ШАМАН

И вообще поиск трабла надо искать на стоке, хоть судить о чем то будет можно по типовым параметрам

Ну так сразу надо было это указать

Почему то УОЗ в минусах И по ДК не понятно

Пишусь. Х-рей брал 118-1000 оплатил

Тоже так видится, проблема в 4м

Спасибо, будем проверять

Парни, подскажите по осцилке. hyundai accent 2004 1.5 16 кл Перешил на сток, появилась ошибка Р 0341 по ДПРВ. Похоже метки не правильно стоят

Пишусь. Не участвовал. 158-1500 оплатил

так енто-сэмплер

Как там главное реле поживает?

Рано карты раскрыл

Зачем так жестко..

Ниче не понял, какая плюсовая клемма?

Вот И зачем эта реклама тут?

Этот dideron уже весь интернет засрал. И на почту предложения приходили, и в vk, бля заеб уже . Барыга х...ев!

Чтоб понять в чем может быть проблема. С блока должен идти сигнальный +. Датчик импульсом сажает его на минус. Может с блока не идет + и сигнал сидит на минусе. Тут в аппаратке блока может быть проблема.

12в с датчика на январе какой полярности был на осциле?

На фото видно источник где можно подробно ознакомиться

Вот такой

Например межвитковое, а так же баланс с помощью датчика вибрации Осциллограмма пульсаций давления в топливной рампе: 1ф – пульсация 1-ой форсунки 2ф - 2-ой форсунки 3ф - 3-ей форсунки 4ф - 4-ой форсунки Сх1 – момент искры в первом цилиндре.

Не снимая можно мотор тестером глянуть, видно будет многие моменты

Ну вот как у тебя

Время накопление энергии (заряда катушки) – интервал времени от замыкания катушки на землю и начала протекания через нее тока до искрового разряда обусловленного ЭДС самоиндукции катушки после разрыва цепи. Переходной процесс указывает на окончание эффективного заряда катушки (момент насыщения, ограничение тока заряда), после которого происходит бесполезный нагрев катушки током заряда – катушка больше не запасает энергии. В некоторых случаях момент пробоя наступает немного раньше переходного процесса, это не считается неисправностью. Взято с Mlab

В момент насыщения происходит ограничение заряда, это и есть горбик.

из того, что при не работающем двигателе, показания на всех датчиках давления будет равняться атмосферному, а это 0,98 бар, так как нет ни разряжения,ни давления в этот момент.