Jack Skellington

А как же ,второй пункт правил ?

Да,так и есть. Компрессор AC не включается и датчик кажется черный ему поставили, завтра с утра проверю и отпишусь.

нет. вентилятор включается, потому что давления видит 51 бар, а климат видит 5.5 бар

Ошибка висит в климате 00256 - Датчик давления т температуры хладагента , не возможно немедленно проверить. Ошибок больше нет не в одном блоке. В параметрах климат видит давления 5.5 бар. А моторный 51 бар и включает вентилятор. При отключении блока климата, моторный показывает давления 0 бар. При снятом разъеме на датчике давления, 0 бар в обеих блоках. По схеме они общаются через гетевей. Может кто сталкивался с подобным. До меня датчик давления уже заменили клиенту.

кто сможет прошить в Киеве под ГБО Toyota Avensis 2011 г. 1.8 л. механика. ? Фото блока прикрепил. Или может знаете к кому обратиться?

Тут есть статья ,за audi a3 https://www.drive2.ru/l/3182364/ только не пойму, минимальная температура чего?

да. скрин сделал но на работе оставил.

в 09 блоке отключал.

Если завтра будет этот тигуан у нашего сотрудника, посмотрю что выключил на нем.

Отключал на тигуане и шкоде а7 в длинной кодировке. в каком блоке,уже не вспомню.

Шить его на евро да и не мучатся.

тут есть описание: Официальный ответ завода: Описание неисправности клиентом/Заключение станции Рекламации на некомфортное, сопровождающееся рывком переключение передач. Относится к автомобилям: A4, A6, A8, Q7 с АКП 09L, 09E или 0AT Техническое обоснование В ходе эксплуатации характер работы фрикционов автоматической коробки передач несколько изменяется. Адаптируемый блок управления КП учитывает и компенсирует эти изменения. При неблагоприятных условиях эксплуатации система адаптации не может полностью компенсировать негативные изменения. В результате плавность переключения передач ухудшается. Решение в условиях производства отсутствует Решение в условиях сервиса Необходимо проверить данную рекламацию с учётом всех указанных выше аспектов (описание неисправности клиентом/заключение дилерского предприятия, техническое обоснование), чтобы однозначно отнести её к настоящей сводке TPI. Описанные ниже мероприятия выполнять только при полном совпадении всех критериев (модель, модельный год, VIN, буквенные обозначения двигателя и КП, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, ...). Иначе принятые меры не приведут к устранению неисправности, и в результате может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отказать в оплате по гарантии стоимости работ и заменённых деталей. При рекламациях на некомфортное переключение передач действовать в следующем порядке: 1. Проверить уровень масла согласно руководству по ремонту! 2. Считать, сохранить и проанализировать данные блоков измеряемых величин 73-77 (доступно только с 2006 модельного года) 3. Сбросить значения адаптации с помощью обновления ПО (см. Указания по расчётам) или путём их стирания (доступно с 2006 модельного года) (При обновлении ПО необходимо зарегистрировать его в Системе учёта обновлений ПО (SVM)!) 4. Провести адаптацию АКП (адаптационная поездка) Подробные указания: По п. 3. Сброс адаптационных величин: (с 2006 МГ) Адаптационные величины следует всегда сбрасывать после ремонта сцепления, при жалобах на некомфортное переключение передач и после существенного ремонта двигателя. Перед удалением всегда сохранять блоки измеряемых величин 73-77. Если адаптационная поездка не даст положительного результата, указание на ошибку могут дать старые блоки измеряемых величин. Действовать следующим образом: a) Самодиагностика -> 10-Адаптация -> Канал 1 -> Сохранить -> Принять -> Подтвердить После этого в блоках измеряемых величин 73-77 (2-я позиция) счётчик адаптаций должен установиться на '0'. b) в а/м с 06МГ можно выполнить Удаление и адаптацию адаптационных величин с помощью тестера VAS в режиме Ведомые функции. По п. 4 Адаптационная поездка: Для а/м с 06 МГ можно выполнить адаптационную поездку согласно указаниям Ведомых функций! В а/м до 05 МГ действовать следующим образом: I. Прогреть коробку передач при движении с незначительной мощностью двигателя, пока температура масла ATF не достигнет 60-90°C. II. На стоящем автомобиле с работающим двигателем и нажатой педалью тормоза перевести рычаг селектора из N в D и удерживать его в этом положении примерно 3 секунды. Повторить эту операцию 5 раз. После этого проделать то же самое, переводя рычаг селектора из положения N в R. III. Разогнаться с места при селекторе АКП в положении D с небольшим ускорением (педаль акселератора нажата на 15-25%, блок измеряемых величин 02/2) до включения 4 передачи (примерно на 80 км/ч). После этого отпустить педаль акселератора и дать автомобилю замедлиться до 40 км/ч (не нажимая на педаль тормоза), затем затормозить со средней интенсивностью до полной остановки автомобиля. После того как автомобиль остановится, удерживать его неподвижным с помощью тормоза при установленном в положении D селекторе ещё примерно 10 секунд. Процедуру по пункту III повторить 6 раз. (6 раз (0 км/ч ->80->40->0)) IV. Разогнать автомобиль до скорости 70 км/ч и включить вручную (функция Tiptronic) 5 передачу. Затем продолжать двигаться с этой скоростью при крутящем моменте двигателя 80 - 100 Нм (см. блок измеряемых величин 09) примерно 3 - 4 минуты. V. Разогнать автомобиль до скорости 90 км/ч и включить вручную (функция Tiptronic) 6 передачу. Затем продолжать двигаться с этой скоростью при крутящем моменте двигателя 80 - 100 Нм (см. блок измеряемых величин 09) примерно 2 - 3 минуты. VI. Разогнать автомобиль с места с небольшой нагрузкой (нажатие педали акселератора 15-25%, блок измеряемых величин 02/2) до скорости 100 км/ч. После этого отпустить педаль акселератора и дать автомобилю замедлиться до 40 км/ч (не нажимая на педаль тормоза), затем затормозить с незначительной интенсивностью до полной остановки автомобиля. Процедуру по пункту VI повторить 5 раз. (5 раз (0 км/ч ->100->40->0)) Адаптация АКПП типтроник 09Е 09L А6 С6.pdf

Заливай фулл и привязывай авто заного. какая кодировка в эбу? Ты скорее всего епром уже похерел.

Базовая + открыт модуль Delphi MR-140/HV-240 цена 10000р + пересыл

Пробуй одисом инженернинг обновить прошивку в щитке.

В vag come 93 группа, там смотрю синхронизацию фаз

видать стрелку стеклом прижало.

а если перелить? Заного попробовать залить.

У меня flash data только с этой раздачи. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4996779 все на работе,есть ли там файл обновления - не знаю.

прошивать через ODIS Engineering, а не через Offboard Diagnostic Information System

Попробуй кабель USB сменить.

Если не ошибаюсь. он автоматом определяет какой дамп в буфере. Писал комбиком от кази

В чем разница по питанию для прошивки этого блока и чтоб он вышел на связь? Вопрос к ТС

А не подумал о том , что эбу прошился на столе, а на авто на связь не вышел?

В какой строке пробовал?инкрементную область стер?