АВС

А если к топливной рампе подключиться датчиком давления масла от ВАЗ-классики, который работает с "показометром" и сигнал пустить на осциллограф? По пикам провалов судить о производительности. Можно мерять на рампах без обратки (без регулятора давл.).

Кто будет пробивать катализатор - хорошо бы сравнить осцилки выхлопа До и После удаления ката - может этим датчиком можно диагностировать забитость катализатора?

И тоже замерить внутри трубы и снаружи, как будет информативнее.

Я тут небольшой тюнинг проделал из медной газовой трубки 6мм....

в глушителе даёт вспышку несгоревшая смесь поджигаемая следующим выхлопом. ......Нужно просто знать что при пропуске в таком то цилиндре - изображение пика находится там то. И этот пик яко бы принадлежит цилиндру с пропуском. Не нужно в дебри лезть.

Согласен, что нужно только привязаться к пику. Но по поводу вспышки - несогласен. Если вспыхивает несгоревшая смесь - то в трубе стреляет, даже глушитель иногда раскрывается розочкой, если там много накопилось.

Ведь при неработающей форсунке - тоже будут пики - а какая там несгоревшая смесь, когда форсунка не работает (или отключена)?

Всё таки пики - от работающего цилиндра, от него идёт волна, большая по амплитуде. Так сказать, первый импульс, после "застоя".

Когда цилиндр не работает - да, даже рукой чувствуются толчки на выхлопе. Только непонятно, как неработающий цилиндр может создать импульс, больший по амплитуде, чем работающий? Ведь из неработающего газы не вырываются, а только сжатый поршнем воздух. (вернее смесь).

П.С. - написал не для критики, а чтобы разобраться в причине возникновения импульса повышенного давления. Скорей всего импульс повышенного давления - от цилиндра, следующего за нерабочим.

Проблема была в косяке подключения газового оборудования.

Хоть бы словом обмолвился, что машина на газу работает. А то "насос работает, давление топлива в рампе есть..."

Шланги похоже идут в комплекте. По крайней мере в инструкции написано "подключите шланг синего цвета....". Весы конечно покупать надо. Это всё можно спросить у продавца.

А любую ли катушку можно проверять, вытаскивая и наращивая ВВ провод? (не имею в ввиду Приору). Может существуют такие, где конец вторички замассирован не через провод, а через корпус катушки?

Ошибок по диагностике нет, искра есть, давление топлива тоже, иммо неактивирован. Подсосы где могут быть?

Ссылочку на описание можно?

Так в поисковике набрать - и сколько угодно. Вот одна: - http://www.garorussia.ru/index.php?page=9&...=ieq&id=415

Или вот, с инструкцией: - http://www.launch-euro.ru/mrf303.htm

Наверное имеется в виду резьба на гайке? (если на болту - то заменил болт - и все дела).

Нарезать может не получится, т.к. там внутри гаечка на 3-х маленьких прихватках, начнёт прокручиваться. Если проблемы с задним болтом - то аккуратно электросваркой (электродом) прожечь сверху напротив болта отверстие в лонжероне и поставить сверху свою гайку. Лучше сделанную из высокого шестигранника (чтоб можно было удержать её ключом.

Такое часто случается, сварочные работы когда нибудь делать прийдётся.

Может напряжение при прокрутке просаживается и сканер не видит ничего.

Мой F-16 и АвтоасСкан никогда не видят что либо при прокрутке, сразу или идёт сброс в Главное меню или ошибка связи.

Надо в реале выяснить (разрядником, осциллографом..) что там с искрой и с импульсами впрыска.

Поискал какие есть дешёвые - нашёл установку для заправки - MRF-303 (китайская) - дешевизна смущает (20700р). Как считаете, наверное и связываться не стоит?

Ещё стоит ослабить крышку бензобака. Напаример на ВАЗ выхлопная труба огибает бензобак, бак греется, давление в нём повышается и бензин начинает шустро вытекать через отсоединённый топливоподающий шланг почти на коллектор.

А какой реально УОЗ хотя бы на ХХ, если замерить стробоскопом?

По датчику детонации ошибки нет?

Так ведь масса датчиков не приходит на те концы, что он отсоединял.

Хотя если только через внутренние цепи ЭБУ масса не дойдёт до нужного места - тогда Да.

Записываюсь. Сбербанк

11 Оплатил 12.05.09 Сбербанк 00.22

Имеется переходное сопротивление в минусовом сигнальном проводе между ЭБУ и ДМРВ, на котором падает 0.09v.

Я думаю что это в обжимке, где соединяются минуса ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ.

Цепи вытягиваются и поэтому приходится сверлить или менять цепи, звездочки

И представьте, что цепь "растянулась" на пол-зуба - это значит на длине миллиметров 200 она удлинилась где то на 3-5мм? Это ж какие там люфты тогда? Она ж греметь будет! Если вообще не рассыпется. Так что не думаю, что цепь так "растягивается", просто средняя метка не выставлена, вот и уходят метки.

Вот как раз в этом случае средняя точка не нужна.

Был VW Passat, машина с рук. Спрашиваю, сколько ездил на этих свечах - говорит, что уже 50 тыс. км проехал, а сколько старый хозяин наездил - не знает. Проверяю под давлением, осциллографом - никаких замечаний! Машина едет нормально. Удивился.

Если обе будут ниже или выше- будет расколбас на холостых оборотах.

объясните плиз как влияет средняя метка на работу двигателя (406)

Если её не выставить, то метки на р-валах как надо не выставятся, могут на пол-зуба несовпасть. Потому что на среднем колесе две звёздочки с равным шагом но разным диаметрам. И если с одного боку зубья расположены по одному радиусу, то с другого они уже на одном радиусе на окажутся. Значит и цепь к распредвалам сдвинется относительно нижней цепи.

Интересно, если для слива использовать электропневмоклапан от ВАЗ? (что подаёт разряжение на систему ХХ карбюратора) - будет ли герметично держать?

Она как не заводиться? Стартер крутит?

Так похоже что не крутит. Он ведь пишет, что .."Сигналицация рвет цепь стартера". А мы тут про давление, форсунки...