Gm Electronic Spark Timing (est)

[KericuS]

Господа специалисты! Объясните зачем в этой системе нужен обходной канал (By-Pass)? какова его роль, пытаюсь разобраться с этой системой зажигания!

[aleksKaliningrad]

в случае перехода системы на режим limp home при ошибке 42 сигнал с ацп в коммутаторе идет минуя блок прямо в коммутатор этот канал для команды норма или limp home

[KericuS]

sorry а ошибка 42, что за ошибка?

[aleksKaliningrad]

кз обрыв плохой контакт в первичке

[KericuS]

aleksKaliningrad спасибо за ответ! еще вопросик! я так понял если по By pass то угол опережения остается постоянным или нет? и еще по поводу конвертора (АЦП) сигнала ДПКВ. Он у него в не блока чтоль находится??

и если можно по подробнее чем будет отличаться работа по By-pass от обычной работы! Заранее спасибо!

[aleksKaliningrad]

да угол перестает менятся

коммутатор состоит из двух частей(не буквально) ацп и собственно коммутатора

 

ацп преобразовывает аналоговый сигнал в цифровой блок его обрабатывает шлет в комутатор а тот заземляет катушку(коммутирует на землю)

Усе :)

[KericuS]

Помоги пожайлуста разобраться с системой ФОРД (TFI). На сигнале с ДПКВ (импульсном) есть ступеньки на переднем фронте (если так можно сказать)! Во первых не очень понятно как они образуются, а они еще и постоянно меняются (якобы есть какой-то генератор временных импульсов). Затем они влияют на ступенька на импульсном сигнале идущем на первичку. Как все это работает?

[aleksKaliningrad]

например какой форд и год

[KericuS]

не могу сказать есть только название системы и все... книжка то по теории :)

Ford Spark Output

[aleksKaliningrad]

опиши что за система а я подключусь

[KericuS]

если бы оно было описание... нет его. только пара осциллограм

[aleksKaliningrad]

тогда завтра -иду спать

 

ну коментарии есть к осцилограммам?

выложи сами фотки

на фордах много вариантов от года и модели

[KericuS]

Ниже сигналы с Форда с серым модулем впрыска (TFI). На левом графике показаны сигналы датчика коленвала (PIP) и сгенерированный на его базе управляющий сигнал (SPOUT). Оба сигнала имеют полностью завершенный вид, блок управления контролирует момент зажигания. Об этом говорят небольшие ступеньки в углах прямоугольных импульсов. Они визуально подтверждают, что момент зажигания контролируется блоком управления. Когда частота вращения двигателя увеличивается, ширина ступенек также увеличивается. На правом графике те же самые сигналы, но генератор временных импульсов отключен с целью контроля и выставления базового момента зажигания.

При анализе падения мощности можно провести тест с параллельным проводом, подключив генератор импульсов напрямую. Если ступеньки будут появляться, значит в этой цепи имеется обрыв.

Эти 2 сигнала зеркально отображают друг друга и имеют соотношение «один к одному». Когда сигнал зажигания управляется блоком управления, то временной сигнал чуть опережает сигнал датчика, что заметно на графиках.

[aleksKaliningrad]

е сли речь о системе без расределителя - DIS

то все аналогично опелю за исключением-

т.к. система не знает какую катушку заземлить ей нужна точка отсета

датчик стоит на маховике в нем пропущен один зуб таким образом блок знает точное положение коленвала и заземляет нужную катушку

[KericuS]

не понял! а от куда берется ступенька то? каким образом она модулирована?

[Vaklin]

Ниже сигналы с Форда с серым модулем впрыска (TFI). На левом графике показаны сигналы датчика коленвала (PIP) и сгенерированный на его базе управляющий сигнал (SPOUT). Оба сигнала имеют полностью завершенный вид, блок управления контролирует момент зажигания. Об этом говорят небольшие ступеньки в углах прямоугольных импульсов. Они визуально подтверждают, что момент зажигания контролируется блоком управления. Когда частота вращения двигателя увеличивается, ширина ступенек также увеличивается. На правом графике те же самые сигналы, но генератор временных импульсов отключен с целью контроля и выставления базового момента зажигания.

При анализе падения мощности можно провести тест с параллельным проводом, подключив генератор импульсов напрямую. Если ступеньки будут появляться, значит в этой цепи имеется обрыв.

Эти 2 сигнала зеркально отображают друг друга и имеют соотношение «один к одному». Когда сигнал зажигания управляется блоком управления, то временной сигнал чуть опережает сигнал датчика, что заметно на графиках.

<{POST_SNAPBACK}>

 

 

 

А всю книгу отсканировать и вложить возможно? Просто от описания "паралеьного теста" можеть выясниться о чем идеть речь.

[KericuS]

по этой системе нет ничего больше...

вот ссылка но не уверен что это такая же.. http://users.cnnw.net/~fourty/forddis.html

не могу копировать и распространять данную инфу. автор просил этого не делать. эта инфа ходит только внутри фирмы.

Вот еще нашел в этой книжке но в другом разделе:

 

Цифровые сигналы положения коленвала генерируются датчиками Холла. Датчики Холла имеют как минимум 3 провода: питание, землю и сигнал. Амплитуда сигнала может быть от 5 В до напряжения батареи. Сигнал имеет вид прямоугольника, нижняя граница – 0 В, верхняя – номинальное напряжение сигнала. На левом графике сигнал датчика GM (DREF): амплитуда 5 В, рабочий цикл – 50%. Сигналы могут различаться по процентному соотношению рабочего цикла. На правом графике сигнал датчика Ford (Profile Ignition Pickup, PIP). Амплитуда – напряжение батареи, длина цикла – примерно 50%. Суженный сигнал называется знаковым или установочным (signature). Такой сигнал имеют машины, оборудованные впрыском топлива. «Зарубка» в правом верхнем углу сигнала – это реакция на временной управляющий сигнал, свидетельствующая о том, что электронный блок генерирует этот сигнал.

Изменено 5 августа, 2005 пользователем KericuS