Степан2

Ты бы лучше опубликовал данные с мощностного стенда ,которые ты обещал 3 недели назад или только ляля.

Ну и ерундой ты занимаешся ,если такой дотошный настраивай машину с конкретным датчиком комплектом J5LS,и тогда на этой машине все будет гуд

Вот так сразу бы и сказал!Датчик не влияет на скорость перемещения заслонки (что видит блок ).Но он не только вкл и выкл.Качество датчика имеет значение для надежности и долговечности .Особо важен он в системах для спорта где все работает по дроселю(без ДМРВ иДАД)

Ответь просто какой диаметр ножки тебе нужен ,7 или 8.А я тебе сообщу номер GM

Я так и не понял что делает или хочет сделать автор темы?(Никого не хочу обидеть)

Была похожая проблема (не отключался бензонасос) неисправность заключалась в падении напряжения в бортсети

Интересно для чего ты задаеш вопросы если тебя не интересуют ответы .

На такой Калине проходили синхронные гонки в Тольяти,в подготовленном варианте 114 лошадей, никаких турбин там нет!

Сначала скажи какого диаметра ты хочеш ножки клапанов.

Проанализируй после чего появился стук ,например ;изменение производителя масла ,какой либо ремонт,перегрев ?.Один раз встречал забитый масляный канал на гидрик герметиком !!Тоже гремел один .И всеравно измерить давление масла нужно обязательно.

"У нас Паша в Киеве делал 1,6 8 кл!!! Ресивер Брагина, выпуск 4-1. диаметр клапана - стандарт . 157 сил. так же." Я же написал что валы гражданские с узкой фазой .А какая фаза уПашиных валов ? Для нашего АВТОВАЗА , например 100 лошодей с литра- это уже очень много (если кто читал февральский автоспорт о супер 2000)

Самый простой вариант : блок нива 21213 +поршня 84 кованые +колено 84 Вообще в высоко форсированных двигателях соотношение хода к диаметру равное 1 (называют квадрат )это гут

Только если для дрега тогда дисковую с чудовищным преднатягом .у дисковой блокировки хорошего качества слишком негуманная цена , а все остальное (даже внешне похожее на путевую)либо кончают корпуса коробок ,либо выпадают привода в самый не подходящий момент

У нас мотор 1.6 ,16 кл ,валы гражданские 10 мм клапана 32х29 ножка 6 , 4 дроселя диаметром 40мм , выведены под решетку радиатора (радиатор опущен и собственного изготовления из БТРовского), длинна впускного колектора (от головы до дроселя )милиметров 100.Бензин обычный 98.Мощность 157 сил.Показатели не впечетляющие но работает прикольно.

Мое личное мнение лучше эти две трубы обьединить в одну и поставить большой дросель

Нет ли данных с мошностного стенда с двумя дроселями, и какая последовательность их открытия .Хотел узнать назначение 2 дроселя?(если не секрет )

Не важно дороботана голова или нет сам принцип 4 клапанной головы более правильный так как :в четырехклапанных головках цилиндра сумарная длинна перифирии головок двух клапанов может быть существенно больше ,чем у одного клапана в двухклапанной конструкции.Это благоприятствует улучшению наполнения цилиндра горючей смесью и его очистки от отработавших газов в периоды неполного открытия клапанов . и полусферическая форма камеры сгорания позволяет уменьшить тепловые потери и облегчить тепловую нагрузку клапанов.(просто теория)

Особых проблем не должно быть .В распредвалу сверлишь отверстие забиваеш шпенек с натягом и меняешся заглушку в голове где стоит сам датчик .

Во первых -ты не сказал какой мотор 16 кл или 8.Второе ,мое личное мнение : поршня диаметром 84 не самое удачное решение ,слишком не надежный мотор получается .И еще на какой машине будет стоять (2109 или 2110)