ЛужуПаяю

Такая же фигня с TL866

Непонятное описание ошибки, может ожидаемые данные с расходомера не соответствуют фактическому углу открытия дроссельной заслонки? А дальше немецкая логика.

Так не бывает, где-то ты заблудился. Код ошибки точно такой, чем смотрел? Некоторые сканеры выводят в 10-ной системе, а некоторые в 16-ной системе. Если в 16-ой системе, то да - механическая поломка, если в 10-ой, то это "Throttle position sensor - defective". До ECU может доходить искаженный сигнал положения заслонки, вот дроссель щелкает постоянно (ищет правильное положение) и не может определиться, где ему быть. У меня несколько раз было после мытья двигателя, причем по времени может пройти до полугода, когда начинаются проблемы. Что за химия используется я не знаю, но вымыть очень сложно, причем даже под микроскопом не видно никаких следов.

А через какое-то время - "Ааа! Памагите! Демпинг! Я у себя в гараже ломаю моторы ЭУР за два косаря, а сосед, урод, за один косарь. На что я буду жить?"

Если время накопления магнитной энергии такое же, то все будет хорошо. Как минимум, хотя бы на осциллограмме на участке накопления энергии не должно быть ступеньки.

А чего там русифицировать? Меню проще не бывает.

14 часа назад, vidan сказал:

Насчёт паяльника согласен ,насчёт зарядки ноута -хз

В зарядке на входе стоит диодный мост и конденсатор, поэтому хоть модифицированный синус, хоть пила или чего-нибудь еще ей до одного места, лишь бы действующее напряжение не превысило 270 вольт.

Ни разу не видел синусоиду на датчике кислорода, этого не должно быть. Верни старый датчик и посмотри значения. Возможно не тот датчик кислорода. Могу предположить, что воткнул универсальный датчик и напутал с проводами - сигнал подсоединил к сигнальной массе, а сигнальную массу к сигналу.

Блин, ты даже разобрал турбину и все равно несешь чушь. Лепестки направляют поток газа на крылья турбины. Ты эти лепестки хоть привари друг к другу выхлоп все равно будет. И, пожалуйста, не закрывай тему, очень хочется узнать, что же было на самом деле. Поржем вместе над огромной проделанной работой из-за какого-нибудь пустяка.

27 минут назад, vasinus сказал:

включил зажигание привод поставил геометрию в производительность на 95% и газы должны выходить через оставшиеся 5% щели между лепестками геометрии

Тогда вообще в чем смысл турбины? Пропорционально развиваемой мотором мощности  пропорционально глушить эту мощность турбиной? Для начала сделай подсос воздуха после турбины, двигатель скорее всего заведется.

Это требование? Может еще скинуться всем форумом на ремонт авто?

Возможно плохой контакт в разъеме дросселя, с виду все хорошо, но контакт ослаблен.

11 час назад, yalymka сказал:

ЛужуПаяю сколько раз и на скольких таких машинах снимал датчик положения заслонки чтобы его в руке повертеть и проверить его параметры ?

Чтобы проверить датчик нужно сколько-то раз снять его и затем повертеть в руках?

Да хоть супердок, блок управления сам решает принять команду или отвергнуть. Для работы с VAG Вася (он же VCDS) просто класс, а скандок можно забросить на полку.

Вот что пишут сами ваги: В случае неполучения сигнала от потенциометра блок управления двигателя прекращает управление электромагнитным клапаном заслонок N316 и оставляет, тем самым, заслонки в исходном положении, т. е. закрытыми. И еще: Потенциометр сообщает только о двух состояниях заслонок, открыты или закрыты, т. к. данные о промежуточных положениях блоку управления не требуются. 

Непонятна логика удержания заслонок закрытыми. Есть смысл проверить датчик положения заслонок.

7 часов назад, MITROFAN сказал:

Проблема такая висит ошибка P2004 Привод (или электоклапан) системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 - привод завис в открытом положении.

Зачем турбовому мотору система изменения геометрии впускного коллектора? Там этого нет. Там стоят заслонки впускного коллектора (так называемые вихревые) и они в закрытом состоянии находятся на холостом ходу. Когда двигатель не заведен заслонки находятся в открытом состоянии. Привод вакуумный и если нет вакуума, то о каком движении, при активации, может идти речь? Для начала нужно убедится в наличии разряжения, затем сделать тест. В общем проверить вакуум, клапан и ШИМ с блока управления, убедится, что все в порядке,  заменить коллектор или отшить заслонки.

В 26.04.2017 в 20:43, alexand сказал:

Зачем люди стенды покупают?Как всё просто,оказывается.Кисточка,ацетон,бензин,трубочка и дунуть посильней

К стенду идет ультразвуковая ванна, вот в ней и моют, а на стенде проверяют. Я мою форсунки только если они действительно забиты. У меня нет стенда, зато есть ванна и на практике ни разу не нужен был стенд. А вот кисточка, ацетон, бензин, трубочка и дунуть посильней полная херня, здесь полностью согласен. Особенно кисточка - ноу-хау какое-то.

1 час назад, Сэврик сказал:

Если не трудно, обьясните пжлста такой вывод. 

На осциллограмме значений не видно, но понятно, что цилиндр набрал какое-то количество воздуха при определенном давлении во впускном коллекторе. Далее поршень сжал воздух и разжал, в идеале количество воздуха должно остаться прежним и давление неизменным. А на осциллограмме видно, что давление стало меньше - воздух куда-то делся и обычно через плохое прилегание клапана или неправильное открытие и закрытие клапанов.

В 11.05.2017 в 21:56, t-serg сказал:

Обнаружил проблему в 1 и 4 цилиндре, причина - пропадает сигнал управления форсунками

Это не причина - это следствие. ECU регистрирует отсутсвие воспламенения в цилиндре и отключает форсунку, чтобы из катализатора не получился поджигатель автомобиля. Форсунки здесь не причем. Разберись с P0341.

7 часов назад, sapr сказал:

Гы..НУ   наверно .обидно немножка...ну совсем чуть-чуть, что после многолетних общений на Окте  чел выдаёт в мой адрес слова типа - бред...Т.е я пишу бред? Я 100 раз подумаю прежде чем ответить не совсем культурно  старому знакомому,   даже тогда, когда я  на  100%  вижу и понимаю что он в этот момент он не прав...Я просто промолчу...

Ладно не кипятись, я не думал что ты такой резкий. Раз знаешь, что пишешь, тогда спрошу, а зачем в автомобиле выпрямлять напряжение с аккумулятора? Да еще со средней точкой, чтобы сделать положительное и отрицательное напряжение относительно средней точки. Может я действительно далекий.

Кстати подчеркнул красным, разве суть не одна и таже?

В 09.05.2017 в 23:35, sapr сказал:

наверно для усилителя/сабвуфера  в авто...Например в момент макс. потребления тока, например при работе бас,  пик.ток может быть настолько велик, что на эти мик/мил-сек может быть недостаточно тока штатного акб....

Аккумулятору стартер крутить хватает тока, а брякалку не тянет? Бред. У аккумулятора достаточно энергии в куски усилитель разорвать. Это провода-говно не пропускают достаточно тока.

По осциллограмме в цилиндр воздуха попало больше, чем вышло из цилиндра. Вот и пища для размышлений, куда делся остаток воздуха?

Когда тянется цепь регистрируется ошибка P0340. Всех умных по данной ошибке отправляю к ниссану, пусть ему мозг трахают, что так не должно быть. Пока цепь вытянута не критично ошибка удаляется и авто некоторое время ездит, а затем снова регистрирует эту ошибку. Но когда цепь потянулась сильно машина не заводится. В данном случае у клиента цепь вытянулась сильно и уже горел чек и авто заводилось в аварийном режиме. Но когда ТС стер ошибку, авто больше не заведется пока снова не словит ошибку. Для проверки нужно стереть ошибки и убедиться, что авто не заводится, затем отключить ДПКВ - авто должно завестись. Если так, то клиент попал на цепь и шестерни. Для убедительности можно проверить мотортестером, на не вытянутой цепи фронт второго зуба на распредвале должен совпадать с первым фронтом после пропуска зубьев на коленвале.

Цепь растянута, без ДПКВ должна завестись.

45 минут назад, форд20109 сказал:

а чего бы положению дроссельной не меняться при включённом зажигании и нажатии педальки...

Инженера и конструктора так хотят.