bullet

Сравнил прошивку BRABUS 3.8 со стандартной и..... перестал уважать BRABUS (хотя и раньше не очень жаловал его своим уважением:)) ВСЕ ТАБЛИЦЫ СТАНДАРТНЫЕ! Хотя брабусовцы изменили в настройрах аж 8 байт! Зато какая в блоке защита от чтения стоит! (правда она легко обходится если читать из проца) А вот сравнение калибровок 2.4, 2.8 и 3.2 дает интересные результаты. Думаю, что в скором времени попробую правленную прошивку на машине. Кстати, на BRABUS-е даже не удосуживаются контрольную сумму править. На диагностике постоянно висит ошибка блока.

Недавно ставил себе WIS на XP, все работает, но в процессе установки сталкнулся с 2 проблемами: 1. Дохлый DVD привод. То есть он читает, вис ставится, но не работает. Заменил привод, все заработало. 2. Когда все заработало появились глюки по поводу ошибки за номером с нулями и еденицами (описывалась в каком то из предыдущих сообщений). Этот глюк исчезает, если в настройках сети задать автамотическое определение IP адреса. Так теперь и работаю: если гонит вис - правлю IP на автомат, начинает гнать сеть - правлю IP вручную. :)

Блок SRS с W203. Внутри два проца 68HC908AZ60 (MASK 2J74Y) и 68HC912B32 (MASK 9H91F). На диагностике пишет неисправность блока, ну и соответственно не позваляет стирать коды. Я подозреваю, что у 68HC908AZ60 как обычно глюкнула флешка. Если у кого есть фулфлеш, пожалуйста, поделитесь. Данные блока: BOSCH 0 285 001 373 001 820 97 26 [00] Q4

Попробовал подправить прошивку от ML320 (ME2.0). Полный бред. Сама прога ничего не находит. В ручную таблицы ищутся очень тяжко. Причем где лежат сами таблицы в хексе видно, но толку мало. Попробую сравнить стандартную и брабусовскую прошивку, но наверняка это мало, что даст. Хорошо было бы хорошую доку по этой проге, с примерами.

Когда у нас только появился стар, я тоже думал, что можно стать богом по мереновской электронике, но первый же опыт с ML320 (забыл ключи) показал, что прибором проблему не поправишь. Однако точно могу сказать, что если бы не было стара я эту машину не сделал бы. Вторая попытка стать богом у меня была когда включили инженерное меню. Опять ничего не вышло. И дело тут не в приборе. Блоки не позволяют делать "интересные" функции если они интерлочены.

Такой у меня тоже есть

Понимаю, что не в тему, но нужна прошивка full flash rear SAM W211 (номер блока 002 545 99 01). А у меня в наличие только 211 545 49 01 (прилагается). Сильно подозреваю, что она не пойдет, уж слишком они разные.

Есть у на с два Стара один древний, но бывший диллерский и второй на котором работаем - T23 (пользуя соответственно мультиплексор от старого). Проблема такова, что бук у древнего стара умерает, а HMS в док станции и подключен соответственно к нему. Неоднократно пытался воткнуть HMS на рабочий бук, но коректно установить ПО для него не получалось. Нет у меня setup-а для него, а на диске обновления лежат только дрова на сеть. Изначально в рабочем буке HMS вообще не стоял, я его скопировал с другого бука, подправил реестр (в стар утилитах открылся HMS), программа запускается но железа не видит. Может кто подскажет как мне подключить HMS 990 на T23 (стар на WinXP, если это важно).

А не проще починить неисправный SAM (у него flash слетел)

Didim прав, только одно уточнение, чтобы отключить датчик со стара нужно, чтобы в нем было включено инженерное меню.

2 ovs1 Да, это я всё о внешнем иммо. Синхронизация иммобилайзеров чистая правда. Я понял это и опробовал когда разобрался с протоколом общения м\у иммо и блоком. А вот на счет "вставил-вытащил" с внешним иммо у меня не получалось, хотя я разобрался практически со всеми данными в eeprom иммо, если это возможно, то поделись секретом :)

Ключи прописаны только в иммо. В блоке прописан только пароль связи с иммо (причем пароль состаит из двух частей, одна во флешке проца, а другая во внешнем eeprom, первая часть одинакова для всех блоков данного типа, вторая индивидуальна). В иммо оба пароля прописаны в eeprom, так, что иммо от рафа можно воткнуть в сотку, авенсис и т.д. сменив соответственно пароли (я даже однажды извратился, воткнул иммо от 80 в 100). На древних тоётах, где иммо был интегрирован в блок, достаточно было забить FF (либо 00) все ключи (ну и инфу о количестве) в блоке и он становился "новым". После этого запись ключей сводилась к последовательной вставке их в замок зажигания (1,2,3,..,n,1) и система начинала работать. В новых (иммобилайзер отдельно, ключи с "плавающим" кодом) такой фокус не проходит, ни иммо не воспринемает ключи, ни блок не воспринимает иммо. Так, что нахрапом эту задачу не решить. Вриантов у тебя не много: 1. Тащить машину к диллеру (они могут заставить и все блоки поменять). 2. Умудриться САМОСТОЯТЕЛЬНО считаь ключи (куда и как их вписать "добрые" люди помогут). 3. Отослать весь комплект "добрым" людям, которые за умеренную плату все зделают за тебя (цены то не фиксированые :)). 4. Извратится и САМОСТОЯТЕЛЬНО сделать имитатор иммо (для этого нужно снять протоколы общения с рабочей системы, разобраться с алгоритмом шифрования, местоположением паролей). 5. Купить за умеренную плату имитатор иммо у "добрых" людей. Ну вот вроде и все (помоему достаточно полно описал состав и работу системы), решение за тобой :) Удачи!

Я в такие блоки ключики вручную прописываю (200$), ключи купить не проблема (во всяком случае у нас), также делал эмулятор иммо (500$). Кстати читалку для ключей делал себе из тойтовского "усилителя" (считывающие устройство на замке). Считаешь ключ - записать не проблема, поможем. :)

Имменно этот блок не делал, но не думаю, что там есть какие-то кардинальные отличия по сравнению с тем, что у меня в руках уже побывало. Выложи дампы старого блока, нового, и иммо. Посмотим может смогу помочь. Добавлено Кстати насчет однократного запуска не знаю, но делал устройство эмулирующее иммо - заводи сколько хочешь

Не так давно озадачился вопросом записи ключей в EZS на мерседесе. Промучившись две недели таки решил эту задачу. В процессе работы натолкнулся на интересную инфу в WIS-е по поводу пустых ключей. Попытался заказать такой ключ в автохаусе, те однако, с радостью взявшись сначала привести его, потом отказались сославшись на некий циркуляр запрещающий ввоз в Россию незапрограммированых ключей и предложили привести уже запрограммированый (тут я начал рвать волосы на одном месте, так как накануне самолично "адаптировал", предварительно не считав прошивку, такой ключ в 211 кузов недавно пригнаный из Германии (перегонщик купил в тамошнем автохаусе ключ и он был еще непрописан)) Я конечно попытаюсь привести такой ключ через этого перегоншика, однако это писями по воде велено. Сталкивался ли кто с такими ключами и есть ли у кого возможность поделится прошивкой. (Так заманчиво не лопатить все блоки :) )

Две недели тому назад ставил SDA4331 и все работало! Проверь не сгорел ли резистор на 10(или 33) Ом по 5В питанию микросхемы. Бывает забудешь его заменить так команд начинает странно волны ловить.

Не зачинивайте машину! Судя по написанному там две проблемы (так и хочется написять дураки и дороги :)). Первая - мертвый аккумулятор (менить не раздумывая, электроника видит просадку и отрубается). Вторая - расходомер воздуха (после просадки или снятия клеммы сбрасываются данные адаптации и при мертвом расходомере мотор может вообще не запускаться (заводится и глохнет))

По поводу мерседеса. На картинке видно, что в большинстве случаев диод с резистором (на схеме №1) не спасут. Такая схема использовалась только с 95 по 97 год. Ну а в большинстве случаев используется датчик управляемый по цифре (соответственно №2). В моей практике ломались именно вторые.

Если тема еще ликвидна :) Что то ты странное написал. Судя по описаному тобой коду это не 210 кузов а 140. А вообще причина по описанию (с точностью на 90%) это несправная заслонка

В меренах и того проще. Все делается через StarDiagnose. В настройках SRS отключается датчик наличия пасажира\детского сидения. Но нужно, чтобы StarDiagnose работал с включеной Devepment Data.

А еще разбери аппорат и посмотри все ли там впорядке с подключением флешки. У меня недавно подобное на мерене было, когда я коряво впаял флешку. Графический проц не видел ее и матерился, что она пустая.

Не заню точно как в ауди, но в мерседесе (команды по схематехнике похожи как братья) в этом случае нужно вставить диск с сервисным ПО и апарат сам себя прошьет. Диск этот у мерседеса поставляется как запчасть. Номер его соответственно ищется в WIS (а не в EPC!). Сам я диск для ауди не видел, но по косвенным признакам он должен существовать (на мереновском диске в файле конфигурации есть ссылки на ауди и VWваген, но файлов с их прошивками нет). Вывод. Попробуй еще раз попытать диллеров, но пусть они ищют в ремонтной проге инфу по обнавлению ПО (помоему у ауди это ELSA). PS Если найдеш диск сообщи. Интересно было бы взглянуть.

Видел в инете навигацию для БМВ. Кто нибудь пытался сделать диск для мерседеса, ауди и тд.? Я бы хотел попробовать. Соответственно возникают вопросы: 1. Что за процессор NEC ERIC-2? 2. Что за модуль стоит в командах 2.0, 220 - CD привод + навигация в одном флаконе?

Кто нибудь делал руссификацию? Я сделал, но приходится прошивать непосредственно флешку, а хотелось бы с сервисного диска, но не могу разобраться с контрольной суммой.

Насколько я понаял по считаным мной данным с CAN шины Mercedes, там используется osek/vdx. http://www.osek-vdx.org/index.htm Кроме этого сайта более конкретной информации я не нашел, разве, что в WIS есть упаминание о скоростях интеръерной и моторной шины (83 и 125 Кбит/с соответственно)