diagnost

Я бы зделал так :

- проверил уровень масла в дв.(на пресудствие бензина)

- Внешний осмотр ГРМ (на присутствие на нем зубчиков,а ткаже не срезало ли шпонки на КВ и РВ)

- производительность бензонасоса и форсунок

- заведомо исправный МЗ с проводами и ДПКВ

- Прозвонил провод от ДПКВ до контроллера

- визуальный осмотр замыканий перетертых проводов на массу.

- новое реле на бензонасос и Гл. реле (предохранители за одно)

- подклучил бы манометр ДСТ и стал ждать когда заглохнет.

Чудес на свете не бывает!!(если токо бензин не подсластили)

Нужны запчасти на перевертыш http://www.proschivki.newmail.ru/foto.htm

Было похожее!!Просто напишу итог:

Сигналка была подключена к проводу ДПКВ возле контроллера.(Никогда нельзя подключать блокировку на ДПКВ,если вы обратили внимание он экранирован,т.е. боиться любых помех.)

Кроме этого блокировка самопал сенсор(статическая) притензий к ней нет.

Аккумулятор был разряжен.Дефект: могла завестись и работать -- в любой момент могла заглохнуть и больше не заводиться.Что удевительно теститься полностью с ДСТ, а сигнала с ДПКВ не доходит.

Неисправность : подполили входной канал ДПКВ.

Пришлось заменить контроллер.

Проверка помпы-------- если на холостых печка работает, помпа считаеться рабочей.

проверка термостата ------- двигатель прогреваеться до рабочей температуры (88-95) ладонью руки проверяем радиатор,если рука не терпит,термостат считаеться рабочим.(до рабочей температуры тоже советую проверить,если радиатор теплый -- считаеться неисправным)

В расширительный бочок у большинства машин идут две обратки с радиатора и с печки радиатора. Обе трубки выполняют одну и туже функцию.С печки радиатора обратка идет постоянно не зависимо от температуры,т.к. подключена к малому кругу.С радиатора начинает течь после открытия термостата,т.к. подключена к большому кругу.

Я5.1-61 и Я5.1-41 конструктивно полностью индентичны , различие только в ПО!!

Что это было??

Все прочитал и пришел к выводу:

Подсос воздуха через вакумник.(Как раз этот дефект виден только на холодную)

В первую очередь проверяеться механика двиг. а потом все остальное.

Я могу предположить из полученых со слов дефектов:

--Неисправность ДМРВ

--кислородный датчик то что он жив 50\50%

--В поршневой груп. накопился нагар

--катализатор под "??"

Как устранять решай сам!!

В таких случаях я меняю два температурных датчика и советую клиенту сменить в программе срабатывание вентилятора по раньше.

Судя по тому что вы перечислили, где- то масса теряеться или провод касаеться каллектора.Проверить правильность работы термостата.(открываеться по большому кругу при какой температуре??)

Кроме перечисленного выше необходимо:Прошивку надо менять,убирать кат,менять свечи.После этого меряешь СО СН.Если в параметры не влезает готовся ремонтировать бошку.(Если этого не делать ситуацию могут исправить 3-4х контактные свечи,которые стоят выше 500р за комплект и то временно,от расхода топлива и тупизны так и не избавишься).

Сегодня с утра была эта машина!!Еще раз проверил все.Обнаружены следующие дефекты:

компресия колеблеться от 14,5 до 15(это не порядок),незначительный дисбаланс форсунок(чистить надо ультрозвуком),ДМРВ(привез свой за 1900р 116).Устранять дефекты отказался.(жрать топливо перестала).ЧИПоваться тоже отказался.(когда ко мне приехал сильно хотел январек поставить и прогу закачать, для этого и кат. удалил.)Исходя из дефектов пришел к выводу, что мгновенный расход топлива скачет из-за неправильного смесеоброзования и горения в 4 цилиндре.(после прогрева на хх есть небольшие глухие хлопки).Здесь мне правильно подсказали все это по большому счету фигня.

Ну я ему так и сказал.:"..Теперь можно чиповаться..."А он в отказ.Так и разошлись.Конец истории!!

Подводим итог:вместо 116 можно ставить 037 без корректировки ПО.Последсвия для двигателя может возрости расход топлива(примерно на 1 л).Тянуть будет хуже (потеря мошности примерно 5 л.с.).Я ничего не пропустил??

Да! еще!!Похожий дефект был у клиента примерно полгода назад ему в бак насыпали пол кило сахара!!

Где-то проводка замыкает на массу.Здесь уже говорилось об этом просто хочу еще добавить: Просмотреть проводку с ДПКВ и КД возможно они оплавились и слиплись при вибрации замыкает.

Ищи проблему,а не меняй 116 на 037 глупо ведь. Если бы выложил все данные по авто , может и ответ нормально получил бы.

Здесь стоит вопрос взаимозаменямость и влияние на работу двигателя без вмешательства в ПО.Лично у меня вопрос :какой из этих датчиков работает более правильно?Срок службы в мото\часах?Я склоняюсь к 037, к 116 у меня доверия почему-то нет!!

Это как?

механику надо смотреть.Нарушено Газораспределение например(несовпадение меток).Или Метка считывания со шкива(ВМТ) не совподает с меткой коленвала(ВМТ)

ВМТ неправильно считываеться!!

Эта тема создана для клиента.Он любит много читать.После диагностики через несколько дней у него возник вопрос "почему в место 0 280 218 116(064) вы мне поставили 0 280 218 037(044)? Мне сказали что так делать нельзя!!".

Предистория:контроллер 797,двиг 2112 1,6V(DP09). Клиент жаловался на расход топлива и динамику автомобиля.При первом тестировании мною было обнаружено неисправность кислородного датчика и ДМРВ.Я знаю что 0 280 218 037(044) смеси немного беднит из за своих тарировок(это уже проверено).Смело его ставлю --- кислородник заработал.Параметры вошли внорму.Через несколько дней договорились встретиться.

Приезжает!Задает мне этот вопрос! Я в недоумении! Тестирую машину.Кислородник рабочий.У меня притезий к машине нет.Остался один дефект скачет мнгновеный расход топлива на ХХ от 0,6 до 1,как будто какой-то глюк.

Договорились встретится в субботу,чтобы устранить остальные дефекты и добиться желаемого результата.

Клиент любознательный -- это хорошо!!Читает только этот форум!Ко мне пока доверия нет!Для этого и была создана тема про два этих датчика с конкретным случаем.

Обучение -- имелось ввиду сброс ЭБУ несколько раз подряд.

Теперь только 0 280 218 037 и 0 280 218 116

-- то что написано сверху на корпусе.(Мы говорим об одном и томже)

А зачем лезть во внутрь корпуса ДМРВ?

-- я их не разбираю мне достаточно посмотреть(видно по внешнему строению)Если он стоит на машине определяеться, сняв гофру на ощуп.

Хочу добавить что левых датчиков даже в магазине еще попадаються -- поэтому то что написано на корпусе меня как то не интересует.

Если датчик куплен по официальной линии и соответсвует допуску в 0,98-1,02В в статике, поверь, машина поедет

--- я так понял вам мытые датчики никогда не поподались.Если он поподает в эти допуски это не говорит о том что он исправен -- он исправен на 50%.Надо смотреть храрактеристики по всему рабочему диапазону.В первую очередь его инерционность.

Давайте к славам придераться не будем и проверять мою тупезну тоже.Здесь вопрос стоит взаимозамена датчиков и влияние на работу двигателя.

Как делаете Вы не совсем корректно, т.е. просто брать и менять на то что есть не правильно.

Я знаю, что делаю не корректно.И про калибровки знаю.Но при их замене я вижу результат.Происходит примерно так, если смотреть тарировку ДМРВ 064 и 044 ,у 064 график уходит круче чем у 044.Соответственно расчет потока прохождения воздуха будет разный.Значит расчет подачи топлива соответственно тоже.При моем случае (кода машина не исправна) при замене 064 на 044 подача топлива как бы уменьшаеться и кислородный датчик входит в свой режим работы.Даже некоторые висяковые после 5-6 сбросов оживают.Если бы были путевые проги на 7.9.7 , я бы через одного шил,шил и шил....7.9.7 это такая же хрень как МП 7 один в один.Как было там куча недостатков так и осталось.В этих контроллерах ДМРВ и КД друг без друга жить не могут.Все видно на ХХ.

Мне знакомы три типа датчиков ...037,...044 и ...064.

037-е больше не выпускают.Мне хотелось бы узнать ваше мнение по взаимо замене этих датчиков.

На практике я заметил, если в место 044 ставить 064 машина становиться на много шустрее, но возрастает расход топлива в среднем на 1 литр.В последнее время все 10-тки идут с 064 датчиком .Опять же на практике обнаружена закономерность около 30% машин, с этими датчиками,неисправны (тупизна,расход топлива,кислородник как правило вяло работает или тово хуже просто висит).При замене на новый 064 шансы 50/50% то, что он нормальный.Я обычно ставлю 044.Обучаю заново кислородник (как правило он оживает) если не умер напроч.Через пару дней проверяю результат ожил или нет(Соответсвенно интересуюсь расходом топлива).А дальше по плану -- клиент всегда прав.

Прошива хрюн.Весь головняк из-за нее.Подметил правильно, на этой прошивке машина умирает постепенно.Лечиться следующим образом:кап.ремонт головки(клапана обязательно надо притерать все),смена программы(например ТО2),замена ДМРВ(если хочешь экономить -- только 044).

А если взять геркон и магнит .Разбираем панель приборов.Магнит на стрелку, а геркон на скорсть ограничения.При достижении скорости ограничения геркон срабатывает и через реле отключает форсунки (по питанию).Размеры герконов бывают разные, а стрелку можно намагн-ть.

При управлении с ДСТ искра есть??

тогда смотри проводку с ДПКВ до контроллера, могли сигналку туда подключить на обрыв или замыкание.(Провод должен быть целым без повреждений,двухжильный экранированый.)А также

датчик фаз и метки грм неплохо бы проверить!!