Mersedes G270 CDI Глохнет под нагрузкой.

[Las]

Mersedes benz W463 G270 CDI 2005г

 

Холодный полностью адекватен, после прогрева глохнет под нагрузкой (в пол если давить), причем на оборотах ниже 2500. После ускоряется отлично.

После отжига и остановки, перестает заводиться, Что бы завести, хозяин поливает водой область 1 горшка, в районе ТНВД =). после пары ведер происходит пуск. Сброс под нагрузкой происходил в течении года, сейчас стал чаще.

По диагностике, сбой калибровки давления в топливной рампе, При этом на хх давление входит в норматив Стара, Но коэф открытия регулятора в районе 50% вместо 20-40 по нормативу стара. Т.к. задержка реальных значений в диагнозе около 8 сек, точно увидеть набор давления не получается.

 

Было заменено

ТНВД

ТННД

Датчик давления в рейке

Регулятор давления

 

Очень прошу откликнуться, машина что-то совсем мозг вынесла.

[didi]

Форсунки на слив через обратку проверяли?

[Las]

форсунки набирают около 50 - 60гр за минуту работы каждая, - в норме, коэф регулирования по форсам совсем мизерный, проверку старом прошел, так же как и все прочие проверки топливных механизмов. Очень большой слив обратки со старого ТНВД, около 500 гр за минуту, работы, на подменном ТНВД проверить не успел. Старый ТНВД отправлен в бошсервис на проверку, подменный взят с разборки.

Изменено 16 августа, 2010 пользователем Las

[ronka30]

форсунки набирают около 50 - 60гр за минуту работы каждая, - в норме, коэф регулирования по форсам совсем мизерный, проверку старом прошел, так же как и все прочие проверки топливных механизмов. Очень большой слив обратки со старого ТНВД, около 500 гр за минуту, работы, на подменном ТНВД проверить не успел. Старый ТНВД отправлен в бошсервис на проверку, подменный взят с разборки.

номера ошибок в истеном виде ? в динамике машину гоняли ? чип тюниг был ?

[didi]

форсунки набирают около 50 - 60гр за минуту работы каждая, - в норме, коэф регулирования по форсам совсем мизерный, проверку старом прошел, так же как и все прочие проверки топливных механизмов. Очень большой слив обратки со старого ТНВД, около 500 гр за минуту, работы, на подменном ТНВД проверить не успел. Старый ТНВД отправлен в бошсервис на проверку, подменный взят с разборки.

Стоп, а кто сказал, что 50 млл за минуту норма? Сделай проще, сними разъемы с форсов, в обратку форсов мерные колбы, крутишь стартером 20 сек, сеолько наливает мпп?

[ronka30]

форсунки набирают около 50 - 60гр за минуту работы каждая, - в норме, коэф регулирования по форсам совсем мизерный, проверку старом прошел, так же как и все прочие проверки топливных механизмов. Очень большой слив обратки со старого ТНВД, около 500 гр за минуту, работы, на подменном ТНВД проверить не успел. Старый ТНВД отправлен в бошсервис на проверку, подменный взят с разборки.

Стоп, а кто сказал, что 50 млл за минуту норма? Сделай проще, сними разъемы с форсов, в обратку форсов мерные колбы, крутишь стартером 20 сек, сеолько наливает мпп?

в висе прописана норма.

[Las]

Завтра почитаю и выложу, что будет, как и все параметры. На сегодня руки повисли, в голове отчаянье.

 

"Динамика" - не совсем понимаю что это в вашем понятии. Чип тюнинг не производился. Если имеется в виду тест под 100% акселератором, то его анализировать не могу из-за долгого обновления данных.

 

Старом пользуюсь недавно, опыта большого нет. (как улучшить время обновления значений пока ХЗ)

Ползую китай стар, xentry 02/2009.

 

По поводу обратки, в старе есть тест на обратку форс, мерные колбы на каждую форсу и написан максимальное кол-во мл. цифры Точные сейчас не скажу какие были, но в голове висит, что 50 мл вошли в норму.

[ronka30]

Завтра почитаю и выложу, что будет, как и все параметры. На сегодня руки повисли, в голове отчаянье.

 

"Динамика" - не совсем понимаю что это в вашем понятии. Чип тюнинг не производился. Если имеется в виду тест под 100% акселератором, то его анализировать не могу из-за долгого обновления данных.

 

Старом пользуюсь недавно, опыта большого нет. (как улучшить время обновления значений пока ХЗ)

Ползую китай стар, xentry 02/2009.

 

По поводу обратки, в старе есть тест на обратку форс, мерные колбы на каждую форсу и написан максимальное кол-во мл. цифры Точные сейчас не скажу какие были, но в голове висит, что 50 мл вошли в норму.

динамика то есть на ходу и смотреть за текущими параметрами (фактическими) , на джипах разъем вроде в салоне ? дас стоит натурально на компе или через виртуальную машину запускаете ?

[ronka30]

а вообще наверно тему надо сюда перенести http://www.oktja.ru/forum/forum/70-%d0%b4%d0%b8%d0%b7%d0%b5%d0%bb%d0%b8-%d0%b8-%d0%b8%d1%85-%d0%b4%d0%b8%d0%b0%d0%b3%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%b0/

[Las]

Да, пока хоть на ноуте, но через виртуалку, и через prolific usb-com. Отсюда скорее все и тормоза. Но на большее пока не рассчитываю.

 

Если поснимать разъемы с форс и на пуске попытаться увидеть давление по диагностике, как оно должно себя вести? подниматься как быстро и до какого порога?

[ronka30]

Да, пока хоть на ноуте, но через виртуалку, и через prolific usb-com. Отсюда скорее все и тормоза. Но на большее пока не рассчитываю.

 

Если поснимать разъемы с форс и на пуске попытаться увидеть давление по диагностике, как оно должно себя вести? подниматься как быстро и до какого порога?

отсюда все ваши проблемы на виртуалке очень сильно тормозит , насчет усб перехода ничего сказать не могу. сам работа на карте pcmcia на rs232 (ком порт) пока без проблем. виртуалку стер на второй день . сомнительно конечно что со снятыми разъемами тнвд закачает так как будут висет ошибки по форсам и просто не даст топлива, это теоритически практическия так не пробывал.

[Shapovalov]

Часто ошибку не выдаёт на льющюю форсу.Отлавливать в момент(когда нет запуска)- на слив.Раз 4.0л. ловил глушением трубок на форсы по очереди.

[ronka30]

Часто ошибку не выдаёт на льющюю форсу.Отлавливать в момент(когда нет запуска)- на слив.Раз 4.0л. ловил глушением трубок на форсы по очереди.

а что за ошибка по льющей форсунке ? как понять глушение трубки ?

[Las]

Проливал обратку форсов на заводящемся двс, сегодня проверю на мертвом.

Из ТНВД идет патрубок обратки в тройник обратки рядом с регулятором давления. Вопрос: скоко оттуда должно лить саляры?

 

Спасибо за ветку про дизеля, пропустил ее...

Ну сегодня в свой небольшой бой с новыми силами...

[ronka30]

Проливал обратку форсов на заводящемся двс, сегодня проверю на мертвом.

Из ТНВД идет патрубок обратки в тройник обратки рядом с регулятором давления. Вопрос: скоко оттуда должно лить саляры?

 

Спасибо за ветку про дизеля, пропустил ее...

Ну сегодня в свой небольшой бой с новыми силами...

скинь вин код , посмотрю завтра что к чему может что интересное найду. переливом с обратки ловят одну или несколько форсунок по симптомам "которая больше". если все одинаково причины не в них. скидывай ошибки потом пробные поездки и снова сканить, а после по номерам уже черепить что дальше делать.с виртуалкой в динамике конечно делать нечего

[Las]

Пролил заново форсы на прогретой, после запуска через пару секунд срочно отрубил двс

1 - 2мл

2 - 3мл

3 - 3мл

4 - 50мл

5 - 15мл

 

При пуске давление не поднимается выше 119 бар. Заглушил 4 форсунку - пуск с пол оборота.

 

Вроде все ясно, жопа найдена, иногда нужно просто забить и подумать.

Всем большое спасибо!!!

 

Да кстати, слив из ТНВД не должен превышать 400мл за 30 сек работы.

Изменено 17 августа, 2010 пользователем Las