Oberon

Итак А6 2003г.в. Установлена anti-theft 2 поколения, соответственно при установке доп. сигнализации двери не открываются. Elsa говорит, что можно перекодировать блок, однако связаться Vag-Com с 35 блоком не смог ни при вкл. зажигании ни при выкл. При этом при попытке связаться мигает салонное освещение, т.е. блок посылки получает. Никто не сталкивался почему?

Ни хрена не понял. Давай по порядку.

Установил доп сигналку и двери не открываются. Не открываются штатным брелком или с доп. сигналки, или вообще не открываются? Доп сигналка подключена к управлению дверьми и как?

Чего хочешь добиться перекодированием 35 блока? Есть еще 46-й.

С какой целью ставится доп. сигналка поверх штатной? Для получения функций автозапуска, пейджинга или еще чего-то?

Ok! dva voprosa 4to takoje blinki, i 4to togda budet? obnulitsja zavodskoj immo ili 4to? ili eto budet ozna4at' 4to podklju4ilsja pravilno?

Блинки - мигающий код, в режиме самодиагностики считывается количество вспышек лампочки, по ним определяется код ошибки. Диннные вспышки - старший разряд цифорового кода (десятки), короткие - младший разряд (единицы). При этом "обнуление" иммо не происходит. :)

выключи питание на эбу на минут пять проверь нетли шель в дроселе бывает изнашивается

Было такое, пережимаю шланг к РДВ - обороты падают, но не глохнет. Перерыл все, даже впускной коллектор снимал. Потом подкрутил упорный винт на заслонке, причем совсем малость и обороты пришли в норму, а ведь сканер исправно показывал признак ХХ - датчик и заслонка были вне подозрений.

А зачем питание ЭБУ выключать?

Если есть желание собрать все самому, то смотри. Нарыл в инете, а оригинальную прошивку переделал под свои нужды.

В архиве схема, печатка и прошивка. Вместо AT90S2313 используется ATTiny2313, стабилизатор напряжения 7806 (7805 не давал зарядку на сименс).

Основные отличия от оригинала:

- введено ограничение на количество сообщений о срабатывании каждой охранной зоны - не более 5 (по питанию только один раз). Что логично, иначе счет может быстро обнулиться.

- контрольная прозвонка на номер при постановке на охрану - убедиться что система встала на охрану.

- задержка при постановке 12 сек.

- подключен бипер (через транзисторный ключ) на вывод 18 микроконтролера. Бипер издает сигналы при постановке на орану (в период задержки) и при срабатывании датчика двери (в период задержки для деактивации системы).

Датчик удара любой стандартный или объемник.

Можно сделать из 33 и из Т5, даже из жигулевского...

Ну и славно, что можно. А подробности не расскажешь?

Тут тебе выбирать. или вкладыватться и делать эти машины или не вкладываться и отдать работу другому.

Тема куда-то не туда пошла.

Что бы решить отдавать ли работу другому, я хочу выяснить две вещи:

1. Прописывает ли Х-431 ключи на Mitsubishi в реальности. Т.е. есть ли смысл искать транспондер.

2. Существует ли эмулятор иммо для Mitsubishi и где его найти.

Дык, покупай... Голыми пятками на шашки прыгать - мода прошла...

За 2 года первый случай, когда нужен такой специфический девайс. Если куплю, то через сколько лет опять понадобится?

Еще вопрос на засыпку - эмуль иммо для этого авто в реальности существует?

Если существует, направьте где или у кого искать.

Т.к. чипов нет и Гамбитов-мамбитов тоже нет.

Приветствую!

Mitsubishi Carisma 99г. 4g93. Единственный ключ утерян безвозвратно.

По справочнику посмотрел тип используемого транспондера PCF7930/31 ID-73.

Внимание вопрос - возможно ли прописать туда PCF7930/31 с другим ID? Например 33. Т.е. мне чип искать родной или другой аналогичный может подойти. Пока никаких нет. А чипы с ID 73 вообще редкость, если верить справочнику.

И еще. В Х-431 вроде есть адаптация ключей для Mitsubishi. Попробовал стандартный логин - подошел. Действительно ли Ланч умеет прописывать ключи на этой модели или это фикция? А читалки ключей нет.

Нужно смотреть наличие первички на катушке. При отсутствии первички - на выходной транзистор в ЭБУ.

Ну а ты сам как думаеш?

Ну там их много всяких

Неужели 12F629? :o

хуяп!! с двумя окошками без нулей. Сбросил на 0, намотал. После такой процедуры указатель температуры в красной зоне, спидометр показывает от 20 до 60 км/ч. Какой чип на помойку?

Так БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО! Я еще понимаю на движках под Евро-4, там такой эффект присутствует, но не так выраженно и не особо напрягает. Объяснять клиенту, что проявление неисправности это фича в машине такая не в моем стиле.

Отключил датчик скорости - прошло. Естественно перестал работать спидометр. Че за беда?

И что теперь, датчик скорости в помойку???

Про датчик на педали сцепления не слышал, да и на схеме ЭСУД такого нет.

Заслонки вроде не подклинивают, хотя не разбирал, приедет еще раз посмотрю.

Все же проявляется только на ходу, да и с отключенным клапаном ХХ такого эффекта нет.

Приехал Kia Sportage c жалобой на отсутствие прогревочных оборотов и провалы при разгоне. Обнаружил оборванные провода в жгутах к ДПДЗ и клапану ХХ и перепутанные местами разъемы к ним :10: Восстановил, ДПДЗ и клапан проверил, ошибок в памяти нет, но появился следующий симптом. При движении когда сбрасываю газ и включаю нейтраль обороты подвисают в районе 1500-1800 примерно на 5 сек и только потом возвращаются к холостым. На стоячей машине такого эффекта нет, только в движении. ДПДЗ без протертостей, напряжение при закрытой заслонке 0.47 В. Двигатель FE 2.0 16V а-ля Mazda, 1996 г.в.

Прошу помощи коллективного разума.

Можно, но сам же сказал, что не получается.

Делается через VAG-COM. Войти в 17-й адрес (приборка), выбрать 10-Адаптация, далее 10-й канал, Read, ввести 00015, Test, Save.

Также для 11 канала ввести 00030, для 12 канала - 00036.

Ввод логина ручками через приборку:

1. Включить зажигание

2. Одновременно повернуть ручку установки времени и нажать на кнопку сброса пробега

3. На дисплее появится 0000

4. Нажимая на кнопку сброса установить нужную цифру в первой позиции.

5. Повернуть ручку установки времени.

6. Повторить п. 4, 5 для остальных цифр логина.

7. Одновременно повернуть ручку установки времени и нажать на кнопку сброса пробега. Лампа иммо должна погаснуть.

8. Выключить зажигание.

9. Заводить двигатель.

Если разъемов нет, то находишь реле банзонасоса и вставляешь в него предохранитель - там специальное гнездо на реле сверху. Считываешь коды по лампочке, вынимаешь, втыкаешь снова - следующий код и т.д. Все на холостом ходу после пробной поездки или дать поработать на оборотах выше 3000 секунд 10 и не глушить после этого двигатель. Это впрыск.

Вот с диагностикой зажигания плохо помню процедуру - какие-то манипуляции с концевиком полной нагрузки и считывание по лампочке и тахометру. В изитронике процедура расписана, нужно смотреть.

Давно как-то делал на 200-ке.

Эту прошиву (в картинке :) я как-то дизасмил от нечего делать. Бред полнейший, а не эмулятор.

Пошли...

Но не все ;)

Судя по диаграммам какой-то провод от дросселя висит в обрыве или замкнут с другой цепью. Те же форсунки могут быть. На них больше диагностика не ругается?

В общем копай проводку.

Вот полная схема тебе в помощь.

Нужно проверить наличие питающего напряжения (2 pin) и массы (6 pin) на дроссельном узле, сигнальные провода до ЭБУ (pin 1, 4), позиционер (pin 3, 5). Заодно соединения на форсунки и куда там подключили блокировку сигналки.