Volkswagen Jetta (bora) Двиг. Avh

[Фтвкун]

всем добрый день. человек просит помочь

машинка

VW Jetta (Bora) двиг. AVH 2л, 115 лс, 8 клап. Инжектор MOTRONIC ME 7.5. Версия бортовой диагностики OBDII.

по словам - проверял самодиагностикой - выдало 0420 - низкая эффективность работы ката.

поменял датчики кислорода (первый бош, второй универсальный) проблема не исчезла.

вот интересно можно его простым к-лайном увидеть ??? и какими прогами.

или надо k-l-line мастерить ???

[aleksKaliningrad]

всем добрый день. человек просит помочь

машинка

VW Jetta (Bora) двиг. AVH 2л, 115 лс, 8 клап. Инжектор MOTRONIC ME 7.5. Версия бортовой диагностики OBDII.

по словам - проверял самодиагностикой - выдало 0420 - низкая эффективность работы ката.

поменял датчики кислорода (первый бош, второй универсальный) проблема не исчезла.

вот интересно можно его простым к-лайном увидеть ??? и какими прогами.

или надо k-l-line мастерить ???

 

а что такое эффективность катализатора?

как она связана с зондами?

 

ответив на эти вопросы тебе не понадобится клайн

[Shtift]

Я так понимаю, там 2лямды, одна перед, другая после ката? Вот вторая и кажет о неэффективности ката, но она является диагностической, значит надо сначало было кат проверить, может ему кабздец? А потом уже принимать решения о замене. Бери К-лайник и VagCom и в перёд. А лучше Газиком.

[Фтвкун]

Я так понимаю, там 2лямды, одна перед, другая после ката? Вот вторая и кажет о неэффективности ката, но она является диагностической, значит надо сначало было кат проверить, может ему кабздец? А потом уже принимать решения о замене. Бери К-лайник и VagCom и в перёд. А лучше Газиком.

конечно там две лямбды.

про газик я уже сказал, послал на сервис пусть померяет.

а вот кат - как проверить ???

т.е. эту машинку без L-линии можно подиагностировать.

[sivab]

Да не нужен здесь KL. Только К-линия. VagCom на форуме свободно лежит.

[Serge_ZT]

Насколько я понимаю, показания 2х лямбд сравниваются и по этому сравнению вычисляется эфективность работы ката. Посмотреть Ваг-комом и сравнить. Если показания одинаковы - кат под замену.

[Vasilitallin]

На этом моторе Вагкомом можно включить тест ката, кстати если кат еще не совсем сдох то тест будет проходить нормально. Насколько быстро выскакивает ошибка?

[Фтвкун]

На этом моторе Вагкомом можно включить тест ката, кстати если кат еще не совсем сдох то тест будет проходить нормально. Насколько быстро выскакивает ошибка?

Если сбросить, то появляется после 65-70 км пробега.

ps VAGCOM311.2RUS_2006 - этот пойдет.

[Vasilitallin]

Если сбросить, то появляется после 65-70 км пробега.

ps VAGCOM311.2RUS_2006 - этот пойдет.

Таким Вагкомом не пробовал, у меня 607. Попробуй, не помню только по каким каналам, пройдись по фактическим, в каких группах в 4 окне будет надпись TEST, а в 3 окне температура ката это они и есть, там их три. Старение ката и тест обоих лямбда. Потом идешь в 04-Basic settings и запускаешь нужную группу, садишся в машину, нажимаешь тормоз, потом газ и держишь около 2000 оборотов, пока показание TEST OFF перейдет в TEST ON, произойдет это при температуре ката в 400 градусов. Держишь обороты дальше пока не напишет TEST OK, или NOT OK, тест закончен. Если тесты пройдет нормально, значит кат еще работает, но на грани.

[Фтвкун]

Таким Вагкомом не пробовал, у меня 607.

607 - для него свой кабелек-переходник нужен.

а у меня самодельный на FTDI чипе. на большее пока не разбогател.

[Shtift]

Да просверли ты в нём дырочку 5мм, и всё, ни лямде не повредит, и машинка лучше поедет, уже проводил такие эксперементы. Понимаю, не легко, но надёжно.

[Vasilitallin]

Да просверли ты в нём дырочку 5мм, и всё, ни лямде не повредит, и машинка лучше поедет, уже проводил такие эксперементы. Понимаю, не легко, но надёжно.

Ну если у вас на техосмотре мерят только СО то прокатит, а у нас мерят еще СН и лямбда коэфицент, а вот он уйдет за дозволенные пределы. Да и на определенном скоростном режиме ошибка ката опять появится и чек будет гореть. Производителя экологи "имеют" так, что они не скупятся на контроль ката.

[Shtift]

Ну что-ж, тогда придёться платить по полной за новые детали. Пока у нас прокатывает и с большими отверстиями до 5см.

[Vasilitallin]

Ну что-ж, тогда придёться платить по полной за новые детали. Пока у нас прокатывает и с большими отверстиями до 5см.

Ничего не поделаешь, или плюнуть на горящий чек, или платить.

[Фтвкун]

отчет.

подключится удалось, VAG-COM соединился без проблем.

теперь по порядку.

1. при просмотре VAG-COMом показал напряжение на первм ДК - 1,5хх вольта !!!!!!!! причем менялось напряжение в последних 2х иксах. при резком нажатии на газ, напряжение чуть опускалось (примерно до 1,4, иногда до 1,2 вольта) при падении оборотов - кратковременно фиксировалось аж 4,7 вольта !!

 

вопрос 1 - такое возможно ???

вопрос 2 - почему тогда нет ошибки о высоком уровне ДК ????

 

2. соответственно задний датчик (после ката) показывал 4,5 вольта постоянно.

 

3. когда смотрел VAG-TOOlом показывал на графике напряжение 1 вольт, постоянно (я так понял что он не рассчитан на напряжение больше вольта)

 

при проверке теста ката (46 или 44 группа) выдал - низкую эффективность ката. - так что действительно кат накрылся ??? пробег машины за 200 тыс.

тесты старения лямбд - проходят, все ок.

 

хозяин сказал, что в америке была компания по отзыву этой партии машин, и вроде как это было связано с чем то подобным. но по сервисной книжке - машина похоже проходила только первое ТО, далее записи есть на 70 тыс и еще какие-то. так что эту машину не отзывали.

ситуация такая поххоже с самого рождения авто. (т.е. с новья, 2001 г.)

 

да послал хозяина проверить на газике параметры, чтоб определить кат вообще работает или нет.

какие должны быть значения для ЕВРО-4 для этой машинки ???

Изменено 17 декабря, 2007 пользователем Фтвкун

[Фтвкун]

по поводу просверлит дырку в кате - там евро-4 стоит катколлектор, ежели просерлить дырку - то горячий воздух будет дуть прямо в перегородку салон/капот - что не есть гуд.

 

кто нибудь может сказать что либо дельное ???

[Vasilitallin]

отчет.

подключится удалось, VAG-COM соединился без проблем.

теперь по порядку.

1. при просмотре VAG-COMом показал напряжение на первм ДК - 1,5хх вольта !!!!!!!! причем менялось напряжение в последних 2х иксах. при резком нажатии на газ, напряжение чуть опускалось (примерно до 1,4, иногда до 1,2 вольта) при падении оборотов - кратковременно фиксировалось аж 4,7 вольта !!

 

вопрос 1 - такое возможно ???

вопрос 2 - почему тогда нет ошибки о высоком уровне ДК ????

 

2. соответственно задний датчик (после ката) показывал 4,5 вольта постоянно.

 

3. когда смотрел VAG-TOOlом показывал на графике напряжение 1 вольт, постоянно (я так понял что он не рассчитан на напряжение больше вольта)

 

при проверке теста ката (46 или 44 группа) выдал - низкую эффективность ката. - так что действительно кат накрылся ??? пробег машины за 200 тыс.

тесты старения лямбд - проходят, все ок.

 

хозяин сказал, что в америке была компания по отзыву этой партии машин, и вроде как это было связано с чем то подобным. но по сервисной книжке - машина похоже проходила только первое ТО, далее записи есть на 70 тыс и еще какие-то. так что эту машину не отзывали.

ситуация такая поххоже с самого рождения авто. (т.е. с новья, 2001 г.)

 

да послал хозяина проверить на газике параметры, чтоб определить кат вообще работает или нет.

какие должны быть значения для ЕВРО-4 для этой машинки ???

Если лябда стоит не бош, а пять или шесть концов, то это нового типа, у него в штекере еще электроника стоит, он выдает постоянное напряжение, нормально около 1.5 вольта.

[Фтвкун]

первая лямбда - бош оригинал. проводов 5 штук.

задняя универсальная (чья не знаю, тип тоже)

новая - это с какого времени ? машина 2001 года.

если 1,5 вольта нормально то почему задняя всего 0,5 вольта ???

[wolf]

Это широкополосная лямбда.При стехиометрии 1.54в абсолютно нрмально.

[Буравчик]

первая лямбда - бош оригинал. проводов 5 штук.

задняя универсальная (чья не знаю, тип тоже)

новая - это с какого времени ? машина 2001 года.

если 1,5 вольта нормально то почему задняя всего 0,5 вольта ???

Ну так задняя у тебя обычная - 4-х контактная, с нее стандартные показания от 0 до 1в.

[Фтвкун]

Это широкополосная лямбда.При стехиометрии 1.54в абсолютно нрмально.

на лямбде по определению не может быть постоянного напряжения, там должна быть синусоида, т.к. показания лямбды должны меняться с высокого на низкий уровень при переходе через точку стехиометрии.

предположим что 1,54 вольта - точка стехиометрии, что де тогда 4 вольта - это высокий уровень, а 1,2 вольта низкий ??? (напряжение поднимается до 4 с лишним вольт и падает до 1,2 вольт(см. выше))

тогда я ничего не понимаю.

[Vasilitallin]

на лямбде по определению не может быть постоянного напряжения, там должна быть синусоида, т.к. показания лямбды должны меняться с высокого на низкий уровень при переходе через точку стехиометрии.

предположим что 1,54 вольта - точка стехиометрии, что де тогда 4 вольта - это высокий уровень, а 1,2 вольта низкий ??? (напряжение поднимается до 4 с лишним вольт и падает до 1,2 вольт(см. выше))

тогда я ничего не понимаю.

Постоянное напряжение делает схема, которая находится в штекере лямбды, Наверное это сделано для уменьшения времени обработки сигнала контроллером.

[Фтвкун]

Постоянное напряжение делает схема, которая находится в штекере лямбды, Наверное это сделано для уменьшения времени обработки сигнала контроллером.

я понимаю про постоянную составляющую, такая идея имеет право на жизнь, НО, где же колебания ???

 

может подскажете где можно почитать про это, куда копать то.

может тут дело вообще не в датчика и не в кате, а сам ЭБУ глючный ?

[Буравчик]

я понимаю про постоянную составляющую, такая идея имеет право на жизнь, НО, где же колебания ???

 

может подскажете где можно почитать про это, куда копать то.

может тут дело вообще не в датчика и не в кате, а сам ЭБУ глючный ?

Что ты пристал к этому лз. Тебе же говорят что это нормально. Смотри топливные коррекции. А по ошибке неплохо бы глянуть на температуру катализатора, как она повышается\понижается...Ещё есть такая штука как рединесс коды.

[wolf]

на лямбде по определению не может быть постоянного напряжения, там должна быть синусоида, т.к. показания лямбды должны меняться с высокого на низкий уровень при переходе через точку стехиометрии.

предположим что 1,54 вольта - точка стехиометрии, что де тогда 4 вольта - это высокий уровень, а 1,2 вольта низкий ??? (напряжение поднимается до 4 с лишним вольт и падает до 1,2 вольт(см. выше))

тогда я ничего не понимаю.

 

Учите матчасть!!! Почитай где то тут на форуме было про широкую лямбду.Поиск должен порулить!