shirin

Машина Крайслер 300М, сделали новый ключ, как его прописать в иммо?

И обрезали, и на массу замыкали. Ничего не помогает.

Поставили такую охранку, без реализации функции дист запуска. Все нормально работает, но после запуска двигатели (не после включения зажигания), начинает мигать СИД выдавая код типа 663 или 363, 366. В описании про это ничего не сказано, все иммобилайзеры, анти-хай-джеки отключены. Все датчики включая на ручник и генератор подключены (пробовали их отключать, не помогает). Не подключены только силовые выходы на зажигание 2, выход АСС, вход и выход на стартер (не нужна ф-ия дист запуска). Что это может быть за код, и на что ругается охранка?

А я делал в шаблоне 2 метки по краям диоганали платы, утюжил 1-ю сторону, сверлил два отверстия 1 мм по меткам, по ним совмещал 2-ю сторону. Переходные отверстия точно совпадали. И еще, лучше вместо бумаги использовать пленку для лазерника, дорожки 0.3 мм с зазором 0.3 мм получаются великолепно.

Нормальное явление, система пытается уоз понизить обороты. Смотрите почему много воздуха идет в обход ДЗ. И еще смотрите состав смеси и СО.

Сейчас точно не помню, дело было год назад. С этой платы сигнал идет на тахометр и бензометр, накрывалась там микруха ног 16-20, какая-то специализированная, описания на нее так и не нашли. Хозяин тогда только в Литве смог найти отдельно плату.

Тоже такое было, только еще мигала лампа уровня топлива, в результате заменили платку в панели приборов, все прошло. Вся фишка в том, то на нее идет две массы, с кузова и двигателя. Так что смотрите основную массу на двигатель.

А как себя ведут светодиоды на оборотах? А вообще тема интересная надо подумать.

С меткой распредвала все в порядке. Спасибо всем, кто участвовал в обсуждении, проблема решилась заменой катушки вместе с комутатором. ЗЫ: Все равно не понятно, почему в базовых уставках СН на оборотах приходил в норму?

Ну зачем же колхозным? :) В данном случае можно обойтись без стробоскопа с задержкой. Там на маховике есть 2 метки: одна поперечная черта с "0" - ВМТ, а чуть раньше поперечная без "0" - это зажигание в базовых уставках.

Попробую выставить 1.5%, может действительно поможет. Месяц назад менял маслосъемные колпачки, клапанные пружины были все нормальные. При резком нажатии на газ все нормально. Проблема в том, что если выставить большие обороты более 2000 и поддерживать их, есть заметное поддергивание. И при движении по трассе, при самой "дедушкиной манере езды" на скорости 90-100, расход не падает ниже 7.8-8 л/100.

По мурзилке СО на ХХ должно быть 0.5-1.5%. При включенной лямбде она утягивает СО до 0.5-0.7%, поэтому в базовых уставках я резистором столько и выставил, или нужно все-таки сделать побольше. Самое интересное в рабочем режиме и режиме базовых уставок смесь практически не меняется, а СН растет.

Мысль интересная. Т.е. если пренебречь динамикой изменения обротов, а установку производить только при установившихся оборотах (а кто по другому делает :))), то получается довольно простая программа, а относительная погрешность будет прапорциональна изменению длительности 1-го такта двигателя. Надо дальше думать.

2 Rus07: Газоанализатор подключал до нейтрализатора, на оборотах оно падало не очень сильно до 0.4%. По аналогии с Тазиками все так и происходит. Значения СО в базовом и в рабочем режиме практически одинаковы. Мотор-тестера у меня к сожалению нет. А что за строб с задержкой стоит 1300 родных, и где его иожно купить? А то у меня есть обычный без задержки, вот и думаю как к нему задержку приделать.

2 Иваныч: а СО 1.5% не многовато при работающей лямбде. А так, все также и проверялось.

Вот честно, на холодной не смотрел. Завтра гляну. Кстати интересно, а какую температуру для расчетов использует ЭБУ для расчетов при снятой фишке с ДТ.

2 Vaklin: Скажем так, её менял старый хозяин этой машины год назад. Старую прошило и на ней была трешина по всему корпусу. Была-бы новая заменил, нет проблем, только с жабой своей не могу договориться по поводу надо-ли покупать катушку просто для диагностики. Основной ворпрос был, почему при сбросе фишки с ДТ СН приходит в норму? Поняв это, я думаю смогу найти причину.

2 sovg: Я с табой согласен, насчет правильности проверки ВВ проводов. Но на ХХ СН как-бы в норме, и при сбросе фишки с ДТ приходит в норму. Поддергиваний и троения в работе машины не наблюдалось, только повышенный расход. Вообщем-то симптомы не ВВ проводов, хотя согласен все может быть.

2 Vaklin: Была бы катушка я бы подменил её в первую очередь. Я не могу понять почему при сбрасывании фишки с ДТ, СН приходит в норму. что происходит при входе контроллера в режим настроек, кроме более позднего зажигания (и отключения канала регулирования РДВ и составом смеси по ЛЗ).

2 aleksKaliningrad: Трамблер без вакуумника, зажиганием кправляет контроллер. Стробоскопа с регулируемым УОЗ пака нету :((. ЗЫ: может кто-нибудь подкинет схемку стробоскопа с регулируемым УОЗ.

Да еще, ДТ проверял на прогретой машине было 180 ом.

Привет! Есть Пассат 91 г.в. двигатель 2Е система впрыска Dgifant, проблема в следующем, на ХХ все нормально СО ~0.5%, СН 200-250. При повыщении оборотов СО незначительно падает, зато СН возростает до ~1500, т.е. явные пропуски воспламенения. Свечи менялись, провода прозванивались, картина не изменилась. Далее сдергиваю разъем с синего ДТ все приходит в норму, СН на обротах падает до ~100. Ну думаю, при снятии ДТ зажигание становиться позже на 30 гр, скорее всего раннее зажигание. Выставляю зажигание сначала просто по метке на маховике, потом завожу при снятом ДТ на 2250 оборотах сторобоскопом по метке, скорректировать пришлось буквально на 1-2 гр. Какая метка ВМТ, а какая зажигание я знаю, сброс снятием ДТ и троекратным увеличением оборотов до 3500 делал. Проверяю, опять первоначальная картина - высокий СН. Пробовал выставить просто позже зажигание машина перестала ехать и возрос расход. Пробоваль выставлять смесь резистором на расходомере при отключенным ДК не помогло. Причем на ХХ при отключении ДТ (без ДК) СО не меняется, на оборотах становится чуть меньше, чем с ДТ - 0.35%, т.е на смесь на прогретой машине ДТ сильно не влияет. В чем может быть проблема?

Проверь наличие КЗ на массу жгута форсунок.

Проверь наличие напряжение на ЭБУ в момент прокрутки стартером. Если напряжения нет, то ищи в монтажном блоке куда оно пропадает. Была такая машинка, заменили релюху машина поехала.

Смотри массы на двигателе, около термостата.