Phant0m

10 часов назад, sergey_t сказал:

Совершенно не нужно это 

Согласен!

Те кому надо сами себе найдут и сделают базу прошивок.

58 минут назад, DiK сказал:

Увы не могу повторить описанного вами, вот видео. Напишите в тех поддержку, подключимся к вашему компьютеру и в живую посмотрим что происходит. Лицензия ваших Windows не подвергается сомнению, да и не важна на самом деле в данном случае.

 

У меня тоже подобной проблемы нет ни на двух ноутах с разными операционками ни на рабочем компе под win11.

На ноуте одном win XP на другом win 7 и win 10.

09.02.2021 в 06:44, bersmo сказал:

Подскажите пж, Лада Веста кросс 1,8АМТ прошивка VAA1, АМТ 3.0, в редакторе можно ли какими калибровками подправить обороты переключения АМТ (с первой на вторую в обычном режиме на 3000 об/мин только переключает), или это от прошивки АМТ зависит? Зачем в калибровках моторного ЭБУ передаточные отношения?

пс. Редактор на АМТ не планируется случаем)?

Это сильно зависит от прошивки движка.

Если момент есть на следующей передаче на этих оборотах то переключит раньше.

Да таких полно, ребята решили по выпендриваться перед другими!

В 05.10.2019 в 04:51, Jonny_D сказал:

А распиновка как у м74?

Да как у M74CAN

По сути это тот же M86 на том же процессоре но в исполнении под разъёмы M74.
Читается и пишется как M86 ВАЗ !
Карт под Master Edit Pro пока нет но открыть их всё же можно:

8450106847 прошивка I575GL00 открывать как I455AEK3
8450106850 прошивка I545GDC1 открывать как I455GDT4

2 часа назад, Igor70 сказал:

Данный редактор работает с внешним еепром М74 размером 2 кб.?

Написано что с внутренней 64к.

14 минуты назад, krupennikov сказал:

Недавно приобрел себе Весту 1.8л на ручке. Хочется поставить ГБО, но все упирается в отсутствие модуля редактора М86 Ителма. Очень жду...

Тоже жду.

Только что, DiK сказал:

Всё скоро будет. 

Отлично!

2 часа назад, DiK сказал:

Добавил. В очередном обновлении будет. 

Отлично!
А на итэлмовскую модель модуль планируется и приблизительно когда.
А то народ долбит уже давно чтобы им прошивку сделал.

В предвкушении поддержки на новые прошивки I765BI54, I766AI03

Такое бы сделать в м74 и м86 цены бы этому не было.

Только что, lobster163 сказал:

сравнивать с ОС тут не совсем верно, основные возможности такие же, когда я перекинул основу на базу gm08, то в наддуве машина более вялая, чем на sg03. Если расскажешь в чем там логика поменялась, то буду благодарен (без предположений)

По поводу наддува я ничего не скажу не занимался этим на данных блоках.

Но то что GM работает намного лучше это факт.

Наверно не стоит переносить всё со старого софта.

1 минуту назад, lobster163 сказал:

да, я тот самый, я нашел способ пока как это все обойти, что все едет без дерганья и как ино, но хочется без махинаций.  

Не вижу смысла юзать новый софт, когда родной почти устраивает, в новом будет тоже самое

Ставишь цикловое больше в "максимальное GBC", которое я просил добавить, то ДА это помогает, но видимо там стоит таймаут, который все равно рубит через некоторое время

Так сток это древняя прошивка, которая сделана на базе одной из первых от гранты люкс.

Это как сидеть на виндовс 95, отдельного софта на спорт ни кто не делал это перекалиброванный от 67 блока.

При том что перекалибровывал кто то на ладу спорт далёкий от того как это всё работает.

6 минут назад, lobster163 сказал:

Привет DiK,

 

Владеешь ли ты сырцами или у тебя дисассемблер есть - я фиг знает, но суть в том, что на прошивке "I464SG03" да и наверно на остальных тоже, что при превышении порога циклового наполнения >1000мг/цикл ЭБЦ рубит смесь.  Предполагаю, что где-то есть это ограничение, которое мы не может поправить через редактор.  Буду очень благодарен, если сможешь найти его =)

 

з.ы. IDApro я не владею, так что помощь прошу у тебя в этом не легком деле 

Я так понимаю что вы тот очередной который ставит турбо на Гранту спорт на сток блоке со сток прошивкой.

Кто мешает вам использовать последнюю прошивку от 16V на этот блок.

Да и максимальное GBC можно увеличить в 10 раз.

У меня кое как совпадает если сделать такой расчёт.

10000 / (125*4)=20

125 это сс форсунок Siemens DEKA 20735 при давлении именно 3 бара.

4 это количество форсунок

И получаем те самые 20 единиц в прошивке.

Что такое 10000 я пока не понял.

2 минуты назад, DiK сказал:

Конечно общее время. Но при чём тут сразу 4 форсунки. У нас фазированный впрыск. Мы считает из расчёта что все форсунки одной производительности. Не надо на 4 умножать! Лаг означает что за 1 мсек 2,3 не будет, а чтоб было 2,3 надо уже 1,7 мсек лить. Как это он будет не влиять, ещё как влияет! Всё закрываем тему, мутная она и бестолковая. На мой взгляд всё тут предельно ясно.

Мне кажется они как то от балды этот параметр вносят чтобы добиться нужных показаний на приборной панели и не шокировать обладателя автомобиля.

Так и расход у нас считается не на одном цилиндре будь то фазированный, попарный или одновременный, топливо льётся во все 4 цилиндра и ими же и расходуется.

Методика впрыска тут ни какой роли не играет.

Я всегда считал что лаг это не более чем лаг то есть добавочное время для того что бы поднялась игла на то он и аддитив, так же как и время накопления катушкой чтобы накопить энергию.

Реально форсунка начинает лить только после того как поднялась игла и это время не влияет на расход.

Просто мне кажется что тут как то по другому идёт расчёт, хочется найти истину.

Тему можно закрыть, но может кто то другой что то подскажет.

Можно отдельную тему открыть для обсуждений.

8 минут назад, DiK сказал:

Ну во первых на кой на 4 то умножать? У нас же фазированный впрыск, а не все разом льют. Плюс лаг форсунок надо учесть, а он на рабочем напряжении почти 0,7 мсекунды в аддитиве. Вот как раз к 62 подбираемся. 

Я умножал только потому что форсунок 4 штуки так как сказано что суммарное время.

Даже если так то 2,30*(20+0,7)=52,44сс

Добавочное время по моему ни как не влияет на расход, это не более чем лаг открытия, то время при котором игла поднимается при определённом бортовом напряжении.

1 минуту назад, DiK сказал:

Формулы для точного расчёта нет. Всё что есть я вам написал. На кой хрен это вообще рассчитывать, это же не статика форсунок. Хотите сделать визуально расход меньше, крутим выше в процентном соотношении от стока и всё. Точность тут не критична не разу. Я вам по секрету скажу что её даже на заводе на автомате просто на глаз чуть поправили на машинах с автоматом, когда жалобы на расход пошли. Так что закрываем тему по этим калибровкам.

Да крутит приходится при смене форсунок например на волговские 107 при лайт тюнинге.

Естественно при этом на приборке расход начинает показывать меньше чем в реальности.

Я долго умчался с этим, просто стал высчитывать процент разницы и вносить в эту калибровку.

В 25.09.2017 в 21:43, DiK сказал:

Суммарное итоговое время при переваливании за этот порог вызывает генерацию импульса по расходу топлива. Хоть на двух горшках пусть работает мотор, это не важно, время впрыска ссуммируется при каждом открытии форсунок, после превышения порога сумматор обнуляется и все заново. Есть еще нюансы в расчетах, но они не значительны. Общий принцип таков.

Берём стоковую прошивку на М74 там статика форсунок стоит 1,73 мг/мсек, то есть 2,30 сс/мсек.

Расчёт расхода топлива 1/16 литра стоит почти везде 20 мсек.

То есть берём (2,30*4)*20=184сс то есть 0,184 литра при этом 1/16 литра составляет 62,5сс

Я так и не понял как её посчитать, есть нормальная формула расчёта?

В 23.09.2017 в 18:27, DiK сказал:

Чем больше мсек поставить тем меньше будет средний расход в итоге. Моментально это не проверить никак, пусть сбросит средний и покатается пару дней.

Я так и не понял как её нормально рассчитать.

Фрмуоа расчёта не понятна, приходится методом подгонки делать.

Ну может быть.

В другом редакторе такой модуль имеется.

Судя по всему amg2010 хочет настраивать автомобили в офлайне по таблицам обучения.

Спасибо.