Коэффициенты уменьшения GTC (при обогащении и обеднении)

[NIK 009]

Здравствуйте.

Дело все в небольшой детонации при сбросе газа на Январе 7.2 16V, думаю немного "подзадержав" обеднение смеси при помощи "Коэфф. уменьшения GTC при обеднении" убрать ее, но запутался куда их править. Если думать по сравнению с коэфф. переходных режимов то чем меньше коэфф. тем быстрее и ниже будут обороты переходных ХХ1 И ХХ2, чем выше (ближе к 1) то изменение будет более растянуто. Вот и думаю что чем меньше коэффы при обеднении смеси тем больше шансов поймать детонацию, чем выше коэффы тем медленнее будет обедняться смесь - правильно ли я мыслю?

[maxymax]

Вопрос - а не пофиг на детонацию на сбросе?

[NIK 009]

Вообще то она не сильно значительная, но все же детонация, решил убрать увидев на графике детонацию на сбросе переходящюю в детонацию на ускорении, сначало уберу на сбросе.

Так а все таки я на верном пути или нет, вроде коэффициент в 1,000 означает отсутсвие влияния, получается чем ближе к 1,000 тем меньше влияние.

Изменено 9 сентября, 2010 пользователем NIK 009

[dvalerijj]

Вообще то она не сильно значительная, но все же детонация, решил убрать увидев на графике детонацию на сбросе переходящюю в детонацию на ускорении, сначало уберу на сбросе.

Так а все таки я на верном пути или нет, вроде коэффициент в 1,000 означает отсутсвие влияния, получается чем ближе к 1,000 тем меньше влияние.

Нет. Коэффициент в 0 убирает влияние убывания топлива при уменьшении дроселя. Лучше способ проверить это,взять и посчитать по формулам из хелпа к СТР.

[dvalerijj]

Вообще то она не сильно значительная, но все же детонация, решил убрать увидев на графике детонацию на сбросе переходящюю в детонацию на ускорении, сначало уберу на сбросе.

Так а все таки я на верном пути или нет, вроде коэффициент в 1,000 означает отсутсвие влияния, получается чем ближе к 1,000 тем меньше влияние.

Нет. Коэффициент в 0 убирает влияние убывания топлива при уменьшении дроселя. Лучше способ проверить это,взять и посчитать по формулам из хелпа к СТР.

А вообще лучше чтобы ктото из сторожил (макси,эди фрост или другие....) написали бы методу по настройке закона спада добавочного топлива и все что с ними связано. Как например с "настройкой хх" было!

[maxymax]

Вообще то она не сильно значительная, но все же детонация, решил убрать увидев на графике детонацию на сбросе переходящюю в детонацию на ускорении, сначало уберу на сбросе.

Так а все таки я на верном пути или нет, вроде коэффициент в 1,000 означает отсутсвие влияния, получается чем ближе к 1,000 тем меньше влияние.

 

 

Про детонацию на графике, которая на сбросе, да еще и переходит на режим ускорения я что то вообще не вкурил. Это как? Может хоть скажешь, что за прошивка, и кусок лога с этим самым действием покажешь...

[NIK 009]

Лог с моей машины, детонация получается при переключении на разгоне сначало при уменьшении дросселя > дроссель 0 > немпого после. При ускорении думаю появляется потому что отключены алгоритмы "анти-толчек" и "Динамическая коррекция УОЗ". Попробую этот кусочек сфотать и вечером закинуть.

 

dvalerijj - Спасибо.

И вполне согласен что рулю не в ту сторону коэффы, если посмотреть другие стоковые проши во многих коэффы большие для снижения выбросов СО,СН, пробовал считать в хелпе, тоже получается что выше они должны быть - вот и смутило меня это все, решил спросить, сегодня еще раз попробую пересчитать.

Изменено 9 сентября, 2010 пользователем NIK 009

[Паулюс]

Здравствуйте.

Дело все в небольшой детонации при сбросе газа на Январе 7.2 16V, думаю немного "подзадержав" обеднение смеси при помощи "Коэфф. уменьшения GTC при обеднении" убрать ее, но запутался куда их править. Если думать по сравнению с коэфф. переходных режимов то чем меньше коэфф. тем быстрее и ниже будут обороты переходных ХХ1 И ХХ2, чем выше (ближе к 1) то изменение будет более растянуто. Вот и думаю что чем меньше коэффы при обеднении смеси тем больше шансов поймать детонацию, чем выше коэффы тем медленнее будет обедняться смесь - правильно ли я мыслю?

Вобще конечно стоит помнить, что отображение данных переменных в СТП не означает активность алгоритма в целом.

Подобная математика может запросто не использоваться в какой либо прошиффке))

[Паулюс]

Лог с моей машины, детонация получается при переключении на разгоне сначало при уменьшении дросселя > дроссель 0 > немпого после. При ускорении думаю появляется потому что отключены алгоритмы "анти-толчек" и "Динамическая коррекция УОЗ". Попробую этот кусочек сфотать и вечером закинуть.

 

dvalerijj - Спасибо.

И вполне согласен что рулю не в ту сторону коэффы, если посмотреть другие стоковые проши во многих коэффы большие для снижения выбросов СО,СН, пробовал считать в хелпе, тоже получается что выше они должны быть - вот и смутило меня это все, решил спросить, сегодня еще раз попробую пересчитать.

Ещё следует понимать что СО и СН обратно зависимые величины. При снижении СО растёт как правило СН посему логика коэффициентов спада обеднения тут не при чём)

Также стоит понимать что "анти толчок" это и есть динамическая коррекция. В вашем случае работает при выходе из ХХ в нагрузку на протяжении 50 циклов для ДМ и чуть менее для ДО софта если ничего не крутили там.

А если совсем по честному выкинуть из головы подобные настройки в вашем случае.

[NIK 009]

Пересчитал сегодня все, влияние алгоритма чистая математика Х умножить на 0 = 0, уменьшать их надо (если они работают) получается. Так же приопустил "УОЗ при отключении топлива" на пару градусов, "анти-толчек" отключен полностью, включил динамическую коррекцию тоже на пару градусов и подкорректировал детонацию где возникала, в воскресенье буду пробовать.

 

 

 

[NIK 009]

Здравствуйте.

Сегодня проверил, детонации на сбросе газа и на разгоне больше НЕТ! Динамика разгона не изменилась.

СПАСИБО ВСЕМ!