Drozdock

К сожалению Лаунч не позволяет задавать шаги РХХ. Просто после выбора теста он начинает двигать регулятор. Так что можно убедиться только в том что он работает, а насчет качества работы ничего не понять.

Я делал сканером тест РХХ. Открутил его и запустил тест. Он сначала стал дергаться что дурной. Не ходить взад-вперед, а с амплитудой в миллиметра 3-4 примерно в среднем положении очень быстро дергался. При этом шток так дергался, как будто он болтается в гнезде. Возможно прочто была высокая скорость и мне показалось. Должен себя так вести РХХ при тесте сканером? А в конце теста он задвинулся в максимальное положение. Кстати неисправность стала чаще повторяться после промывки ДЗ и РХХ. И появляется чаще всего когда газанешь и пропадает только если газануть. Насколько я знаю, при повышении оборотов РХХ открыватся, чтобы при резком сбросе газа обороты снижались плавно. Если шток РХХ подклинивает, то обороты могут подвисать. А почему они сами по себе начинают медленно расти? Какие наметки? И что за ошибка связи с коробкой?

Здравствуйте. Наверняка, кто-то сталкивался с такой проблемой: Renault Scienic 1998г 1,6 с системой Fenix не дружит с нормальными оборотами ХХ. Машина может простоять 2 часа, прогреваясь и охлаждаясь и обороты будут все время в порядке. А может постепенно поднять обороты до 1000, а потом, если проехать поднять их до 4000 и не сбрасывать. Раньше это было не часто, а сегодня вообще машина забыла обороты ниже 3-4 тысяч. Авто смотрело до меня 3 диагноста в городе. Вердикт все в порядке. Подсосы искал мой знакомый, в перепроверке нужды нет. Сканер показывает только одну ошибку: 20G Comp configuration, no configuration gear box(Mech.GB or Auto GB). Но на авто стоит механика. Какая может быть связь между ЭБУ и коробкой? Параметры газоанализатора смотрел- в норме, ДПДЗ, ДАД, ДТ, ДТВ- в норме. Во время высоких оборотов все источники дополнительной нагрузки отключены и на сканере тоже неактивны. РАзрежение в порядке. Время впрыска 2мс. Зажигание, ГРМ в норме. Есть подозрение на РХХ. Но из 3ех диагностов до меня никто не вазял ответственность за него. Говорят что все в порядке. В дате при XX=735 Idle rco=13,3% Idle rco adaptive=0% При XX=1050 Idle rco=2.7% Idle rco adaptive=-2.4% Получается, что РХХ почти закрыт и ЭБУ стремиться его вообще под ноль закрыть. Еще есть вопрос по ДАД. Скорее всего это лаунч некорректно читает, но при включенном зажигании баро=1000мБар, а ДАД показывает 760мБар. На ХХ ДАД показывает 94мБар. Массу и питание ДАД проверил. О.е 4,91В. НА осциллографе криминала не обнаружил. Отправил клиента за РХХ. Тем более появляется после добавления оборотов и иногда приходит в норму тоже после подгазовки. Если РХХ не решит вопрос- куда копать? Буду благодарен за любые советы.

Я работаю осой. В целом неплохая вещь, но есть 2 недостатка-малая частота дискретизации и минимум 100мВ/деление. С частотой проблемно смотреть ДПКВ на оборотах, а из-за маленькой разрешающей способности по напряжению есть проблемы с датчкиком давления при просмотре разрежения-мелко и с токовыми клещами неудобно работать. Я бы однозначно брал Посталограф. Просто когда я покупал ОСУ Постолограф не был так распространен. В москве было сложно купить.

Ниссан Санни с двигателем GА14DS (электронный карбюратор) жрет что не в себя. На ХХ СО1,5%, на повышенных оборотах 6-7%. Из глушителя высыпается гарь. Лямбда мертвая. Но замена на нормальную месяца 3 назад ничего не дала. Скончалась очень быстро. При температуре двигателя градусов 30-40( когда лямбда вообще игнорируется) смесь такая же богатая. ДТ работает как надо. Массы нормальные. Сигнал на регулятор качества смеси подается и меняется в зависимости от нагрузки. Разрежение в норме. МАР живой. ГРМ стоит как положено. Зажигание в норме, не учитывая огромный слой сажи на свечах. Ситуация ухудшалась постепенно. Клиент откатал по всем станицям. В столице сказали, что ремонт будет стоить 300 баксов. При этом машину-то не смотрели! Может это типичная неисправность? Что еще проверить?

Вот картинка из автодаты.

Насос не будет крутить, если сработал датчик отключения насоса при аварии. Иногда он может сработать и при резком торможении.

Все отрегулировал как написано. Спасибо! Стало получше и, думаю, что так жрать не будет. При этих значениях СО лямбда была 1 и на ХХ и на 3000 оборотах. Так что в принципе можно было по лямбде выставить, или это совпадение? И еще вопрос, можел ли пыж 806 с двигателем 2,0 литра 8 клапанов жрать 16,5 литров газа в городе при спокойной езде, но на небольшие расстояния в такую погоду?

Спасибо за подробную инструкцию! Буду пробывать. А еще есть один глупый вопрос. Как слить конденсат? Никакого сливного отверстия я там не заметил. Надо весь редукор раскрутить?

Подскажите, как отрегулировать газ на редукторе, который изображен на фото. Газом никогда не занимался, так что в этом вопросе я чайник со свистком. Для регулировки есть 4-ех компонентный газик. И еще, в чем может быть причина провала при резком наборе оборотов. Обороты просто достигают 3000 тысяч а потом ползут вниз. Если нажимать плавно, то все в порядке. На бензине проблем нет.