Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
215 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные АВС
-
-
У шестерён на блоке пром. шестерён разные диаметры и если в одном месте их зубья совпадают, то через 180 градусов уже будут не совпадать. Если пром. шестерню неправильно поставить, то это отразится на положении распредвалов.
-
Насчёт заводки с буксира: - Вчера приехал клиент (ВАЗ-16кл, 1.5л). Говорит, что аккумулятор сдох, утром дёрнули тросом - завелась, проездил целый день, но смущал какой то шаркающий звук, который появился после такой заводки. Когда я снял крышку ремня, то обнаружил, что штук 10 зубьев нет, срезано! Но остальных хватало, чтобы ремень не проскочил, клапана остались целые. К слову сказать ремень изношен, у корня всех зубьев - трещины.
-
А замеряй компрессию, если с гидрокомпенсаторами - то не удивляйся, если компрессия окажется 0. Сегодня ещё одна была такая. С маслом там что-ли что-то?
-
Когда ещё у нас не было инжекторов, я как то таким образом мерял сопротивление датчика Холла с трамблёра восьмёрки. До замеров искра была, а когда мерял, то одной ножкой тестера случайно коснулся сразу двух выводов датчика (другой был соединёт с третьим выводом). Ну и после этого искры не стало совсем. Пришлось новый брать. Там ведь не сопротивление, а микросхема, наверное чувствительная к полярности, а тестер на Омах (кОмах) при замере на своих выводах имеет напряжение, котрое может достигать напряжения его внутренней батареи (в зависимости от диапазона измерений).
-
Он же не писал, что температура двигателя 50 градусов, он писал, что по сканеру 110, а по приборной панели 50, но это ещё не значит, что температура движка 50. Нужно было проверить истинную температуру как я описал выше. Я и написал, что вероятно термостат виноват. А бросаться утеплять, не разобравшись - можно и движок перегреть.
-
bif - согласен во многом, что ты пишешь. Так и сказал клиенту, что машина новая, необкатана, ездишь не по трассе, свечи сказал заменить. А по параметрам - то они в норме. В той таблице, что дал Jakson (На момент замера её у меня не было) расход воздуха на ХХ - 16-20кг/ч, УОЗ (-5+-2)град, tвпр-(7-8)мс, РХХ-50 шагов (так и было). Ещё замерил Uдмрв при включенном зажигании - 1.004v. По температуре охл. жидкости я ему сказал, что низкая (думал норма 93 град и выше), здесь я ошибся.
Непонятно конечно, почему впрыск 7-8мс норма и как при этом можно выдержать СО, может за счёт позднего УОЗ? Зачем так сделано - непонятно.
-
Если мерял сопротивление датчика Холла, то запросто мог его испортить.
-
Спасибо Jakson!
Чувствовало моё сердце, что всё правильно. У меня было всего две Нивы и у обоих такое с УОЗ и с расходом. И здесь на форуме тоже встречал такие вопросы, только не нашёл где.
-
Возьми паяльную лампу и широкую трубу с полметра, пусть лампа шурует в трубу, противоположный конец которой под двигатель. Зря недооцениваешь масло - c 10W-40 при этих морозах никогда не заведёшь, а если и заведёшь - то движок первое время будет работать без масла (оно просто не будет успевать стекать в ямку, что образуется у маслозаборника). С дохлым аккумулятором и не пытайся, а также правильно написали про стартёр. Если с первой попытки не завёл, значит залил свечи - продуй цилиндры.
-
Интересно...температура 110 градусов, и чтобы это устранить - утеплить двигатель и закрыть радиатор картонкой. Оригинально!
Термостат открывается или нет? Если не открывается, то картонки перед радиатором - как мёртвому припарки, вода то через радиатор всё равно не циркулирует. А если термостат открывается полностью и температура при этом больше 100 градусов, то рука, приложенная к верхней части радиатора просто не утерпит. А если терпит - значит термостат открыт не полностью.
-
Под клапанной крышкой чисто, отложений нет. Хозяин говорит, что с момента покупки давление масла на прогретом двигателе на ХХ - 3кг, при прогазовке возрастает до 5-и. А когда завели и прогрели, то я сам посмотрел на прибор по давлению масла - на ХХ давление было на 1-м делении, т.е. никак не 3кг а нормально, возрастает при перегазовке до 4-5. Про замену масла я ему говорил - не верит, отвечает, что всё время берёт масло у одного и того же продавца и машина наездила уже 80тыс. Мол хватит и того, что раскошелился на новые гидрокомпенсаторы. В общем 2 дня уже ездит - пока не приезжал.
Вот интересно, какой зазор в клапанном механизме должен быть при исправном гидротолкателе?
-
Притащили "Газель" - не заводится. (двигатель 406, карбюратор). Хозяин говорит, что на ходу заглохла, пошёл чёрный дым из глушителя, стреляет в карбюратор. Пробег 80тыс.
Оказалось - нет компрессии. Замер компрессии с добавлением масла в цилиндр - тоже ноль. Проверили цепь, метки, не срезались ли штифты на распредвалах - всё в норме. Часть гидрокомпенсаторов продавливались, а где были были тугие - там щуп 0,01 не лез. После замены гидриков на новые завелась сразу, компрессия больше 10кг. Поработала минут 30 с перерывами, только отьехала 20 метров - и заглохла. Не заводится. Проверили компрессию - опять 0. Крышку ещё не вскрывали, отложили на утро.
Самое интересное, что с утра попробовали завести - завелась без проблем! Потом целый день таксовала по городу - не глохла! В чём же причина? Ему ехать за 300км, а в такой мороз рискованно.
-
Сегодня была "Нива" М7.9.7, Евро-3. Пробег 2000км.
На ХХ:
-ДПДЗ - 0%
-УОЗ минус (6 - 10) градусов,
-tвпр - 6.7мс,
-Расход воздуха 16.7кг/ч,
-обороты 850.
На оборотах чуть выше:
-ДПДЗ - 1%
-УОЗ - плюс 15 градусов
-tвпр - (3.8 - 4)мс
-МРВ - (9.9 - 10)кг/ч.
-обороты 1100.
Замерил УОЗ стробоскопом - всё совпадает, на ХХ угол в минусе, осцилка tвпр тоже показала на ХХ 6мс. но двигатель работает ровно, Может это у всех "Нив" так? (это уже вторая). УОЗ меняется с минуса на плюс именно при переходе ДПДЗ с 0 на 1%.
Клиент говорит, что только купил, кажется что много ест бензина.(литров 14). В сохранённых ошибках были -0301-"пропуски зажиг.в1цил".
-0300 –"множественныепропуски зажигания". После стирания ошибки не повторялись. Свечи были красные, на установке под давлением действительно показали пробои по центральному изолятору. ВВ провода в норме. СО на ХХ 0.8% (мерял после катализатора). На ХХ движок нагревается до срабатывания вентилятора, а вот при езде по городу держится 86 градусов (на улице около нуля). Может ли быть повышенный расход при такой температуре? Клиент ездит в основном на рыбалку не по трассе, может это для "Нив" нормальный расход?
Кто как проверяет ДМРВ?
в Помощь начинающим
Опубликовано