вообще то правильно говорят - главный диагностический прибор для КЕ - манометр, с него и надо начинать. Затем по кругу - отключение лямбды, РХХ, ЭГР, потенциометра расходомера, ДТ и наблюдать за реакцией. Как правило, после этого станет ясно где зарыта собака.
-
Модуль зажигания заменен - эффекта нет.
Двигатель не раскручивается больше 3500 об. На полном газу работает рывками, обороты плавают. На ХХ работает ровно.
Непонятно как ЭБУ должен управлять УОЗ.
Чего теперь мне менять - ЭБУ?
-
-
Honda Civic 93 г.в., двигатель D15B2.
При увеличении оборотов не изменяется УОЗ, на холостых двигатель работает ровно. Самодиагностика дает код ошибки 4 - Crankshaft position sensor.
Куда копать - в сторону ЭБУ или в сторону модуля зажигания?
Help!
-
Подключать нужно так, как указано в схеме. У меня не работал при питании от порта (как на схеме), переделал на питание от бортсети - все ОК.
Мультек монитор работает только с ситемами управления, указанными в документации к программе.
-
Данные ДМРВ, УОЗ, время впрыска, вакуум на ХХ в студию.
Воздушные патрубки на блоке ДЗ все на месте и целы?
Сброс блока сделать все же не помешает.
-
Два раза брал MC на радиорынке в Митино. Второй раз нарвался на фуфлыжные. Кривая, мутная маркировка, проданы в рассыпную, но самое главное не работают. Вернее изображают работу, но комп с блоком не вяжется. Сам виноват - лоханулся.
В чипе-дипе оказались нормальные, упакованы в пластик, четкая маркировка и работают как ни странно.
Не приходят уведомления на мыло
в Вопросы по работе форума
Опубликовано
Не получаю уведомления по подписанным темам уже месяц как. Не удобно.
Что делать? А кто виноват не интересует.