ЛужуПаяю

С чего бы на заглушенном моторе дроссельная заслонка двигаться будет? Пробуй в активациях (тест исполнительных механизмов).

2 часа назад, MITROFAN сказал:

Только ставлю дроссель на место как все не завести.

Это как? Вообще дроссель снимаешь или только разъем? При выключенном зажигании дроссельная заслонка приоткрыта или нет?

Конечно, если штатный аккумулятор будет на 220 Вольт.

под номером 1 возможно стабилитрон 6,8 В (PLVA668A), а под номером 2 спаренный диод BAV170

Там два стекла и два стеклоподъемника. Труба 40 мм в диаметре по площади сечения на 30% больше трубы 35 мм в диаметре, а дальше думайте сами.

Было бы неплохо, если можно было бы открывать не начало темы, а сразу переходить в конец. А то приходится выбирать тему, а потом переходить в конец темы.

Вот читаю и не понимаю, как здесь все понимают друг друга. Что проверено, как проверено? От какого разъема, до какого ЭБУ? Что с эмулятором форсунок? Если в ЭБУ моторного ошибки по форсунке нет, то с большой вероятностью он видит нагрузку в емуляторе, а сам эмулятор не переключается. Нахера голову из-за этого разбирали?

2 часа назад, ukenada сказал:

Давайте по делу товарищи.

Сначала купи манометр, который правильно показывает. 16 кгс при степени сжатия где-то (16+3,9)/1,55=12,8 - это бензин как минимум 98 нужен. У ваз2112 степень сжатия 10,5. А 17 кгс - это степень сжатия 13,5.

Поставить прокладку потоньше, тогда можно будет ездить на соляре и надобность в свечах зажигания отпадет: убьешь двух зайцев - не надо регулировать УОЗ в ЭБУ и уменьшать свечной зазор.

Искрой управляет блок управления который считывает показания с реперного диска коленвала. Дальше делайте выводы.

В дросселе статор - обмотка, а якорь кольцевой магнит. Вот он и провернулся, в результате заслонка принимает неверное положение. Нужно разобрать привод дросселя и выставить магнит по компасу. Вот самая распространенная фотография в интернете.

Смысл менять плохой дроссель на плохой дроссель, надо либо ставить новый, либо выставлять магниты.

Щеткой не забудь потереть, а то эффекта не будет.

Мозг себе отключите и застрелитесь для верности. Мало того, что ремонтировать не хотим, так еще и в секреты играем.

А кроме как шить-пошивать еще что-нибудь делали? Проверяли наличие топлива, давление в рампе, обороты двигателя, фазы газораспределения? ТС пишет, что стартер есть - это значит что его не спи...дели, или что он крутит? Что вообще диагност говорит?

Что-то ошибки какие-то нереальные, что за сканер такой? Барс вроде такие не выдает.

добрался до её авто. ошибки

P0136 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)

P0141 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)

 

Куда то пропала

P0420 Слишком низкая производительность катализатора (bank 1)

Проверь на обрыв нагреватель датчика кислорода, если оборван замени кислородник, если цел, ищи оборванные провода. И будет тебе счастье - вновь появится ошибка P0420.

А на днях жена один раз не завелась. "Крутило и не заводило" .

А жену прошить не хочешь, чтобы заводилась с пол-оборота? :haha:

Может поможет

Кто-то из вас (ты или клиент) разобрали датчик и неправильно собрали. Нужно снова разобрать, почесать репу, пошевелить извилинками и правильно собрать - ошибка исчезнет.

Нет там него кого блок управления насосами.

Вот правильный ответ. И не парь мозг людям, сделай что он написал и все заработает.

Может, но обычно наоборот - сдохший модуль выводит из строя ключ.

Это же элементарно. Мысли конечно же есть, а драйвер выходит из строя из-за перегрева и, вследствие, теплового пробоя. А почему думай сам, почитай книжки. Много чего нового узнаешь и события попроще развивать будешь. А то интересно получается - масса плохая, значит время накопления растет, а ток накопления? Что с ним происходит? Уж он явно не растет, тогда от чего греется катушка? От времени накопления или от тока?

Межвитковое замыкание на тот свет утащит все что угодно.

Доброго времени суток, проблема такого характера прикатили Ниссан Примеру 2003г, модуля на 1 и 4 цилиндре аж расплавились, а один взорвался, добрые люди подскажите куда копать?

Странный вопрос. Плохие массы, неисправен ECU, замыкание в косе, стороннее вмешательство. Что измерено, что проверенно, как сломалось? Автомобиль делает кто - мастер или клиент? Тема уже обрастает гипотезами и гаданиями.

К-линия? Что за элемент? С такими познаниями в такой блок лезть - это преступление. Вы в такой блок лезете искать отвалившиеся провода или и вправду думаете, что отремонтируете стоит только на форуме спросить? А как же огромное количество потраченного времени на изучение радиоэлектроники, чтения технической литературы (горы литературы), тонны истраченной канифоли и припоя? На оранжевой детальке все же написано: и емкость и напряжение, стоит только посмотреть.