R752

Ну или неисправность ДАД...

что за хх такой 900об?? В этом авто это не есть норма. Или авто не прогрето? Коррекции где???

У меня ссыль не открывает ничего информативного. Что там должно быть? Если видео, то лучше на ютуб залить... Что там по разряжению во впуске? По показаниям дада и по манометру(если есть возможность).

Если есть возможность снять осцилограмму давления в цилиндре, то сделай.. Если я не ошибаюсь, то авто без расходомера и работает по ДАДу, а следовательно система управления весьма критична к процессам,связанным с фазами ГРМ. Нужно убедиться в правильности фаз ГРМ любым способом.

Итак, пару дней тестировал авто. Неисправностей и рецидивов не выявлено. Работает стабильно хорошо. Отдал авто счастливому владельцу.Тему можно закрывать. Всем спасибо за участие и поддержку...

К сожалению нет! Я пробовал руками по миллиметру перемещать шток EGR, но так и не удалось ввести в прежнее состояние..

Да, я тоже более склонен считать виновником EGR. По крайней мере, ввиду отсутствия других обьективных предположений. Расход воздуха действительно увеличился, и это было видно по вольтажу с расходомера, который я мониторил тестером. Раньше на ХХ при полном прогреве вольтаж падал до 1V, а теперь 1.15- 1.2V... Пару дней еще буду тестировать на предмет стабильности и отпишусь....

Отличная прога! Спасибо! Только что протестировал на авто... Даже тесты исполнительных механизмов имеются! Радует..

Вот снял параметрвы на ХХ и на 3000 об.

Ок. Сделаю. Есть Autocom. Но там не особо тоже много параметров...

Разряжение также 30кПа. Я тоже склоняюсь к версии о EGR, но при повторном эксперименте(перемещении штока EGR) не удается ввести систему именно в такое же состояние! --- Малейшее перемещение штока просто глушит или разколбашивает мотор, а вот так чтоб как прежде просто обеднение, такого нету. Заслонки перемещал в ходе эксперимента--- никакого влияния на смесеобразование они не оказывают..

Итак, сегодня с утра, полным решимости принялся за дело... Проверил влияние гены на всю эту свистопляску... Так вот когда отсоединял разъем управления на генераторе, даже если мотор работал в нормальном режиме(без нагрузки) смесь тут же уходила в бедноту, что отражалось на показаниях лямбда зонда. При обратном втыкании разъема показания в норму не приходили, пока не дашь газу...... А затем произошло самое интересное!!! Я продолжил запланированные эксперименты. Снял верхнюю часть EGR и решил проверить как он влияет на данную ситуацию... Без верхней части мне был доступен шток, при перемещении которого вниз, машина тут же глохла на ХХ. Вывод очевиден- даже малейшее перемещение штока EGR кардинальным образом влияет на ХХ.... Далее я заглушил авто, и перед сборкой EGR, решил что возможно если на самом клапане есть нагар, то былоб не плохо его покрутить, пристучать и вообще туда-сюда его пошатать.... Короче взял плоскогубцы и натягивая в сторону закрытия шток проворачивал туда сюда..... После сего действа, прикрутил эл. часть EGR, и решил продолжить намеченное.. Принялся за систему заслонок на впускном коллекторе.... Взял шприц-гигант и с его помощью стал туда сюда перемещать исполнительные механизмы заслонок... При этом убедился в том, что механизмы исправно открываются- закрываются..... Повторил эту процедуру несколько раз. Надел на место все шланги и завел мотор... И сразу понял что мотор работает как надо... Коррекции пришли в норму, лямбды отрабатывают в эталонных значениях... Дал нагрузку на мотор ----- все тоже отлично!!! Заглушил, перепроверил опять... И снова все ок! Потом крепко призадумался, но так и не смог ответить на свой вопрос-- что явилось причиной исправления-- "чистка" клапана EGR или манипуляции с заслонками на впускном коллекторе.... Решил поэкспериментировать опять с заслонками и с EGR, но как ни старался не смог ввести систему в прежнее состояние. В итоге все работает как надо. Даже при снятии разъема с гены, так же все ОК! В идеале конечно было б окончательно сложить все пазлы и повторить опыт,как говорится в лабораторных условиях, но система работает и теперь уже не хочет работать в прежнем нестабильном режиме.. Буду тестировать авто несколько дней на предмет стабильности.. Впоследствии отпишусь обязательно в любом случае.. Всем коллегам, принимавшим участие в обсуждении темы огромное спасибо за подсказки и свежие идеи.

Подсосов не обнаружено! Три раза опресовывал дымом и один раз брызгал карбоклинером... Версии с ЕГР и прочие в процессе проверки......

В чем обман мил человек?! Зачем делать комментарии если посмотрел наспех? Там прекрасно видно где нагрузка а где ее нету... 109 кПа это атмосферное давление подкрученное резюком.. со 100кПа картина примерно таже.

Вот очень похожий на мой вариант(правда эта схема с форда)

В моем случае вакуумный привод заслонок, управляемый через клапаны-соленоиды, стоящие вверху впускного коллектора.. Но они(соленоиды) вполне себе целы.... Нее, это похоже на коллектор с 1.6 мотора...

Так 26 это самое малое что было, а так восновном от 30кПа. Не всегда могу ответить, т.к имею ограничение на количество сообщений.... С vvt завтра поэкспериментирую- попробую вытащить клапан. Кроме ELM есть еще autocom и carmanscan... Ничего нового они мне не сообщают, а соединение намного дольше происходит, поэтому, так по быстрому юзаю ELM... Впускной коллектор имеет заслонки,управляемые вакуумом через эл соленоиды, следовательно ими изменяется либо геометрия либо создаются вихревые потоки.... Хорошо бы разобрать посмотреть как все это устроено, но пока ограничусь другими мероприятиями. И еще-- клапан EGR все таки присутствует! Планирую его попробовать заглушить и посмотреть что будет....

26-30 КПа----- это когда без нагрузки.. По скринам же все видно... Данные продублированы механическим манометром..

Хозяин таких терминов не знает! Этой мой перевод его ощущений...... Свечи не белые.... Даже есть следы черного нагара на металлической окантовке свечи, но в данных моторах насколько мне известно, скорее всего это следствие жора масла .

Только что позвонил и спросил... Говорит что специально обращал внимание на эти режимы---- и в режимах частичной нагрузки и в режимах резкого дросселирования все идеально!

Лично я не ездил, т.к скользковато на чужой машине выезжать, но владелец подчеркнул тот факт, что в режимах кроме ХХ, его все устраивает.... Следовательно явных косяков нет....

Сегодня в надежде на лучшее, брызгал карбоклинером с пристрастием по всему периметру впускного коллектора и даже внизу в зоне клапана PCV..... Подсоса НЕТ!!! Дымогенератор вещь беспристрастная, но все же проверить все советы я должен был... Снял осцилограмму давления в цилиндре... Как и ожидал аномалий нет(на мой взгляд). Зона перекрытия в 373градусах, что по моим наблюдениям традиционно в моторах с фазовращателем. Осцилограмма снята мотодоком-2..... Оригинал в архиве... mazda 3(2.3 AMER).zip

до 1 бара дул... Ох, мне бы твою уверенность! Сегодня попробую проверить...(непонятно почему тогда дым не идет от туда) Датчиком давления проверить конечно можно, но мотор с фазовращателем, по любому там будут опаздывать фазы на впуске на ХХ. Эталонная осцилограмма нужна, а у меня ее нет, и снять негде больше. У нас вообще моторы 2.3 редкость. ЕГР не наблюдаю визуально.

Владелец утверждает что перепроверяли ГРМ, как и то что меняли все прокладки во впускном коллекторе. Про прокладки точно знаю что так и есть, ибо подсоса нет категорически, а вот за ГРМ не могу быть уверен, но как бы признаков тому, что он не по меткам я не наблюдаю. Отличнейший вакуум, отсутствие ошибок по рассогласованию фаз, а так же ровная работа при отсутствии нагрузки ...... А вот насчет масс---- так моторник с кузовом хорошей такой массой соединен, да и по показаниям нупруги в эбу все отлично, при нагрузке кратковременная просадка до 13.8v а потом снова выше 14v... К томуже нагрузка имеется в виду не только электронная но и например включение АКПП в положение драйв(D). Вот гену отключать не пробовал, завтра для разнообразия эксперимента попробую...

Это при нагрузке только и то из-за нехватки топлива. Без нагрузки 30кПа, причем продублировано и механическим манометром. Если забогатить смесь, то и в нагрузке возвращается на нормальное разрежение...