KostYK

ОТВЕТ КОРОТКИЙ - НОРМАЛЬНАЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :) компрессия 8-12 наверно.............. конкретнее нельзя? незнаю такого двигателя..... 9-10 град 3,4-3,8 with vacuum W5DC spark For WC

если брал пробу до катализатора то ооочень бедная смесь судя по данным отсюда и СН и СО2 на ускоренных холостых всеравно бедная, но лучше. Двигатель должен достаточно жестко работать. блин чем нибудь замерял бы давление от ПКВ, работы меньше бы... видно оба распредвала (ну весь рабочий процесс, серьезный деффект сразу видно...)

Ты откуда пробу брал? начить так.. при 80 масла idle speed 760-960 CO 0.5 max CH 100 CO2 14.5-16 O2 0.1-0.5 increased idle 2500-2800 CO 0.3 Lambda 0.97-1.03 это для tailpipe время впрыска на хх прогрета 1-3 мс для турбо CH даже для жигуля много... на хх CO2 мало на обоих режимах, при лямбда 0,9-1,1 не должно ниже 12 опускаться судя по COcor lambda гдето за 1.6..... посмотри время впрыска реальное чего лямбдазонд кажет ?? интересна лямбда глазами контроллера для обоих режимов (не бедная - богатая), а реально померянная контроллером да и катализатор при таких условиях должен греться не до красна конечно, а до 300-400 может...

Может кто подскажет,Тойота Авенсис двигатель 7A-FE Провал при ускорении, такое ощущение что не работает IACV, система зажигания Ок, газораспределение норма (хотя от 4A-FE фазы значительно отличаются...) если немного приоткрыть заслонки винтом провал уменьшается, какбудто поздно открывается (не переходит на режим частичных нагрузок и полной мощности) заслонки не закусывают, клапан IACV нормально работает, при резких перегазовках система срабатывает, по кодам чисто, как правильно регулировать заслонки? (просто чтоб не закусывало или необходимо обеспечить некий поток заряда через них ?? по идее первое...)

верно, может чего с вастгейтом??? проверь без нагрузки будет греться??

компрессия 9 - можно принять нормой, если для нового двигла 10-13 бар заявляет производитель - тоесть ЦПГ условно норма насчет меток и тд чтоб не думалость посмотреть бы на мотортестере диаграмму давления в цилиндре относительно ПКВ, при норме сразу отсечет механнику (ЦПГ+ГРМ) дальше либо обогащение либо обеднение может пропуски. Анализ ВВ части покажет наличие или неналичие пропусков (косвенно состав смеси) ну и тд А насчет топлива пару раз накалывался, всю голову сломал напрочь, а оказалось клиент заправлялся "супертопливом" да еще туда добавлял из заветной бутылки доставшейся от деда, чтоб ПАЛЬЦЫ НЕ ЗВЕНЕЛИ :) только где на ногах или руках ??? Стоит иногда и обновить топливо... блин, интересно узнать в чем трабла... интересно узнать какая температура коллектора при хх на прогретом и ускоренный ХХ около 3000 (минутку подержать) узнать на каких режимах перегрев.. я пользуюсь для замера температуры обычным прирометром инфракрасным в чипе покупал удобная штука...

Hydraulic chain tensioner (просто натяжитель) для двигателя AEB camshaft timing control - NO Компрессия для нового 10 -13, нижний предел 7, разница максимальная по цилиндрам не более 3 Бар

дык вроде изменяемых фаз грм нет на этом двигателе??? если под словом ванус подразумевал их.. :(

для всех цилиндров ровно 9 машина свежая для 9 ровно по всем...... это интересно... перегрев двигателя не имел место? какая длительность впрыска топлива? попробуй вывернуть свечи залить бензина в цилиндры грамм 50, прокрути немного и померь снова компрессию при полностью открытом дросселе .... расход масла какой??

Я хотел сказать про ДВС (в смысле про температуру на выхлопе ДВС) тоесть мы ту самую тепловую энергию превратили в работу. А приведенные данные, это исходные данные для расчета турбокомпрессора в составе данного ДВС

посмотри фазы, если есть чем посмотреть то интересно что со вторичкой, раз вывернул лз замерь выхлоп (хотя без лз он не шибко интересен...)

в теории выхлоп около 500 градусов должен быть (зависит от организации рабочего процесса напрямую), из старых расчетов моих. Полная температура перед турбиной, в К при Мкр,max 841 Раб.точка 823 Ne, max 777 это для дизеля: Эффективная мощность двигателя, Nе = 360 кВт. Частота вращения коленчатого вала, n = 2400 об/мин. Рабочий объем двигателя, Vh * i = 14,7 * 10-3 м3. в принципе можно провести анологию.... чем меньше температура на выходе тем выше КПД

А ведь тема насчет стартера, я бился с двумя скорпами до меня меняли контроллер датчики не по разу.... на одном решилось заменой провода от ДПКВ сгнил сволочь и выпил из меня всю кровь на втором подпил площадки, только со штангелем надо, можно обломать датчик.... (всеравно заводится не очень уверенно) насчет стартера в голову не приходило, сигнал смотрел на обоих красивый (с проводом немного подсаженый был) без помех машина с полтычка заводится с толкача и обычно при отпускании стартера....... однозначно несинхронизируется контроллер по ДПКВ.... двигатели какие не помню.... точно DOHC 2 литра

при низких скоростях вращения коленчатого вала, насколько я знаю берутся эмпирические значения с поправкой на температуру, и основное при заводке, качество распыла топлива и количество оного, пройденная минимально необходимая частота вращения, необходимая энергия для воспламенения (про воздух не идет речи, т.к условились что его поступает необходимое кол-во) (конечно можно предположить что изза закоксовки шток РХХ заел упершись в седло.... тады перельет) да, качество топлива!!!!! если не испачится, то и не загорится :) насчет нехватки воздуха я пошутил, хотя в каждрой шутке есть доля шутки !!! поправьте если увидели неточности??!! да, при какой температуре автоваз не гарантирует запуск ??!!!!

Ответ: обе машины заведутся одинаково плохо, так как топлива им хватает, а не хватает воздуха (на улице -25) ;)

интересна причина сего явления... дефект ДПКВ??? замена поможет? дохнут они достаточно часто, но чтоб так... не встречал

хлопки, скорее всего бедная смесь... приверни манометр если на месте Ок, то тестдрайв устрой, метровый бензошланг для манометра, капот закрывай манометр прижми щеткой дворника и вперед... :)

Если ЭБУ его видит как 8% то будут повышенные обороты на ХХ если обороты ок и с режима частичной нагрузки на режим ХХ выходит нормально то можно предположить что некоректно унискан отображает...(может протокол немного различается... ты правильно выбрал модель двигателя?), а расход может быть вызван свечами, провода (ВВ часть), фазы, ЛЗ, (причем провалы изза свечей на АКПП не будут явно заметны как на мануале), термостат, расходомер, давление топлива... (можно еше поперечислять, сам знаешь...) еще щаз зима, и если у клиента любимая работа, в 2 километрах от дома и он греет машину ровно минуту и едет, то расход в 15 - 20 литов обеспечен... мало информации, какое поведение у двигателя СО СН на ХХ на оборотах , как свечи поживают, чем дышат..... Как я понял ошибок нет...

подробнее пожалуйста напиши как произошло ??? просто воткнул прибор не выбрав авто и не войдя в режим диагностики??? воткнул, включил и трабла возникла??

это чего??? я себе купил гемморой красного цвета за 2500 зеленых под названием карман 2 ??? и это один из лучших по японии???????????? если такое случится, я дилеров до печенок достану, и русификацию вспомню.... выкупят за удвоенную стоимость :)

Просто сам через это прошел, теперь какбы меня не заверяли, что форсунки чистые давление в норме, типа 3 человека проверяли, фига...... сам проверю..... :) рад что помогло удачи в диагностике!

Там АБС 5.3 от Боша двухконтактный разъем рядом с модулятором, пробовал вагкомом, фига..... протокол видно изменили....

меряю вторичку мотортестером, если различие порядка 3-4 кВ смотри провода, меняй модуль, посмотри по напряжению горения и времени горения искры....

не раз встречался с неправильной установкой ГРМ

на C 18 NZ форсунка одна TBI (моновпрыск тобишь) да и далеко она от горячих мест, чтоб закоксовываться...