ЛужуПаяю

Это вообще не форсунки мыть.

Если надо, обращайся ещё. Нам не жалко. 

9 часов назад, ZELIC сказал:

Скажите. А возможно ли с ВАГ кома или Васи- диагноста как нибудь изменить производительность  форсунок или

коэфф. смеси или тарировку  ДМРВ и ДДТ?  Может накрутил кто то ему случайно?

Нет. Невозможно. Если бы это было бы возможно, то более 90 процентов автомобилей концерна ваг превратились бы в груду недвижимого металлолома.

Может скинемся всем форумом топикстартеру на манометр?

5 часов назад, Сэврик сказал:

железа там хватает...

 

заменили задний левый супорт - безрезультатно..

 

подшипники смотрели, люфтов нет, не гудят..., на замененной полуоси тож норм.

чулок мож и кривой, на глаз не видать, но на осцилке по ЗЛ датчику рыба есть, тем не менее датчик обороты считывает адекватно, АВС работает, ошибок нет.

 

Нашли полигон поровнее, асфальт с песочком, сняли осцилки. Не могу понять, почему с подключенным АВС заносит, без АВС нет.Ещё два вопроса, мож кто знает, там под авс стоит регулятор давления, тут http://pajero.pro/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=31&t=41207 человек убирал его, в инете счас ищу его принцип работы, также ищу разводку тормозных трубок, мож что напутано, клиент купил такую, как так получилось, инфы нет.

пс авто подзависло, уже пошел метод научного тыка, на разборе купил б/у гидроблок авс, заменили - безрезультатно..

А чего это у тебя при отключенном абс перед блокируется, а зад нет? Ведь зад достаточно сильно разгружается, должно быть наоборот или практически одновременно блокироваться все колеса. И на первых двух осциллограммах не понятное поведение ПЛ колеса. Может проблема в ПЛ колесе? Оно то по какой-то причине и блокируется, а остальные колеса абс разблокирует, вот и получается, что все колеса крутятся, а ПЛ нет.

Ага, перекомутируй и затрахай себе мозг и мозг абсу. На первом скрине видно, что абс отработала и разблокировала ЗП колесо, а ЗЛ все равно заблокировано, но магистраль то одна. Ищи проблему в левом колесе, абс ни причем.

Нахер все сканеры в утиль, вешай осциллограф и смотри, все станет ясно.

В бак копать и менять насос с фильтром. 

Пожалуйста, в студию осциллограмму.

Какая?

Заменить масло, если не поможет, то правильно установить фазы грм. Если фазы установлены правильно, то значит нужно установить правильнее.

2 часа назад, Константин99 сказал:

Сканера по ниссанам нет

С такой логикой почему тогда вообще взялся за ниссан, ведь у тебя нет сканера? Без сканера ничего невозможно сделать - только оригинальный сканер сможет взять инструмент и отремонтировать авто. А той же елмкой пусть клиенты пользуются, нечего профессионалам руки марать об него, я уже вообще молчу за мультимарочные сканера.

Не найдешь.

Здесь посмотри https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X4651537.TRS0&_nkw=4651537&_sacat=0

Нет таких машин, где есть ДПКВ2. Есть датчик положения коленвала (POS) и датчик частоты вращения коленвала (REF).

Что-то какая-то ерунда: текущих параметров нет, просто три осциллограммы ни о чем, где между ними синхронизация? После замены предохранителя, что стало с искрой? Советов просто дохера ни о чем - это форум диагностов и мастеров или начинающих ниссановодов?

Начал - не бойся, боишься - не начинай.

Просто поменяй мотор и пусть клиент ездит и радуется. Если есть сомнение, то разбери мотор, оцени степень износа ламелей и щеток, при некритичном износе вычисти подшипники от щеточной пыли, должно все заработать. Если заработало, пусть клиент везет новый мотор, так как чистка это все хрень полная.

2 часа назад, vitalka87 сказал:

А что у нас регуляторы стали обладать телепатическими способностями?)

Конечно, ведь всем  известно, что электроника работает на белом волшебном дыме. И когда этот дым выходит, то электроника перестает работать. Или вы не согласны? Так почему электронику не наделить телепатическими возможностями - это представляете сколько проводов можно сэкономить?

10 часов назад, vitalka87 сказал:

Мотор запускается от 8 В, "ест" при этом около 13А,

Представляешь сколько он будет "кушать" при 14В? Не из-за этого ли регулятор не дает работать мотору?

Если повышение частоты дискретизации в 10 раз небольшая разница, то согласен.

Вентиляция картерных газов принудительная?

Ну ладно, shift solenoid C - это понятно, соленоид Ц, а как ты понимаешь transmission control system? Почему собрался менять один эл.клапан? По ошибке P0700 нужно менять блок управления автоматической коробкой. А провода? А разъемы? Осмотрел и проверил? 

Uni-t очень достойный производитель, начал пользоваться когда еще алиэкспресса даже в зачаточном состоянии не было. Мультиметр правда 71-ой серии, хочу uni-t ut181a, но старый, сука, никак не убивается. Не поверите, провода еще родные! Не знаю как в бюджетной серии. Также использую осциллограф и токовые клещи (меряют от миллиампер до сотни ампер постоянного тока - это просто вещь!). 

А теперь возьми и этим прибором измерь ток батарейки, затем измеренное напряжение подели на измеренный ток - получишь какую-то величину, подумай, что это за величина такая. Как узнаешь, так сразу поймешь, что дело не в косожопых, а в рукожопых.

Неужели в солевых, алкалиновых и аккумуляторах разного типа химического состава всегда 1,5 Вольта? Ведь написано на них 1,5V.

4 часа назад, Kostet сказал:

А че ты там в работе используешь кроме вольтажа,  ампепажа,  сопротивления и прозвонки? 

А скважность? А частоту? А действующее значения напряжения, очень удобно оценивать нагрузку при импульсном питании. Текущие показания, а также мин. и макс. - очень удобно провалы и броски отслеживать. А если нужно померять достаточно малое сопротивление, то взял, скомпенсировал погрешность на щупах и меряй себе в удовольствие. А когда щупы, что в мороз, что в холод всегда мягкие, не ломаются, да и ток держат прекрасно.