liveuser

Всем привет, кто сталкивался Chevrolet Aveo 2013 1.6 VIN KL1TA69EJD8095922, пытаюсь сделать адаптацию коробки пишет условия не выполнены перегрев. Хотя температура масла 80 платы 85, пробовал сканматиком сброс адаптаций успешно, очистка соленоидов успешно, адаптация ошибка. Пробовал клеммы снимать не помогло. GDS2 и Launch тоже самое пишут.

Всем спасибо, тему можно закрывать, пин внутри фишки моросил, 81 контакт масса.

38 минут назад, danis11 сказал:

OSS по кан-у дает на моторник?

Сига то понятно кан-овская, но как автозапуск стартером крутит... тоже по кан-у? 

added через 2 минут

Если моторник управляет 50-ой клеммой, то и в дате она должна быть.

Сигнализация скорее всего по кану, я её отключил, которые провода в разрыв были восстановил, OSS даёт через провод ST. Завтра останется только его провериь и все варианты закончились. Но думаю проблема не там будет потому что до этого машина заводилась через кнопку, а после замены моторника перестала. 

3 минуты назад, danis11 сказал:

Схемы нет под рукой. Стартером что управляет, в активациях есть пунктик "покрутить стартером"?

Как же автозавод крутит стартером?

OSS дает на моторник потом с моторника на реле стартера, сига установлена по кану, обход ключа по кану тоже, активации такие не нашел чтоб активировать стартер. Но все началось после замены ЭБУ моторного, что то видимо еще надо программировать.

4 минуты назад, danis11 сказал:

ЭБУ моторного или...?

Моторного

Вопрос решен перепрошивкой блока АКПП, изменили передаточные числа. Машина нормально поехала.

Всем привет, кто может подсказать процедуру по замене ЭБУ. Старый ЭБУ не входит на связь с него невозможно вытащить данные, нашли контрактный все цифры совпадают, только он был установлен на машине с обычным ключом, у нас же на кнопке пуш старт, прописал вин через MMC Coding Writer, в блоке ETACS вроде тоже конфиг правильно записан при нажатии кнопки Пуш старт включается зажигание стартера нет, с автозавода заводится (блокировки проверены, сигнализация отключена), так же если перемкнуть реле стартера, ошибок в блоке иммобилайзера и в ЭБУ двигателя нет. В блоке OSS при нажатии старт параметр изменяется на start то есть блок как бы видит. Буду благодарен за подсказки в нужном направлении.

1 час назад, Shapovalov сказал:

Цепь проверяли, может она проскакивает ?

Нашел спецов кто может прошить блок АКПП под новые передаточные числа, кому надо могу дать контакты. Тему можно закрыть. Спасибо

8 минут назад, liveuser сказал:

Всем привет, Ssangyong Rexton 2005 2.7 Diesel АКПП 5ст, стояли мосты перед с передаточным числом 3.31 пара 43-13, поставили тихоходные для песка 4.80 пара 44.8 теперь имеем ошибку P2502 Плохое зацепление шестерен, пробуксовка механизма трансмиссии.  При удалении ошибки стоит только тронуться выходит ошибка и АКПП в аварии, закодировали под бензин 3.2 (там передаточные близкие к нашим) стала ездить без ошибок до 3 скорости потом авария, может кто-то сталкивался и смог решить этот вопрос?

Мосты поставили от такой же машины только 2.9 Дизель

Всем привет, Ssangyong Rexton 2005 2.7 Diesel АКПП 5ст, стояли мосты перед с передаточным числом 3.31 пара 43-13, поставили тихоходные для песка 4.80 пара 44.8 теперь имеем ошибку P2502 Плохое зацепление шестерен, пробуксовка механизма трансмиссии.  При удалении ошибки стоит только тронуться выходит ошибка и АКПП в аварии, закодировали под бензин 3.2 (там передаточные близкие к нашим) стала ездить без ошибок до 3 скорости потом авария, может кто-то сталкивался и смог решить этот вопрос?

Всем спасибо за советы, машина на днях приедет разберу гляну что там  этим кольцом.

4 минуты назад, georgii50 сказал:

Странно обычно это в блоке ABS делается.

И калибровка датчика обычно никуда не улетает.

Когда в блоке АБС делал калибровку проблема не уходила, градусы положения руля в блоке АБС так же как в блоке 4WD корректно показывались, но ошибка ушла только когда сделал именно калибровку через блок 4WD, но хватило на пол месяца, щас смотрю так же вернулось -15, но при повороте руля показания меняются.

Mitsubishi outlander 2013 2.0 CVT. При езде загорается надпись на дисплее неисправность 4WD, по блокам только одна ошибка в блоке 4WD C1219 Сигнал датчика угла поворота, при этом в текущих параметрах при повороте руля показания датчика меняются, при ровном руле показывает 0 градусов, щас последнее время ошибка не уходит стоит в активных при этом в блоке ABS ошибок нет.

Сделал калибровку датчика положения руля через Launch в блоке 4WD, ошибка ушла на пол месяца, потом снова такая же проблема. Прикрепил вложение, Этот параметр при калибровке стал в ноль, теперь снова - 15, типо как какое то обучение, откуда машина берет это значение?

21 час назад, cleaneer сказал:

может данные о скорости как раз через коробочные мозги идет?

и что мешает проводок от мозга до эура кинуть?

если блок акпп подключить то мотор не набирает обороты

10.06.2018 в 01:45, garintun сказал:

Что мешает подобрать методом проб и ошибок?

ну не очень бы хотелось попасть на блок управлением двигателя, если кто то сталкивался может совет бы дал, а так клиент тяжелый потом долгие беседы эти не нужны.

Всем привет, заменили коробку автомат на механику на ладе калине 2014 года, машина завелась но не набирала обороты пока не отсоединили фишку с блока АКПП который под подкрылком. Машина щас все прекрасно ездит только проблема с эл. рулем он встает в аварийку что не видит скорость, по текущим данным и эбу двигателя тоже не видит скорость, остальное щиток скорость как и по текущим и при езде все видит и показывает как я понял берет с абс, сам абс так же все видит и отлично работает, пробовал делать обучение электроники через сканматик 2 не помогло, остался думаю один вариант менять софт в самом эбу двигателя если правильно то подскажите какой залить потому что по номеру блока там идет четыре версии все под акпп.

сам блок   I464AI09     21126-1411020-90 M74

прошло 2 дня, машина ездила только на бензине проблема больше не появлялась, проверил на ошибки все чисто, лямбда регулирование так же нормально стало показывать, отправил на калибровку газа. Всем спасибо за советы по поиску проблемы.

2 часа назад, aleks_sm сказал:

 

Может. Тебе же предлагили отключить лямбды и отправить кактатся.

Ну или на бензине пусть недельку поездит.

Но наверное проще, посмотреть как ведут себя лямба и коррекции при переключении с газа на бензин и наборот, и отправить авто к газовщикам.

на бензине коррекция плавает 0.8 - 0.9 бывает блике к 1.0, а вот на газе когда переключаешь на холостых 0.7500 стоит постоянно,при перегазовке 1.000, на средних оборотах если держать так же 0.7500, я тоже думаю отправить пускай катается на бензине если все хорошо пускай едет к газовщикам 

4 минуты назад, sapr сказал:

 

...вот...появился инфа для анализа...

Значит с мощностью МЗ проблем нет...Просто в тот момент (на скрине)  не требовалась большая мощность на создание искры...Потому что - (я так предполагаю) компрессия в тот момент была крайне низка. При компрессии 3 bar маловероятно что смесь взорвётся...А выглядеть искра на скрине в тот момент будет прекрасно..НО!   Напряжение будет низко , потому я и попросил разобраться с этим моментом.

Так что надо поймать этот момент датчиком давления.

я думаю отправить клиента еще раз покататься. может быть такое что при езде на газе лямбда коррекция меняется и начинает обеднять смесь до такой степени что машина еле заводиться, а при сбросе ошибок и коррекция сбрасывается и машина опять начинает некоторое время ездить до появление ошибок?

3 минуты назад, liveuser сказал:

я думаю отправить клиента еще раз покататься. может быть такое что при езде на газе лямбда коррекция меняется и начинает обеднять смесь до такой степени что машина еле заводиться, а при сбросе ошибок и коррекция сбрасывается и машина опять начинает некоторое время ездить до появление ошибок?

выше я прикрепил архивы со сканматика и с диамага

4 минуты назад, vidan сказал:

Было такое на своей калине ,выбрасывало  ошибку -пропуски по 2 цилиндру ,и отрубалась 2 форсунка.Ошибку сбрасывал , и снова катался до появления ошибки.  Осцилку снимал автоас-экспрессом ,осцилка 2 цилиндра  отличалась от остальных  ,была какая то хаотичная .На разряднике искры все нормальные были. Компрессиметром при прокрутке было по 11 ,во втором цилиндре -8.

Подал воздух в свечное отверстие 2 цилиндра при ВМТ -зашипело в глушак ,те есть через выпускной клапан. Снял головку - залил бензина  ,побежало из под клапана. На седле оказалась вмятина ,отчего -не понятно ,нагара не было ,свечные электроды -на месте. Короче седло прошарошил , притёр и всё стало нормально.

Вот и ты подай воздух в цилиндр и посмотри куда подует ,вглушак ,во всас,  в поддон или в сист охлаждения .

форсунки у меня не отключаются 

10 часов назад, yegres сказал:

О как.. А это уже занятно.А вооще Сканматик чем нибудь в режиме ИМ на этой машине управляет?

added 0 минут later

а это важно между прочим

комрпессия на холондную, три качка 1 цилиндр 9,   2-9,    3-10,   4-10, на горячую все 10 очков

проверены все массы, фишка ДПКВ, лямбда зонды 1 отлично, 2 был окислен промыли, ниже прилагаю запись со сканматика на холодную и на горячую работу датчиков, форсунку отключал датчик MAP так же показывает около 34 Кпа

Desktop.zip

17 минут назад, liveuser сказал:

вторичка как раз была снята когда машина троила, вот еще файл прикрепил в формате диамаг. щас сниму позже на нормальной рабочей машине тоже, и прикрепил осцилограмму форсунок когда троит машина и когда нормально

Desktop.zip

zaz dis.zip

выставил на разряднике 10 мм пробивает отлично

9 часов назад, sapr сказал:

блин...углубляемся...Зарываемся ...а на виду низкое вторичное можно не рассматривать? Или осцил неисправен  и даёт неправильные показания? Я вот например знаю что вторичное всегда будет больше 10kV...А полка горения будет располагаться на уровне примерно 2..3 kV...

Смотри - чтобы пробить зазор в 1 мм при  атмосферном давлении надо всего 1 kV...А у тебя сколько kV на скрине? Вот отсюда мои подозрения по низкой компрессии...Я ессно читал что на газу проблем с авто  нет...Но всё-таки интересно почему у тебя на скрине такое низкое вторичное  напряжение???...

вторичка как раз была снята когда машина троила, вот еще файл прикрепил в формате диамаг. щас сниму позже на нормальной рабочей машине тоже, и прикрепил осцилограмму форсунок когда троит машина и когда нормально

Desktop.zip

zaz dis.zip

3 минуты назад, liveuser сказал:

хорошо завтра проверю отпишусь, но мне кажется проблема не там, если вы думаете копать из за ошибки по коленвалу датчику мне кажеться она выходит из за слишком низких холостых и сильным троением, я еще думаю снять осциллограмму как раз с датчика коленвала завтра еще.

added 1 минута later

спасибо за совет завтра проверю все что вы подсказали, мне уже самому интересно что за проблема такая не хочется так машину отдавать

я не думал что тут тема так разойдется и что мне так быстро подскажут куда копать, а машина по срокам тоже не сильно много времени на поиски, я создал такую же тему на соседнем форуме, там мне посоветовали заменить именно эбу, что этот эбу gionix mz1.1 очень не хвалят и софт у него с завода кривой предлагают замену на микас как вы думаете такое возможно?

Только что, ratnik сказал:

Кстати, вопрос: РХХ поставил с широкой шляпкой или узкой?
Поясню: сколько раз сталкивался на этих авто, нормально и достаточно долговременно работали  РХХ только с широкой.
 

с широкой континенталь в оригинале купили.

1 минуту назад, specialyst сказал:

Мы думаем что фазы ГРМ надо проверить или правильность шкива ДПКВ.

хорошо завтра проверю отпишусь, но мне кажется проблема не там, если вы думаете копать из за ошибки по коленвалу датчику мне кажеться она выходит из за слишком низких холостых и сильным троением, я еще думаю снять осциллограмму как раз с датчика коленвала завтра еще.

1 минуту назад, ratnik сказал:

А ты попробуй форсунку хоть одну отключить когда всё исправно работает и посмотри на показания MAP сенсора.

Выше я обрисовал тебе суть проверки по топливоподаче, но при этом бензонасос должен иметь запас мощности, в которой
ты обязан быть уверен.

спасибо за совет завтра проверю все что вы подсказали, мне уже самому интересно что за проблема такая не хочется так машину отдавать