АВС

Прикольно, и что на ГТО не увидели разницу в границах светового потока, или там стояли фары леворульные?

 

А на ГТО силу светового потока тож проверяют, или на глаз?

Равномерность светового потока на экране хорошо видно. Например мои УАЗ-овские фары светят гораздо лучше некоторых иномарок (и по чёткости границы и по равномерности освещения).

Я сначала купил этот http://mosautolab.ru/sale/ots-3880-videojendoskop-p-484.html

ккабель 10мм, кабель жёстковат, показывает чётко начиная с 1 - 1.5см. Подсветка неважная. Я его перегрел, оттого внутри стало осыпаться покрытие и ухудшило свет от светодиодов (их два).

Сейчас взял вот этот и дополнительно три зеркала с разными углами http://www.endoservice.ru/index.asp?uic_map=09032008165923&login_map=endo

Это вещь. Подсветка регулируется, запись видео и фото, карта памяти на 2 гб, 4 светодиода - это чувствуется, диаметр 5.5мм, жгут совсем мягкий. Пробовал лишь один раз, на горячем двигателе, боялся перегреть, поэтому лишь "всунул, вынул - и бежать". Да ещё не сразу вспомнил, что подсветку нужно включить, поэтому изображение пошло лишь с 8-й секунды (товарищу нужно было посмотреть какие поршня (выточки) стоят на его Приоре). Вот ссылка на фильм http://zalil.ru/31527708 Там поршень не стоял в НМТ, а где то посредине хода.

вот картинка сравнения концов обоих эндоскопов

А я сделал самодельный, чисто для себя. (фары поставил другие и перед техосмотром решил сделать стенд и отрегулировать). На техосмотре сказали что с фарами всё отлично. Потом и другим регулировал, кого встречал - все сказали, что прошли без вопросов. Даже праворульные авто подгонял (правда хозяин сам подтачивал там, чтобы вошло в норму, я только контролировал результат).

Стенд на подвижных экранах.

Подал сигнал с ДХ на ЭБУ (перемкнул 6 и 7 выводы коммутатора (поставил ВАЗ-овский) - работает нормально.

Я давно уже лечу такую проблему обычным кондёров мкФ на 200-500 между 6 и 7 ногой коммутатора(плюсом к большему напряжению промеренному на ногах),причём любого ,лишбы искру давал стабильно.

Откопал тему Поиском. Такая же проблема. Выход с коммутатора амплитудой 4v. Питание на ДХ 11v, Поставил ВАЗ-овский коммутатор, соединил через резистор 1 и 7 выводы - заводится, вроде нормально едет, но боюсь сгорит ЭБУ.

Про конденсатор не совсем ясно: - поставить электролит плюсом к 1-му выводу минусом к 7-му? Это на штатном коммутаторе или на ВАЗ-овском?

В датчике уровня масла ВАЗ есть такой магнитик. На приложенной картинке я им пассатижи поднял, но он и разводной ключ (потяжелее пассатижей) - тоже поднимает.

Ведь иномарку легче сделать

У нас ВАЗы по 400р были, сейчас не знаю (я уже не занимаюсь развалом).

Если зад поднять, то кастор уменьшается, это не улучшит управляемость.

Выставив развал-схождение одинаковым,я для интереса сажусь на сиденье водителя (90кг) - в итоге развал слева увеличивается на пару градусов (120 минут), справа уменьшается примерно на такую же величину (если одинаковы пружины, сайлентблоки...). Даже поставив ведро воды на пол с одного боку - оптический стенд это уже почувствует. (на моём одно деление - 10 минут, пол деления глазом уже легко видно). К чему точность выше, когда допустимый люфт переднего колеса ВАЗ имеет где то 5 минут. Так что точность лазерного - достаточна, я 17 лет на таком проработал.

Выше читал советы с перестановкой руля - прежде чем это делать, надо убедиться, что руль одет неправильно на шлицах, только тогда переставлять. (посчитать полный ход рулевого колеса от упора до упора, а потом выставить в середину рабочего хода - это и будет среднее положение. (если конечно внизу ничего не погнуто). Если при этом рулевое колесо не прямо - тогда можно переставить и уже потом регулировать тягами, ловя правильное положение руля.

Можно хоть 20 раз загонять машину на развал - всё время будет одно и то же с точностью до пол-деления - у меня например так. (нужно только знать нюансы, иначе каждый раз будут значения разные). Бывало через год приезжала машина для замены рулевых наконечников (разболтались), меняю, меряю - а развал в норме, не изменился с последней настройки, только схождение осталось подрегулировать.

Я как то 6 датчиков перебрал - ни с одного не было сигнала (первые - осциллографом у себя в боксе, остальные - прямо в магазине, просто подключал мультиметр и стучал по нему ключом). Больше в том магазинчике датчиков не было. Поехал в другой и первый же попавшийся отреагировал на удар, оказался нормальный.

А какое напряжение на плюсовом конце ДПДЗ? Может там не 5v а 3 например, тогда и будет сигнальное занижено.

Я ЗА! Вношу предложение на будущее: - А пусть ещё те, кто "собаку сьел" на смотках пробега иномарок, на снятии крэша аэрбагов, по корректировке прошивок... - пусть напишут подробные книги, всё по пунктикам, как они это делают, с фотографиями, разьяснениями, куда что ткнуть и чего нажать? Уверен, начинающие будут визжать от восторга, купив такую книжку (да и я вместе с ними). Но к чему это приведёт? Вон в Разборках как нападали на ********-овцев за их прибор, что в результате в каждой шиномонтажке панели начнут скручивать по цене ниже плинтуса. Я сам уже год как не смотал ни одной панели, потому что цену не снижал, а что толку? Как скажу цену - а мне в ответ, что в другом месте за 200 сматывают - и уезжают. Только недавно уступил, смотал за 300, прийдётся так и оставить.

геометрию цилиндра надо проверить,элептичнось скорее всего найдете нехилую.

И что там вообще раскоксовывается? если нагар с днища снятых поршней после недельной отлёжки в керосине с трудом снимается шабером.

интересно при одинаковых показаниям по цилиндрам на сколько могут различатся утечки по цилиндрам?

Утечки: - 70-55-70-25

Причём во 2ц пропуск по кольцам, в 1 и 3 - оба клапана. Двигатель конечно работает неровно.

А бывает при компрессии по 12кг утечки 50-60%

Давление в рейке где то 2.5-3.5 это без разницы практически где стоит регулятор.

Сам недавно взял Тритон, может в этом дело? (хотя микросхема новая, вряд ли там есть какие то запреты.

При установленном флаге "Temporary Sector Unprotect" (временное отключение защиты) на микросхему подается дополнительное напряжение, которое отключает защиту и позволяет перезаписать микросхему, после чего защита возвращается в исходное состояние. Если этот флаг сброшен, а в микросхеме установлена защита, то при записи защищенного блока программатор выведет сообщение об ошибке. Содержимое этого блока при этом не меняется.

 

Когда для микросхемы 29xxx серии выбран универсальный алгоритм, то в режиме "UnProtect" работает только альтернативный алгоритм снятия защиты (Low Voltege Algorithm). Высоковольтный режим снятия защиты в этом алгоритме не поддерживается.

И что то я не нашёл там где ставить-снимать флаг "Temporary Sector Unprotect". Опыта пока нету.

Вообще то проходное сечение исправного катализатора никак не меньше подводящей и отводящей трубы, т.к. диаметр катализатора больше. Снизить мощность он не может.

Надумал было купить дорогой прибор, спросил знакомого, который продаёт японки (ему оттуда привозят, он здесь сбывает): - типа, мол я прибор хочу купить, можешь потом обращаться - так он ответил, что ему уже во Владивостоке сматывают и стоит эта операция там 400 руб. На любую панель. Правда, что ль?

Проверить бы напряжение, что приходит на бензонасос. Может там масса (что в районе ручника) плохо сидит?

Или реле барахлит.

Было как то на бесконтактном ДПДЗ - там ноль плавал. Поставил обычной - стало нормально.

""""

На днях ковырял Астру Н, показалось, что и РД и фильтр стоят в стакане бензонасоса.

На остальных - не знаю. Но, логически рассуждая, не будут ставить сменный фильтр топлива в модуле бензонасоса. Фильтр - это расходник, который периодически меняется и усложнять эту процедуру совсем ни к чему.

Здесь вопрос по машине без обратки. Следовательно без извлечения из бака ни как не определить насос или РДТ.

Не успел подредактировать: - а бывает, что даёшь воздух - видишь утечки 80%, при этом явственно шипит в вентиляцию, и вдруг резко утечки уменьшаются до 30% и при этом шипеть перестаёт. И при следующих замерах утечки в норме - значит воздухом кольца распёрло, они прижались к стенкам цилиндра. Покрутишь двигатель на ХХ, опять меряешь - опять утечки большие.

Часто после Винса утечки приходят в норму и компрессия возрастает с 8кг до 12.

Вопрос- может ли при очень удачном подборе масла (по вязкости, по степени изношенности данного мотора.) сохранятся такая компрессия , при таком износе поршневой группы?