roti

скорее комп дохлый-сколько лил себе всего-Я 5.1 не когда проблем не было, попробуй сними питание с компа :)

линию то хоть видит?

во многих сигналках с автозапуском, обычно 2 входа 15/1 "Зажигание" и 15/2 "Аксесуары", а на Вазах например только один выход с замка, как подключать??? в сигналке есть какие то различия по входам, если соединить 2 вместе

печка

а зарядка нормальная? я раз выличил такой глюк тахи зачисткой клемм АКБ :o

с любого газона или уазика можно за пузырек принести

ставили трубу 6 метров, хватило бы и меньше но телек плохо показывал и вентилятора не пришлось ставить :xaxa

Поздравляю :10: :PIVO :PIVO всего и побольше :)

ну если фары потухнут то не беда, наверно видел идиотов на дороге остановившись позвиздеть и не выключив фары а габариты можно привязать от зажигания, + есть значит не отключит, как только вытащил ключь так пошел отчет :)

самое простое навесить резистор

нехрена не понял если взять сигнал с датчика скорости или тахометра и поставить 2 таймера - на фары и габариты, помоему хватит?

поставь кнопку DVD+камера обгона через реле которое будет включать камеру з.х. :)

просили на десятку, но можно и на классику, если нужно, поставить датчик скорости :)

Процедура ремонта (для старого варианта отопителя и жабо – авто выпущена в марте 2002 года). 1)Отворачиваем 4 самореза, крепящие правую шумоизоляционную обивку моторного щита (там, где расширительный бачок, все дальнейшие ссылки на лево/право даны исходя из того, что мы стоим лицом к лобовому стеклу). 2)Потом отсоединяем верхнюю часть левой шумоизоляционной накладки, откручивая 5 саморезов, и откручиваем две гайки на 10, крепящие нижнюю часть левой части шумоизоляционного щитка (одна прижимает П-образный щиток, ограждающий рейку и шумоизоляционную накладку от выпускного коллектора, а на другую шпильку надета масса вентилятора), отсоединяем хомут, крепящий провода и шланг вакуумного усилителя в шумоизоляционной накладке и выводим провода/шланги. 3)Тем, у кого есть клапан рециркуляции также нужно снять разъемы с клапана и отсоединить шланги от клапана – на прямой надевается шланг от выпускного коллектора, а на боковой – шланг, идущий от заслонки. 4)Снимаем резинку, объединяющую жабо (облицовка лобового стекла) и шумоизоляционные накладки. 5)Снимаем дворники, откручивая 2 гайки на 10, откручиваем две гайки на 10 по бокам, прижимающие жабо опять же П-образным выступам по бокам, на которых есть шпильки для крепления жабо, выковыриваем 4 круглые заглушки и выворачиваем 4 самореза, крепящие жабо к нижней части рамки лобового стекла и отодвигаем жабо в сторону - никаких защелок и гемора со сборкой, но полностью убрать нельзя, т.к. мудрые конструкторы сделали переходник на писалки внутри жабо, а не снаружи. В принципе, можно порезать шланг и вставить туда переходник, если есть что-то подобное под рукой, но жабо в дальнейших манипуляциях не мешает совсем. 6)Чтобы снять переднюю крышку отопителя (кожуха вентилятора) нужно снять 4 скобки сверху (снизу никаких скобок нет), с помощью отвертки снимаются на раз (нужно подцепить со стороны ушка, а не со стороны крючка). Затем откручиваем 2 тонких самореза длиной примерно 1.5 см снизу передней крышки отопителя. Обращаем внимание на выпусклость на крышке по центру и по бокам наблюдаем впадины, в которых скрыты 2 длинных тонких самореза, которые просто так и не найдешь, если не знаешь Тянем на себя крышку и вытягиваем ее вместе с вентилятором, предварительно отсоединив разъем вентилятора отопителя и массу на шпильке, к которой крепится левый щиток шумоизоляции моторного отсека. Вынув вентилятор, откручиваем два самореза, находящиеся по бокам от второй половинки цилиндра (задний кожух отопителя), в который вставляется вентилятор (другая половинка на снятой крышке, которая в мануалах обзывается передней крышкой отопителя) 7)Далее снимаем вакуумный усилитель тормозов, без снятия которого что-либо еще снять, не сломав, невозможно. Откручивает две гайки на ГТЦ, снимаем шланг с ВУ и лезем в салон, где снимаем два провода с лягушки (розовый крепится на нижний разъем) и откручиваем 4 гайки на 13, крепящие ВУ за шпильки к моторному щиту. Для того, чтобы эта операция прошла как можно проще, нужно правильной подойти к делу, а именно, предварительно запарковаться левой стороной к бордюру, чтобы не изображать борцовский мостик. Лечь лопатками на порог передней двери, заводим голову под руль и постепенно перемещаемся под рулевую колодку, откуда без всяких переносок и подсветок видим 4 гайки крепления ВУ к моторному щиту. Используя трещетку с головкой на 13 и удлинителем 20 см (купил 1.5 года назад набор головок Stanley из 52 предметов в желто-черном чемоданчике в магазине Метро за 2500 рублей, о чем еще ни разу не пожалел), откручиваем эти 4 гайки. Процедура не так сложна, как ее описывают и мне далась с первого раза за 20 минут (рост 184, вес – 115, размер рубашки – 45). Отводим в сторону ГТЦ и вынимаем ВУ, стараясь ничего не снести (для его снятия достаточно только отогнуть правый шумоизоляционный щиток). Откручиваем 3 винта, крепящие рычажок изменения положения заслонок (опорная площадка рычага привода заслонки управления отопителем), откручиваем 2-3 самореза, крепящие микромоторедуктор привода заслонки управления отопителем, вынимаем его, отсоединяя разъем, вынимаем рычаг привода заслонки управления отопителем (он двигает верхнюю заслонку, которая в свою очередь соединена с нижней заслонкой, пускающей воздух либо на радиатор, либо в обход его), откручиваем оставшийся саморез на задней стенке, и снимаем правую боковину задней стенки отопителя, на которой весит резистор. 9)Теперь можно снимать заднюю крышку вентилятора (задний кожух отопителя, учитывая что заслонка на этом кожухе крепится к заслонке на радиаторе, при этом на снимаемой заслонке крепление выполнено в виде вилки, а на заслонке радиатора в форме выступа, который заходит в эту вилку и таким образом они двигают друг друга (крепление-сочленение находится слева, под задней крышкой вентилятора). Вытаскиваем эту заднюю крышку вентилятор, отсоединяем шланги от радиатора, и вынимаем радиатор легким и непринужденным движением (у меня он вообще ни за что не крепился). 10)Собираем в обратной последовательности, вакуумник в последнюю очередь, перед сборкой всех облицовок. Микромотор можно проворачивать против часовой стрелки (если не идет, то сначала нажать по, а потом против до нужного положения, обеспечивающего правильную установку и совмещение с приводом). У меня разборка заняла 3 часа (где-то час пытался снять задний кожух вентилятора без снятия ВУ, что не получилось и привело к поломке части этой детали). Поиск радиатора в московских магазинах занял 4 часа (объехал 7 магазинов, в т.ч. За рублем, Техком, Гемма, Автомаг, несколько мелких и купил в итоге в Авто 49, забрав буквально с машины, которая привезла товар за 30 минут до моего приезда). Как оказалось – деталь крайне дефицитная и покупать ее лучше заранее. Сборка заняла 4 часа с проверкой, сборкой отопителя, клейкой поломанной детали, которая ничего не дала, установкой 2 раза ВУ (в первый раз под ВУ собралась прокладка и поставить одну гайку не удавалось), проклейкой отопителя по периметру армированным скотчем, чтобы не дуло. Итог: Направление потока все в ноги, в машине на 22 градусах просто Ташкент, на 28 градусах уже с открытыми окнами жарко, зимой будет хорошо, при 18 градусах как и положено идет прохладный воздух. Когда машина была еще молода (3 месяца от роду), замученный проблемой с текущим из всех щелей тосолом, я по совету одного спеца из Элекс-Полюс (мужик действительно толковый, но вот за этот совет его можно просто прибить), залил в систему герметик. Через 2 года поменял основной радиатор (перегрев прошел) и теперь еще и радиатор печки, в результате чего получил нормальную печку (даже на 50 градусах при текущей температуре она неплохо нагревает салон).

- снимаем жабо; - снимаем дворники; - снимаем шумоизоляцию моторного отсека; - снимаем пластмассовую накладку, та что под жабо; После этого ты увидишь корпус электродвигателя - теперь надо снять крышку корпуса электродвигателя; тут могут возникнуть трудности, т.к. крышка крепится к корпусу с помощью защелок(по моему их четыре) верхние ещё ничего, а вот нижние, просто полный .….. : ничего не видно, всё на ощупь, особенно та, которая со стороны пассажира. - дальше ты увидишь двигатель с вентилятором и спиралевидными резисторами – отсоединяешь это всё и вытягиваешь; - дальше корпус электродвигателя, не помню но по-моему, он крепится шурупами; - после этого ты увидишь заслонки, которые аккуратно, чтоб не поломать рычаги, надо достать; - и тут ты увидишь радиатор; - точно не помню, но по-моему проще его сначала слегка вытянуть, а потом отсоединить шланги. В принципе с тем как вытащить сам радиатор проблем не было, хотя где-то читал, что некоторые чуть-ли вакуумник не снимают - ваккумник мы не трогали – это 100%. Повторюсь: что-то могу забыть. При сборке трудность та же – позащёлкивать те проклятые защёлки и правильно установить заслонки, а так всё терпимо(точнее наоборот - сначала заслонки, потом защёлки).

мне бы что бы при 90 включались фары, ниже выключались :) а по поводу задумки Одессы (может че поправит), включил фары поехал, остановилься на 3-5 мин. выключились(правда как потом опять включать ) стоишь 20 минут габариты отключились :)

а практически есть мысли ;) давай замутим

по нынешнем временам отключение габаритов напрасно лучше вставить в габариты светодиоды-сверхяркие и переключать и потребление маленькое и машинку заметно :)

ок :PIVO :PIVO а случайно не знаешь уровень сигнала на тахометр-инжектор

во то то же, сам забыл когда паял по нормальному то же мысль такая пришла, компоратор на выход и пороги регулирывать, теперь бы в метале все воплатить бум вспоминать :)

я с гаммой 112 мудохолься, получил сигнал 90-свет зажег а как тушить то :o

так и я об этом нет хочу и все иномарочники наоборот спрашивают можно ли отключить а то по трасе здает :xaxa евген а как это замутить, хотел с маршрутником мутить но такая хрень получаеться

можно ли получить сигнал с ЭБУ, что бы при достижении 90 км\час включались фары

еще :) http://kazus.ru/shemes/showpage/0/994/1.html

так с ним и схема есть по моему :) иди в библиотеку или через поиск