Дмитрий Иванович

От Души -Спасибо!

В том то и дело, что на холостых двигатель работает идеально, хоть монету ребром на него ставь, очень чисто, заводиться легко, набирает скорость хорошо, приемистость есть, с манометром я тоже катался давление в идеале, 3,8 ниже не падает, компрессия по 11 во всех цилиндрах, датчик кислорода отключал, так же вывыливаются пропуски зажигания. Да был бы восьмиклапанник где регулируются клапана, то да если зажат клапан то контролер отключает тот цилиндр, при передергивании зажигания все востанавливается, а тут гидрики и потом я ездил с хозяином двигатель начинает троить, можно и не передергивать зажигание, работа двигателя востанавливатся сама и двигатель опять едет нормально.

 

Думаю теперь нужно спаять гирлянду из 4-х светодиодов и на ходу проверить импульсы на катушках с ЭБУ, затем тоже самое на форсунках.

Проблему в любом случае отлавливать каким либо образом нужно.

По автодате у меня только 3.38 - в этой версии нет данной схемы.

Говорят что это 17.9.51

Возможно устанавливался на chevrolet cruze - не проверенная информация?

Всем здравствуйте!

Уважаемые мастера нужна ваша помощь в поиске электросхемы впрыска для данного автомобиля.

Автомобиль SUZUKI SX 4 - SWIFT 2011г.

Двигатель 1.5, М15А, VVT, АКПП

Из особенностей - на данном двигателе 4раздельные катушки зажигания, эл. педаль акселератора, эл. дроссель.

Нужна эл. схема системы впрыска желательно полная, если у кого имеется поделитесь пожалуйсто.

Фото ЭБУ под который нужна схема прилагаю

Добрый день! приехал клиент с непонятной для меня после тазов проблемой. У него на опеле постоянно работает вентилятор охлаждения. После запуска авто через несколько секунд на щитке загорается надпись о сроке технического обслуживания, и включается вентилятор.

Сканматик по ОБД ошибок не увидел. Температуру ОЖ видит адекватную.

Сервис как то связан с вентилятором?

Не помешает проверить параметры с датчика давления хладогента в системе кондиционирования (климат), если давление завышено

или датчик заклинило в таком положении, получим анологичную проблему.

27 пост дело говорит, многое прояснить может!!!!

Пока домой с работы ехал тоже про массу подумал. Завтра буду смотреть. На счет темы...

99% Дело в силовой массе с двигателя на АКБ, заодно с АКБ на кузов проверить.

Отремонтируеш массы, сделаеш хороший контакт, и счастье наступит!

@zaharov, спасибо огромное.

 

Остаётся понять кто отвечает за сброс давления в случае превышения оного. Датчик, отрубая моторчик через мозги или там стоит перепускной, а датчик чисто как аварийный на случай отказа перепускнова. Но это так мысли вслух, больше для понимая реализации принудительной блокировки на стоящей машине.

В муфте стоит аварийный механический перепускной клапан в случае превышения максимального давления.

Датчик давления учавствует в алгоритме программы ЭБУ, так как муфта в разных режимах под разным

давлением, т.е. не всегда блокируется в 100%, предусмотрена процентная перекидка мощности на задний мост.

Подкачиващий насос исправен, так как заводится отлично. Форсунки в обратку не льют так как опять же можно проехать и 3 км и всё ок.

Диагноз не правильный, замерять давление монометром должно быть не менее 6 bar,

желательно перепроверить в движении, может нехватать производительности.

Форсунки в обратку не льют так как опять же можно проехать и 3 км и всё ок.

Не правильно рассуждаете, может меняться сброс в обратку то больше, то меньше,

брать измерительные колбы, замерять обратку на ХХ с каждой форсунки, сразу все

станет ясно.

Все эти операции по замерам делаются очень быстро и не составляют большой

трудоемкости, на этом движке все доступно ,20 - 30 минут работы.

Картина сразу прояснится, быстрее чем гадание на керосине.

На мотор идёт 3 провода одинакового сечения , 2 провода питание мотора а третий сигнал работы движка?

Придётся опытным путём вычислять питание , схем на такую машинку у меня нет GDS 12года

Думаю через тест исполнителей получится вычислить.

 

Он кратковременно включается ИМ , пробовали в это время крутить колесо - его слегка прихватывает и непонятно есть хорошее сцепление или нет

Опять же, можно не снимая, откинуть разьем от

моторчика, а подсоединить свой разьем, либо свои клеммы с проводкой, и

поуправлять от АКБ, только малыми сериями (порциями).

Посмотреть будет ли наступать блокировка муфты?

 

Если внимательно читали , там нет датчика температуры .

Задний привод вообще не работает

По сканеру наблюдал , когда передок начинает буксовать (это происходит сразу) температура начинает расти с 0гр до 100гр в течении 4 секунд , далее ошибка перегрева . После с той же скоростью температура снижается до 0гр

жужжит :) в одну сторону а после в обратную

По dynamax еще нет полной информации.

Можно предположить, что ЭБУ косвенно определяет температуру в муфте.

К примеру по датчику давления он видит что насос давление создал, а по скорости

вражения задних колес, видит что муфта буксует, возможно он делает вывод о перегреве.

Но это как бы предположение.

Как вариант в датчик давления может быть встроен датчик температуры.

Вообще данная муфта считается очень надежной. но поломки не куда не дется

встречаются.

 

Исполнительными механизмами слышно как срабатывает зл.двигатель муфты.

 

 

 

Вы же и так, через исполнительные можете подать питание на мотор.

Если еще быть точнее то на Hyundai SantaFe,

стоит электрогидравлическая муфта dynamax ;

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=126057&SECTION_ID=7106

В принципе тоже самое только вид с боку.

 

Хозяин обратил внимание что на подъёме по скользкой траве , работает только передний привод.

Ошибки в БУ привода P1831 - превышена температура муфты , p1832 - управление муфтой отключено от перегрева.

 

 

Вопросы такие к знающим , или владеющим информацией.

 

Это нормально, что ЭБУ отключает муфту при перегреве от длительной пробуксовки.

Остынет и опять задний привод зацепится.

Не все совершенно еще в этом мире.

Читай устройство муфты HALDEX ; http://ustroistvo-avtomobilya.ru/polnoprivodnaya-transmissiya/mufta-haldex/

Синхру выкладываю,посмотрите что с ней? Имею только 2 щупа (((

Так график красного цвета, это же не ДПКВ?

Здесь не увидеть синхронизацию.

По форсам,на одном проводе +3,6в

Вот она, явная проблема, с которой нужно разобраться

в первую очередь.

В следствии и часть эбу возможно не запитана, отсюда

нет искры и импульсов.

Схема вам в помощь, и вперед.

Форсы сегодня тестить буду,вот только куда искра девается после первого прокрута стартером(снял клемму поставил искра есть при первом прокруте,при остальных больше не будет,до следующего снятия клеммы акб.С диагнозы при тесте есть на всех цилиндрах)

Так какая ситуация с форсунками?

Если упираться в одну искру, тупиковый вариант, питание на катушке

остается после того как искра исчезает?

Пост №5 вами отработан?

Нужно работать во всех направлениях, не помешает и опорные напряжения на

всех датчиках проверить.

Еще не смотрел,но похоже нет,потому что после отключения акб искра появляется а вспышек нет

Ошибки говорят о том что форсы в обрыве.

1. Смотреть общий +12 Вольт на каждой форсунке.

2. Смотреть +12 Вольт и минус 12 Вольт на катушке.

3. Смотреть импулисы на форсунках.

4. Если не будет +12 Вольт, его временно можно подать с АКБ,

если заведется, разбираться где эл. цепь в обрыве.

@Дмитрий Иванович, ок.

 

а как у них давление мерят в топливной рейке? это же какой манометр должен быть? я на работе у нас встречал самый большой до 1000 бар

Этим можно мерить при прокрутке стартером, остальное сканером.

@Дмитрий Иванович, в обратке столько?

Сделай замер в подаче перед топливным фильтром.

Давление как я писал выше.

при включенном зажигании когда качает электро насос на снятой обратке с регулятора давления я штуцер пальцем зажил спокойно. но там ведь и не должно быть сильного давления?

Там должно быть приличное давление, в идеале сейчас не скажу, но помню

замерял на Opel Astra H Z13DTH, давление не менее 6 бар, (6 атм, 600кПа )

У тебя должно быть не менее 6

теперь почти просто - тнвд и вот еще понять что за регулятор на нем стоит.

на рейке с регулятора ничего не вытикало.

там еще смущает на тнвд куча трубок. с датчика температуры, рейки и тп. я как глянул и в ступор встал. вот нагородили

На ТНВД.

1. Трубка вход с топливного фильтра.

2. Трубка выход на топливную рампу Raill

3. Шланг обратка

4. Регулятор давления топлива, управление ШИМ, работает

на сброс давления в обратку, в редких случаях является причиной отсутствия

давления в насосе( подклинивание, попадает грязь) иногда помагает ультрозвук,

пока не трогай его.

Обязательнео проверять магистраль от бака до топл. Фильтра, от Фильтра до ТНВД.

Часто в баке или возле бака стоит Эл. Подкачивающий насос, если сдыхает теже

симптомы, посмотри эл.схему.

@vitalka87, похоже давление не с норме. больше 6000 кпа при прокрутке я не видел

Вот она самая главная проблема!!!

При таком давлении не заведется.

Теперь искать почему нет давления?

там кРа :) а не бары

 

вот там как все при вкл зажигании

Извеняюсь выше постом неправильно посчитал, тоесть:

359 кПа - это 3.59 бар, остаточное давление

3000 кПа - это 30 бар, мало что бы завелась

30 000 кПа - это 300 бар, такое давление нужно что бы завелась, у вас оно есть?

Делал такой блок сканмастером кан. шил базовое ПО. потом калибры.все отлично.

Именно таким образом было все сделано.