J5ls

[Phant0m]

Надо будет проверить поправку по температуре с этой тарировкой.

Выходит что с новой тарировкой ДТВ на температуре ниже -23 мы получим ошибку ДТВ и вывалимся в аварийные 40 градусов.

[emmibox]

Приехал заказаный ДТ от ДЭУ Нексия, ЧЭ оказался открытый. Вот теперь чешу репу, что с ним делать в свете рассказа Эмми об их обламывании и улёте в двигатель.... Сделаю фотки датчика - выложу.

У меня самого сейчас стоит такой датчик.

 

его фото есть тут.

http://rotorman.nm.ru/j5-sport/nastr.doc

[Andy Frost]

Надо будет проверить поправку по температуре с этой тарировкой.

Выходит что с новой тарировкой ДТВ на температуре ниже -23 мы получим ошибку ДТВ и вывалимся в аварийные 40 градусов.

 

Я неправильно последнюю точку взял...

Правильное значение:

X17 = -42,1675

Сори за ошибку.

[Phant0m]

 

Я неправильно последнюю точку взял...

Правильное значение:

X17 = -42,1675

Сори за ошибку.

 

Сегодня сел по утру в машину.

Запустил матрицу не заводя движка.

С новой тарировкой показания ДТОЖ 15 градусов, ДТВ 18 :o .

Реальная температура на улице 15 градусов!

Наверное всётаки даташит на датчик не тот.

[Andy Frost]

Сегодня сел по утру в машину.

Запустил матрицу не заводя движка.

С новой тарировкой показания ДТОЖ 15 градусов, ДТВ 18 :o .

Реальная температура на улице 15 градусов!

Наверное всётаки даташит на датчик не тот.

 

Раз уж с датчиками стали эксперементировать, попробуй для ДТОЖ вот эту калибровку загнать. :)

 

Эта тоже расчетная алибровка для датчика ТОЖ зацепленного на 45 ногу в блоке Я5 у которого подпор 2151 Ом. Она тоже "почти" похожа на старую.

[emmibox]

у меня есть 10 дтв - надо их точным омметром померить, но походу очень большой разброс у новых исправных дтв.

[Phant0m]

Судя по тарировке самый правельный тот что был изначально в прошивке.

Температура соответствует действительности.

[emmibox]

замерил кучку ДТВ и кучку ДТОЖ при 22 градусах - сопротивление 3.23-3.30 ком у всех. Датчики абсолютно одинаковые. Тарировки должны быть с учетом 2.15ком на + ДТОЖ и 1ком на + ДТВ одинаковые.

[Phant0m]

замерил кучку ДТВ и кучку ДТОЖ при 22 градусах - сопротивление 3.23-3.30 ком у всех. Датчики абсолютно одинаковые. Тарировки должны быть с учетом 2.15ком на + ДТОЖ и 1ком на + ДТВ одинаковые.

Во отлично

Только мне не совсем понятно почему при повышении температуры смесь стремительно обедняется.

Понятное дело плотность становится ниже но не так же сильно что приходится делать такую поправку.

[emmibox]

потому, что зависимость от температуры непропорциональна абсолютной, для этого калибровка добавленна, чтоб убрать несоответствие.

[Phant0m]

потому, что зависимость от температуры непропорциональна абсолютной, для этого калибровка добавленна, чтоб убрать несоответствие.

То есть как я понял она раньше вобще не учитывалась?

Я имел введу плотность.

Выходило при настройке на 55 градусах счесь на хх 14.7:1 а на 145 получалась 23:1.

Ну и так же в минус только с немеренным обогащением.

Изменено 31 октября, 2006 пользователем Phant0m

[emmibox]

она учитывалась всегда. Просто изначально все это на 4 дросселях всегда стояло на воздухе. Возможно вообще имеет смысл ставить дачик не под капот а наружу.

[Phant0m]

она учитывалась всегда. Просто изначально все это на 4 дросселях всегда стояло на воздухе. Возможно вообще имеет смысл ставить дачик не под капот а наружу.

Тоесть я не совсем верно выразился.

Понятное дело если бы она не измерялась то и датчик был бы не нужен.

При настройки поправки эксперемент был конечно же не очень чистый и правельный, но капот был открыт. Датчик установлен в корпус дмрв который не был прикручен к корпусу фильтра.

После прикрутил назад и начал проверять изменение соотношения воздух топливо на разныхтемпературах. Оно конечно же плавало но не уходило в запредельные значения.

Естественно проверялось на ХХ при малых расходах воздуха. Но как не странно поправка ЦН не уплывала так сильно и не перекалибровывалась в зависимости от температуры воздуха даже на больших расходах воздуха при езде.

Понятно что датчик энертен и ему нужно время на остывание и на остывание коробки фильтра.

 

Хотя может я в чём то не прав и не понимаю.

Просто хочется понять.

[emmibox]

Тоесть я не совсем верно выразился.

Понятное дело если бы она не измерялась то и датчик был бы не нужен.

При настройки поправки эксперемент был конечно же не очень чистый и правельный, но капот был открыт. Датчик установлен в корпус дмрв который не был прикручен к корпусу фильтра.

После прикрутил назад и начал проверять изменение соотношения воздух топливо на разныхтемпературах. Оно конечно же плавало но не уходило в запредельные значения.

Естественно проверялось на ХХ при малых расходах воздуха. Но как не странно поправка ЦН не уплывала так сильно и не перекалибровывалась в зависимости от температуры воздуха даже на больших расходах воздуха при езде.

Понятно что датчик энертен и ему нужно время на остывание и на остывание коробки фильтра.

 

Хотя может я в чём то не прав и не понимаю.

Просто хочется понять.

 

Я и сам не все понимаю.

Я сейчас вырубил корекцию по температуре вообще посмотрю по логам что будет с составами в зависимости от температуры воздуха во всей режимной области - возможно нужна будет радикально другая поправка.

[Andy Frost]

Можно попытаться убрать нахрен из главного алгоритма расчета АД-ЦН температрную коррекцию, которая там сейчас присутствует и оставить тока табличную корекцию. А уж ее-то мы настроим! ;)

[emmibox]

я убрал корекцию вообще - и результат в диапазоне 20-40 градусов я не вижу какого либо влияния температуры вообще

[Phant0m]

я убрал корекцию вообще - и результат в диапазоне 20-40 градусов я не вижу какого либо влияния температуры вообще

Это уже интересно.

Выходит что поправкой мы обратно компенсируем кривую заложенную в расчётах?

Прикрепляю документик который даёт представление о расчётах плотности воздуха в зависимости от давления и температуры.

Изменено 2 ноября, 2006 пользователем Phant0m

[techtech]

Задача:

Мотор кушает 660мг/цикл на 8000-9000об/мин.

Стоят 2 ряда волговских форсунок соедененных паралельно.

Статическая производительсность 5.14мг/мсек.

При обкатке матрицей на обротах 7200 вылазиет флаг FORS! при времени впрыска 8.3мсек, т.е. время впрыска равно времени одного оборота коленвала. В действительности же полный цикл это два оборота коленвала(по крайней мере я так думаю), т.е. на этих оборотах можно лить 16,6мсек.

Цель: как добится на ЛСке функционирования такого ряда форсунок вплоть до 9000об/мин?

На одном ряду софт который я выкладывал в соседней теме движок крутится без проблем до 8200 без обеднения смеси. Тутже смесь начинает беднеть с 7200 на ДВУХ! рядах форсунок. Где засада ?

Изменено 2 ноября, 2006 пользователем techtech

[techtech]

комплектация - по дросселю с баррокорекцией. поправка цн = 1

Изменено 2 ноября, 2006 пользователем techtech

[emmibox]

Задача:

Мотор кушает 660мг/цикл на 8000-9000об/мин.

Стоят 2 ряда волговских форсунок соедененных паралельно.

Статическая производительсность 5.14мг/мсек.

При обкатке матрицей на обротах 7200 вылазиет флаг FORS! при времени впрыска 8.3мсек, т.е. время впрыска равно времени одного оборота коленвала. В действительности же полный цикл это два оборота коленвала(по крайней мере я так думаю), т.е. на этих оборотах можно лить 16,6мсек.

Цель: как добится на ЛСке функционирования такого ряда форсунок вплоть до 9000об/мин?

На одном ряду софт который я выкладывал в соседней теме движок крутится без проблем до 8200 без обеднения смеси. Тутже смесь начинает беднеть с 7200 на ДВУХ! рядах форсунок. Где засада ?

 

 

Все правильно - попарно паралельный режим. Смесь сколько? Если там богато то программа все уберет и вылезать эта ошибка не будет.

 

Давление топлива и производительность насоса (слив с обратки) проверь.

 

На двух рядах волговских форсунок штатный насос не справится.

[techtech]

давление не смотрел. моя вина. ща прокатимся с насосом. См есь до 7200 выставлена 12. Все выставлено нормально. После 7200 начинает беднеть и до 8000 беднеет до 15.2 на 8100 перестает дальше крутится из-за бедной смеси.

Изменено 3 ноября, 2006 пользователем techtech

[emmibox]

99% насос.

[Phant0m]

Заметил одну вещ при прогреве движка.

Двигатель холодный на улице -3.

Заводим прогреваем, смесь в районе 10:1.

После чего начанает бедниться до 13:1.

Двигатель греется и современем смесь сттановится 18:1.

После плавно начанает падать до нормы 14.7:1.

 

Одно не понятно показания желаемой смеси при этом реальны или они тупо отображают что забито в прошивке?

 

С ALF ещё поразбераюсь может у меня поправка ЦН на этих оборотах толком не отстроена.

Хотя я её ручками отстраивал на прогретом двигателе.

Ещё поковыряюсь что кчему.

 

Забыл сказать в комплектации прсуттствует адсорбер.

Изменено 3 ноября, 2006 пользователем Phant0m

[emmibox]

там есть поправка по температуре воды. И еще это может быть связано с поправкой цн от оборотов по линии 0 дросселя.

[Phant0m]

там есть поправка по температуре воды. И еще это может быть связано с поправкой цн от оборотов по линии 0 дросселя.

Ну да поправку ЦН я подстрою на горячем движке так чтобы она чётко попадала в топливо.

Поправка по воде это "Мультипликативный коэффициент пересчёта АД-ЦН по температуре" та что находится в тарировках ДТОЖ?

Смесь при этом должна совпадать с желаемой?

Изменено 3 ноября, 2006 пользователем Phant0m