alkogolik285

Можнт по-делу есть предложения? Или так: Попиздеть мы все могём? @NIK 009,@NIK 009, Сам-то понял, что сказал? Читай выше!

Уже хотел послать, но извиняюсь! Не дописАл, что блок с исправной машины! Без обид! Крышняк уже едет с этой тачкой!

Не поверишь! Отрезал провода управления клапаном от ЭБУ зацепил осцилл-результат тот-же!

Не менее 4х раз ВСЁ проверено,обрывов нет, замыканий на массу нет!

Логично! Но с рабочим клапаном (с исправного авто) изменений нет!!!

Да при чем здесь клапан, если при снятой фишке +12В кратковремено появляется, и сразу падает до 1.8В.

Клапан подкидывал, OCV+ при включении зажигания прыгает до напряжения АКБ исразу падает до 1.8В. Мерил на разъеме ЭБУ и на разъеме клапана. Причем нет разницы одет разъем на клапан или нет.

Возможно, но туда никто не лазил.

Здравствуйте уважаемые форумчане! Притащили незаводяшку 2NZ-Fe давление топлива 2 атм, заменил фильтр, насос. Свечи разные, поставил новые оригинал, завел, все в норме, кроме системы VVTi. Сканером при активации клапана авто не реагировало, но ШИМ сигнал на управление клапана изменял свою скважность, смотрел Посталовским. Снял клапан, чтобы не хлестало масло поставил заглушку, при активации со сканера клапан не двигался, но сигнал по-прежнему изменял скважность. Ошибок не было. Уехал на обед, а по приезду завел авто и вот ошибка P1656. Сбрасываю-появляется снова. Прозвон проводки обрывов не показал, но есть такая закономерность: на постоянном +12В клапана при включении зажигания кратковременно появляются те самые +12В и сразу падают до 1.8В. Замыканий на массу не обнаружил. Может кто сталкивался?

Имеется прибор от Алексея версии 2,07. Интересует цена обновления до версии 2,11 с firmware 4.036.

Цепь на месте. Там еще есть датчик частоты вращения коленвала, посмотреть-бы с него осцилу.

Если машина не шитая, то почему КС не совпадает со стоком? Для A327RC07 КС=663C, для I327RC07 КС=664D. А у вас 68Е2.

КС не совпадает ни с одной из серийных. Может дело в прошивке?

На автомобиле с ЭБУ 2111 -1411020-70 и 2111 -1411020-20 не сохраняется управления СО - Выставляешь ближе нулю, держится пока не выходить с программы как только подключаешься все сразу становиться 246 Нужно извлечь из диагностического разъема контакт, который приходит с 44 контакта ЭБУ ( в диагностическом он должен быть №1. С сайта сканматика.

Обороты в момент снятия высоковаты. На таких оборотах осциллограмма искажается и теряет информативность.

С днём рождения!!!

Toyota Mark 2, двигатель 1G Beams, с фазовращателем. Приехал с горящим чеком, плохой тягой. ДД в первый цилиндр и все становится понятно. Ремень стоял на зуб позже. Клиент-перекуп, поэтому на дырку в цилиндре закрыл глаза. Ему главное чтобы чек не горел. :)

2109, биения шкива нет, срыв синхры примерно на 3000об. Поменял шкив- машина поехала.

Да.

Я когда собрался покупать в продаже был только 3й, ждал пока появится 4ый почти 3 месяца и как потом убедился ждал не зря.

Ни разу не пожалел потраченных денег! Только положительные эмоции!

Сделал запрос на почту В. Постоловскому он дал номер человека в Москве, позвонил, он мне наложенным платежом отправил посылку. 90$ (в рублях по курсу на момент отправки). 2 недели и он у меня. Это летом 2014 было, сейчас цену не знаю.

А вот что пишет А. Шульгин Px35 - хороший датчик. С автоскопом 3 и 4 дает детальную картинку, почти как у Px. С большим запасом прочности. Последнее время только его использую. В редких случаях приходится снимать датчиком Px если не хватает места под капотом по высоте и приходится датчик закручивать в глубоком свечном колодце. Для автоскопа 1 и 2 сигнал будет шумным. http://injectorservi....php?f=3&t=5536 А заказал Px35 когда увидел такие картинки:

Да, я его отдельно заказывал, у меня в комплекте на 6 bar шел.

О.. а где почитать можно?