gas

Я в Автэл самозагружайкой ителмовский софт и шью.

Так я исходя из его поста и спросил. Он пишет, что переделка Автэла возможна, но это уже к Ромику.

На классике защиты нет, так что можно издеваться по всякому.

Михаил, ты бы подсказал как из этого Автэла сделать 7.2+

Надо епромку менять или нет?

Так и у меня не умер, когда я свой пытал. Кста, через диагнозу вобще не выходил на связь.

Так если блок вскрыть, то будет видно - панелька или нет

Дублем сохраненная для самозагрузки

Автэлы классики я только самозагружайкой смог перешить.

переделать в 7.2+ полноценно у меня не получилось. Резюк выпаивал, машина работала, но вот на диагнозу ваще не выходила.

Слышал, что надо вроде менять еепромку.

Кто нибудь в курсе?

Друзья, неужели все ЭБУ меняют?

Дубль М73 Дика спасёт.

Ну уж сразу и перец

Павел, привет. Ща в личку к тебе ломанусь с вопросом.

Савар, в том то и дело, что если ты взял за основу правленую прошивку, то тогда можно использовать метод, который ты озвучил. А если стоковую, то не очень спасут там эти 3 -5 градусов. Тем более, если больше ничего не крутишь в калибровках. Возьми например I27 для январика.... Ну это так, к примеру.

Не попадают - когда косяки на бензиновом софте с углами. При чём тут исправность авто? Авто при этом исправен. B)

Не про Пашины прошивки речь.

для пропан/бутановой, автомобильной смеси, "классический УОЗ" выглядит так (на словах и в зависимости от оборотов двс) :

холостой ход (800-900 об/мин) и до 2000 - опережение 5град;

2тыс-3тыс делай опережение 3град;

3тыс-4.5тыс плавно "спадает от 3 до 0" (опережение по отношению к бензиновому).

Выше 4000-4500 уже не имеет смысла опережать и пусть будут бензиновые углы.

Это касается 4-х цилиндровых двс... с литражем до 2,0

для ВАЗов я так и делаю... Для ЗМЗ несколько иначе...

Это всё имеет смысл если бензиновые углы правильные. Если они не "попадают", то и для газа не очень помогут, так ведь?

Обманывать никого не собираюсь просто совсем недавно столкнулся с заменой мозгов на калине и делюсь своими наблюдениями по этому поводу видно на калинах с софтом СО58 есть какие то изменения в проводке хотя не факт , просто ставил мозг с СО 58 заходил диагностикой в исполнительные механизмы пытался включить и выключить вентилятор а в ответ тишина, пытался разным софтом результат один вентилятор на включался , прошил СО 57 все включается и выключается, не примите за чистую монету но факты говорят что все же есть какое то различие хотя ...?

А не пытались нагреть двигатель до температуры срабатывания карлсона? B)

Если есть датчики температуры газа и давления газа, то смотреть их показания.

Система то как называется?

Не в датчике дело. В проге прописана температура ОЖ для переключения на газ. Если в процессе работы ДВС температура снизится, то просто переключится на бенз и всё.

Если туда поставить заглушку, работать будет только на ХХ :)

Да у нас что то не морозит -1, -3 градуса. Так что пока нет статистики такой.

Так он же пишет, что и насос не включается!

Ставили на Акцент. Тыщь сто чел проехал без перепрошивки, потом перешился.

А как ты поправку откатаешь без ДК?

Нужен и загрузчик и редактор и два режима..

Вобщем уже написали пожеланий кучу. Я поддерживаю.

Да molotok про второй режим калибровок говорит, что бы как на Микас 11 и СОАТЭ ваять для газа.

расход 25 литров на сотню форсунки BOSCH 117 volga,дмрв116, дроссель 46, помогите подкоректировать программу... .

пока не прогреется до 80С ХХ-500об как прогреется обороты в норме едет нормально

Надо было софтину с ДК взять для отката.

Вообщето предпочтительней рабочей температурой пользоваться, т.к. расход возрастает на халодной. Я абычно после 50 переключаюсь.

А ДК я наоборот хачу установить, но без ДДГ оч трудно удержать смесь....дёргаться начинает

Вот я и хотел узнать, как работает на прогреве. Расход на холодную - это ладно, вопрос как работает, плавает ХХ - глохнет?

Типа маслёнки, устанавливается, капает во всасывающий коллектор.

В заключение по эжекторам.. евро 3 и сейчас есть. Ставим эмулятор ОБД.