gas

Отсечка 7100 (по тахометру, спасибо Денису )

Очень хорошая тяга на всех оборотах, мне такой же не хватает на новой машине

Изначально прошивка немецкая, далее правлена Денисом (чипсофт) и мною...

Если кому надо, пишите в личку.

Это продажа или акт доброй воли? :D

По слухам - проблемно пока с чипом на форды, может ошибаюсь. Во всяком случае не слышал, что чипуют поголовно...

Если редуктор прогревается, значит пробки воздушной нет.

Когда расколбас начинается, попробуй крутить винт ХХ на редукторе. Или бедно или богато у тебя, вот он и пытается вытянуть обороты. Дозатор не причём.

А регулировать пробывали? И при сорока градусах двигателя - редуктор теплый?

С Днюхой! Здоровья и удачи!

:PIVO

markus, а вобще мицики шил?

А если туда пришпилить какой нить другой кат? Универсальный или от ВАЗа?

Программатор одометров. В Тольятти делают.

а толку? заливать то нечем

считывается чиплодером как бош797+, крутить мона стп6.5 от хрюнов(?), а писать в блок пока нечем

возможно скоро будет от чипсофта апдейт, Денис сказал занимается этим вопросом, если у кого в есть микас11 передайте ему и дело будет быстрее двигаться

На данный момент для Лодыря модуль VS-8 вышел. Стоит 1000 рублёв.

А кто смотрел в СТР прошивки для него? Что там крутить мона? Я только скрин видел.

Да я так и понял, что про ГИГ речь была. :xaxa

Спасибо конечно,но крестик поставил на "Альфе".

Звонили производители одной из польских систем впрыска, и вместо того что бы шифровать программу спрашивали что нравится,что нет,какие пожелания по улучшению интерфейса .Очень было приятно поообщаться,и внимание к моей фирме проявили - тоже плюс огромный!

Только не надо про поддержку отечественных производителей итд.На мой взгляд "Альфа","ГИГ","Фаворит" и прочие отстают немного в этой теме.Извините что поставил всех в одну линейку...У всех систем впрыска есть плюсы и минусы и потребитель выбирает как правило где плюсов больше.Как правило у Российских систем кривизна не только в программах настройки но и проблеммы с железом:сложность монтажа редуктора (иногда испаритель кстати отдельно),провода часто бывают одного цвета,но разного сечения (бред полнейший,полосатых проводов куча),отсутствие разъемов итд.Вообщем пока на кустарном уровне.

И правда, зря поставил всех в одну линейку. Системки то разные. Про сложность монтажа редуктора - улыбнуло :D , какая разница Диги или Альфа, редуктора буржуйские. Дигитроник тоже нормальная система, я и не спорю. Про плюсы - минусы систем согласен.

Всем удачи и лохов побогаче :xaxa

Может есть инфа по двигателю АВС для Ауди?

Да все там есть, уверен на 100%. Надо эммибокса спрашивать. Вот предлагались полные карты на микасы, я записался и ещё какой-то чел... как 2 идиота сидели в складчине... Еслиб записались и вы, то были бы у нас новые карты с 300 калибровками вместо 210 и половина бы проблем отпала сразу!

Не идиоты, просто видимо остальным не интересно. Я спрашивал, сколько нужно человек для того, что бы складчина состоялась. Правда конкретного ответа не было. Да чего уж сейчас говорить... значит будем старыми картами ковырять..

C Днюхой! :PIVO

Да бывает но он стоит отдельно. И меняется легко при это его меняют дилеры без проблем. Тем более качество стало намного лучше.

 

Может и лучше, однако пока вылетают.

 

Вы правы мозг будет двигать всю рампу при этом в одной будет бедная смесь, а в других богатая. Мотор будет дергаться, и выскакивать ошибка пропуск зажигания. Что будет вызывать головную боль у клиента, а значит и у вас.

 

Это как так? Как раз мозг будет двигать, что бы смеси одинаковые были, точнее показания на ДК.

 

Лучше кувалдой.

 

Кувалдой не удобно :xaxa

 

Дело в том что когда в дигитроники вы отключаете газовою форсунку она переходит на бензин и мотор продолжает ровно работать и по лямбду зонду можно смотреть отклонения или топливным тримом.

 

Дмитрий, Вы просто не пробывали так делать. Поверьте, что и так можно вычислить какая форсунка не попадает.

 

Интересно чем же?

У дигитроника подключение к форсункам евро - разъем, а у Альфы?

 

А у Альфы разьемы такие же как в жгуте ВАЗ, т.е. мне не надо сдёргивать с каждой форсунки. Достаточно передёрнуть один разьем всего. И не надо искать, где взять питание после замка зажигания и к тахометру не надо подключаться

 

Дмитрий, как часто летят МАП_ы на Дигитронике? Знаю, что случай не единичный.

Что такого глобального дает поддержка двух ДК? Даже если какая нибудь рампа не будет попадать, то бензиновый мозг будет двигать время впрыска в том ряду.

В альфе тоже есть диагностика форсунок. А если надо по одной исключать, то я пассатижами шланг по очереди пережимаю :xaxa А изменение коэфициэнта акселерации в Дигитронике есть?

И на ВАЗы Альфу проще и быстрее ставить :D

А в общем Дигитроник тоже рулит. Хорошая система.

Василич, где бы почитать про сие чудо? Что и как?

В идеале - откатать под мотор.

Поменялся на блок Бош МР 7.0

Найди человека под имененм EMMIBOX. Здесь на форуме.

Он же пишет, что машина не в Москве!

Чел пробывал на таком блоке кататься. Сказал, что димнамика хорошая, про расход сейчас не помню.

Но он недолго катался.

Жиклёры иногда и меньше сверлим.

Сразу выставляю KG1 побольше немного, что бы сначала нормально заработала. Потом переключения с бенза на газ несколько раз и поправляю КG1 исходя из времени впрыска бензиновых форсунок.

KG2 в минус двигаю, кстати. Kk поменьше, К-нт акселерации тоже на месте, и поменьше рекомендуемого...

Ну на ХХ плавание 840 - 880 понимаю, но что б 800 - 1200, это уже или очень бедно на хх, или проблемы с форсами. Ну подсос воздуха где нибудь ещё может так влиять.

Вы автокалибровкой что ли настраиваете?

Я где то фотку такого блока выкладывал. Перекроссировка внутри блока.

Не знаю, не сталкивался я с таким ( во всяком случае пока не сталкивался) , что бы ХХ в разгуляево были. А тем более, что бы перерезать патрубок РХХ. Хотя наблюдал сие от конкурентов.

Пришла сегодня Газель, по трассе стало потряхивать на ХХ и гуляние. разобрал форсы, промыл..

Прочистил жиклёры в форсунках, в двух какой то налёт был. Собрал, проверил ход штока, хх как на бензе. Прошивка правда без ДК.