andrew_brest

каким сканером смотрите?

обороты двигателя видны в параметрах?

Какой программой провести диагностику ford mondeo 1996 года.?

если там 3-х пиновый разьем то можно Юнисканом ошибки прочитать.

если разъем 16-пин - то Мегаскан (BrainBee) их может прочитать

под К-лайн проги нет....

а вообще там тестером и осцилографом почти все проверить можно.

какие проблемы с авто?

а чем снимал?

фотки можешь выложить?

C чего бы ей не прокатывать? Адаптации по барабану куда колёса вывернуты и проводится на заглушенном моторе - поэтому и должна проходить,пусть потом слетает, когда завёл и поехал.Попробуй всё же вагкомом провести адаптацию,делов то, калайн наверняка есть,прога бесплатная на форуме.

 

И не морочь людям голову со своим датчиком,можешь вобще рулевую снять и провести адаптацию.

адаптации и вправду все равно - с датчиком или без. а вот регулированию ХХ - нет.

обороты будут плавать или будут задраны...

AKL это Симос, для него датчик ГУР - важно.

для других систем впрыска (не симос) работает и так...

Если нужно инфа в pdf на AKL есть . Условия проведения базовых установок , сброс старых адаптационных значений значений , канал 98, с таким показателем датчика адаптация не прокатит.

выложи плиз инфу по AKL

19 канал - это в базовых ??? какой бит там за гур ???

Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть

статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1.

По 60-му ваще ни как (нет данных для отображения). по 098- заслонка ни гу-гу, а по 01-му есть попытки. Да и была както уже такая шкода,тоже по 01-му проходила. Делаю МТ10.

Попробуй перед тем как адаптировать ДЗ сбросить параметры обучения. Делается это

через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».

да, ну, я и не обещаю ... просто времени пока нет, а отсканировал уже давно...

 

вот начало...

 

00. Содержание. Предисловие

Большое спасибо. Но я искал книгу Системы управления ДИЗЕЛЬНЫМИ двигателями. Bosch, а судя по обложке - там для бензиновых.

может у кого нибудь есть она?

на Deposit выложу... наверно главами, какие надо будет - скачаете...

давай уже выкладывай...а то уже нетерпится скачать...:)

но мне тут намекнули што такоь звук может издавать дизельный насос.говорят у меня еше как часики работает по сравнению с другими дизелями,ну вобшем не знаю,по скольку звук появляется только на горячую и поскольку не постоянно,думаю наврятли што то в моторе.

какой дизельный насос??? у тебя насос-форсунка стоит!!!!

есть только подкачивающий насос (тандем-насос)

Сними клапанную крышку, проверь износ кулачков распредвала, а также гидрокомпенсаторы на момент прогиба или пролома. Как правило лечится заменой распредвала и практически всех компенсаторов. Проблема возникает как правило из-за плохого масла. Успехов.

насос-форсунки стоят? если да- то снимай клапанную крышку и смотри как сказал VC1S.

а какой мотор? буквы какие?

вот глянь тут. может твой случай?

http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=67905

17964-регулятор давления наддува:выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела).

А по поводу 01,003.04. выставить 00 чтоб было на ХХ и прогретую.Попадать муторно,но надо.

поподробнее расскажи что сделать надо...раньше не делал такое.

ИММО не видит моторного. проверь питания и массы на блоке иммо и моторном.

А можно поподробне про этот педальный способ. На бензиновых современнх mazda читал, но никогда не пробовал, что после снятия клеммы с аккумулятора, сбивается самоадаптация настроек. Восстаноить их можно методом езды на разных передачах с определенной скоростью в течение определенного времени (есть соответствующие мануалы, кому интересно могу выложить),

Выложи мануалы, очень интересно.

Спасибо

Новые подробности.

Ко всему вышеперечисленному узнал: шлифовали голову (немного - так сказали)

толщину прокладки не сказали. сообщат позже...

видимо метки надо проверять...

График ВагКомом? Ошибки есть?

PS. или 01,003,четвёртое окно (по памяти)-в нули.

да логи сняты VAG-COM-ом

до замены расходомера при попытках на месте раскрутить выше 3000 выпадала ошибка 17964

На метки подумал в первуюю очередь.

в группе 004 2и 3 окно по *.lbl файлу на 3000 должно быть 20-23. у меня же разница наблюдается...

гляньте в файле LOG-01-000-004-xxxgalaxy XX.CSV - это работа на ХХ и набор на месте до 3000

Привет

авто Ford Galaxy 1.9TDI AUY 2002 МКПП

предистория: авто ездило нормально (по словам хозяина). Но погнало тосол в масло. загнал к мотористам.

сняли голову. поменяли прокладку, вкладыши распредвала и коленвала, кольца.

ремень ГРМ не меняли. поставили старый (говорят по меткам...:) ).

форсунки выставляли какие-то дизелисты. каким-то прибором.... (микрометр видимо) (как мне рассказали)

Двигатель завелся но не набирает обороты и дымит.

полезли в турбину. Т.к. шток совсем не ходил. Перебрали...начал двигаться легко.

Кто то еще до меня (2 раза) смотрел на компе - но ничего не нашли...

После этого машина попала ко мне...

Заводится авто без проблем. на ХХ работает ровно. Но сильно дымит, особенно на холодную. Дым не черный.

Скорее бело-синий.

При нажатии на педаль газа обороты набирает еле-еле. При 70-80градусах получше.

Заменили расходомер (на старом воздух в параметрах выше 550 не поднимался) - стало повеселее.Но дым остался и все равно не резво набирает.

В горку тронуться проблематично.

прилагаю логи. температура 80-82 гр.

на ХХ и на 3000 на 3-й передаче в движении

подскажите куда смотреть...

спасибо

logs_galaxy_AUY.RAR

Может ,аккумулятор разряжен,утром при запуске адаптация и слетает.

а может он клемму с АКБ на ночь снимает, чтоб тот не разражялся?

Toureg 2003г. дв 3.2. Происходит запуск двигателя работает 5-8 секунд после заглыхает. Повторный запуск то же самое. Кодов неисправностей нет. Подскажите куда обратить внимание? Проверили систему воздуха, топлива и зажигания все в норме.

после чего такое стало? какова история поломки?

может "мастера" где то лазили?

проблема с кольцами

компрессия 12,5 8,5 12,5 12,5 при подаче масла в цилиндр поднимается до 12,5

нужно програмно отключить контроль пропусков зажигания

так тут получается разница в компресии 4 атм, а не 3 как писали выше...

видимо нужно разбирать движок...

по-моему программно отключить контроль пропусков это примерно из тойже оперы, чтобы отключить контроль

катализатора второй лямбдой..

а что с компрессией?

глянь на свечи после попытки завести.

была беда на Форде Мондео - свечам 2 недели и на утро не заводилась..свечи были мокрые

вкрутил другие свечи и мотор ожил...

а почему по АБС?

по автодате U0211 - Data bus, seat adjustment control module D - no communication

видимо тебе сюда...

http://www.mrserv.de/index.php?option=com_...0&Itemid=33

Привет

ищу книгу

Системы управления дизельными двигателями. BOSCH

http://www.jurn.ru/smi/pressa/a-sys-upr-diz-dv-bosch.htm

может у кого есть в электронном виде?

спасибо

когда варили, конечно же ЭБУ не отключали?