Vw-2001

[AALLEEXX.]

Имеется VW 2001 года. Произведена замена блока впрыска и ИММО-3.От разных машин.

 

Иммобилайзер сепаратный-25 канал.

 

Есть логин иммо и логин блока впрыска. Нужна четкая инструкция по прописке блока впрыска-иммо и ключей с помощью ВАГКОМА.

 

Дайте инфу или ссылку. У РОСС-ТЕЧа этот вариант не прописан.

 

Подчёркиваю 1.ИММО-3

2.Вариант ИММО-СЕПАРАТНЫЙ-отдельным блоком.НЕЕЕЕЕ в приборке.

Изменено 28 октября, 2005 пользователем AALLEEXX.

[natan]

Что значит иммо3 ?Какой камень внутри?Чем отличается от 99г.в.На этой неделе было пару штук( 2001г.в.),по другому поводу,значения не придал ,таже коробка на томже месте.

Изменено 31 октября, 2005 пользователем natan

[borsasha]

Пробуй :D

[AALLEEXX.]

Спасибо-но опять эта инфа применительно к иммо в приборке и прибор ВАС.

[ddk_f]

Надо называть модель машины или номер блока иммо а то путаеш народ.

 

Отдельный блок иммо-3 стоит только в Т-4 и в Шаране , а то VW 2001 года.

 

Принцип кодирования у ВСЕХ иммо одиноковый. Разница только в каналах

адаптации ключа , в отдельных иммо он в основном 01-й а у всех остальных 21-й. Мессе блоки 001->022 , 002->023 и так далее , в 125 состояние CAN .

Особеность адаптации иммо-3 в том что сперва надо адаптировать к блоку управления мотора (не зависит от типа диель или бензин) по 50-ом канале как в иммо так и в моторном блоке. Беушний иммо допускается повторно использоваться , но тогда при иницилизациии блока иммо после адаптации будет выдавать два вина , старый и тот что в блоке мотора текущий. И на форуме есть инфы по аналогчным иммо.

[AALLEEXX.]

to ddk_f

 

 

Никого я не путаю.А если дам лишнюю инфу-то точно запутаю.

 

И не Т-4 это и не ШАРАН а вообще моделист конструктор с неизвестным происхождением.Да не в этом смысл----ИММО-3 сепаратный-вот в чём вопрос.

 

А на какой машине он стоит -без разницы....

[ddk_f]

Разница только в каналах адаптации . Принцип почти одинаковый и не зависит от того ли это иммо-2 , иммо-3 или иммо-4. Есле у тебя не выходит , так ты наверное забыл про блокировки а чем больший номер иммо , тем больше их и дольше ждать , смотри внемательно диагнозой .

[AALLEEXX.]

Дык знаю я про блокировки.

 

Куча источников--а последовательность расписана разная плюс ошибки перевода.

 

Я то всего то хотел уточнить чёткую последовательность действий по всем пунктам---а мы ушли в сторону от вопроса и пытаемся выяснить то принцип то марку то номер....

[ddk_f]

Есть исключения и особености которые зависят от блоков. И описаний практически нету , они идут отдельно . Например есть отклонения в щитках Мотеметер 2001_2002 года , а с 2002 года они исправели ошибку. А ты на морозе нескажу какие блоки , значит ты не хочеш помощи а пробиваеш народ.

[AALLEEXX.]

Не делай проблему там где её нет.Все блоки-ВПРЫСК и ИММО стандартные.

 

А какая там приборка и всё остальное -это совершенно не по теме--только голову людям забивать. А на приборку вообще наплевать-ИММО сепаратный.

==============================================

 

Короче если не знаешь как помочь в конкретной ситуации------так нечего воду в ступе молоть.

 

Был задан весьма конкретный вопрос в самом первом посте

 

---ПРОЦЕДУРА И ПОРЯДОК ПРОПИСКИ блока ИММО-3 и ключей-----

 

Вместо чёткого и ясного ответа что и вкакой последовательности делать и какой логин куда вводить----ТРИ ДНЯ СЛОВОБЛУДИЯ.

 

Если у тебя нет этой инфы или не знаешь--ну не морочь мне тогда голову со своим =пробиванием народа=.

 

Мне тачку надо сделать-2 недели стоит-а ты у меня всё про погоду

спрашиваешь....

 

==============================================

Не адаптируется она через 50 канал ни через впрыск--ни через ИММО.

 

Все коды есть-коды доступа рабочие.

Проблема нестандартная--в первом посте писал что это сборная солянка-моделист конструктор.

 

---------------------------------------------------------------------------------

Еслиб всё было просто и однозначно-на форуме этот вопрос не поднимал бы.

Изменено 1 ноября, 2005 пользователем AALLEEXX.

[victors21]

Шаг первый. Соединяешся с Иммо. Шаг второй.Логинишся(Эта процедура совершенно одинакова у всех программ, включая VAS).Шаг третий.Если логин прошёл то идёш в адаптации КАНАЛ №25, если нет то дай постоять с включеным зажиганием где то полчаса, а потом шаг первый.Шаг четвёртый.После ввода канала(и нажатия кнопки читать если не видно количество старых ключей)ты видиш количество привязанных ключей.Шаг пятый.Забиваеш в этом канале "0" чтобы стереть старые ключи и нажимаеш СОХРАНИТЬ.Шаг шестой. Забиваеш в этом же канале количество ключей которые ты хочеш привязать "1" или "2" или "n" и нажимаеш сохранить.Шаг седьмой. Рвёш конект и последовательно вынимая ключ которым ты включал зажигание и предоставляя системе следующий для его привязки и так до тех пор пока не будет вставлено то количество которое было указано в канале 25. После кождого включения нужно дождаться пока лампочка Иммо погаснет - это означает что система приняла транспондер.Синхронизация Иммо и ECU произойдёт автоматически после предоставления системе последнего ключа. Если к системе привязывается один ключ то зажигание необходимо предёрнуть хотябы 1 раз. Удачи господа...

[ddk_f]

Ты так и не понял. На форуме есть уже готовые ответы , только внимательно все почитать. У тебя иммо от фирмы VALEO и два варианта решения проблемы.

Вариант 1-й - делать по диагностики а там у тебя всё заблокировано и логины не поможут . Вариант 2 - править вручную , и блок впрыска и иммо а также может новый ключ надо будет. А так как тебе тяжело сказать какое железо , то там могут бить проблемы с нардваре . У тебя комуникация иммо c впрыском по CAN .

[AALLEEXX.]

Сегодня в ИММО изменил

---ВИН авто

---номер ИММО

---пин код ИММО

 

 

Всё сделано один к одному как в блоке впрыска-т.е. теперь в обоих блоках выскакивает одинаковый ВИН- номер ИММО- ПИН иммо равен ПИНУ моторного блока.

 

ИММО жалуется

 

---не авторизован ключ

--не авторизован блок впрыска.

 

================================================

Ключ понятно-новый чип-ключ не прописан.

 

Как заставить Моторный блок признать своим ИММО.

 

Что надо сделать с МОТОРНЫМ БЛОКОМ.

[ddk_f]

Надо подправить крипто байты , их 7-байт это самая основная информация .

А менять надо не в иммо а в блоке управления мотора , тогда не будет нужно новый ключ (там прописан ВИН но не у всех , как в этом незнаю точно). Ты сперва поменяй так как я тебе советую и убедись в работоспособности а потом пробуй дальше. Особеность иммо от фирмы VALEO в том пока не будет

авторизован блок впрыска до этого не будет виден канал адаптации ключа .

И этот иммо не дапускает вторичную установку на другой блок управления мотора .

[Гость rio]

щас в разборки перенесу....

AALLEEXX, ты можеш хотя бы толком написать что ты делаешь или делал с своим иммо.

Процедуру по 25каналу тебе нормально описал Виктор21...что не так?

написал бы номера блоков, а то с пустого в порожнее-типа конструктор...и все тут.

не можешь сделать возьми рабочую пару ecu-immo+чистый транс. или емуль поставь

[AALLEEXX.]

ddk_f

 

Ключа всё равно нет---ставлю новый чип Т-14. Еслиб был родной ключ -тема была бы закрыта.

 

victors21

 

Спасибо за инфу--но вопрос не в этом.Ключи то я пропишу-но для этого надо чтоб ИММО открылся-а он пока не адаптирован с блоком впрыска дает только 50 канал--поэтому о прописке ключа сейчас вопрос не стоит--ИММО с блоком впрыска не признают себя родными.....

 

rio

 

Рабочей пары блок-иммо просто нет и на разборках тоже.

Номера блоков

 

 

ФОЛЬЦВАГЕН-неизвестно с какого снято всё оборудование-2001 год- двигатель 2.5 литра ACV -впрыск EDC 074 906 018 AK

 

ИММО-3 ---ВАЛЕО-сепаратный блок тоже 2001 года два разъёма на 3 и 10 ног.

6X0 953 257

 

ИММО не родной-бывший в употреблении с другой неизвестной машины.

В иммо вместно старых данных а именно

ВИНа авто

НОМЕРА ИММО

ПИН-кода

Введены аналогичные данные из БЛОКА ВПРЫСКА--т.е. теперь при читке моторного блока и иммо ВИН-номер ИММО -пин-КОД ---У БЛОКА ВПРЫСКА И ИММО ОДИНАКОВЫЕ.

Изменено 3 ноября, 2005 пользователем AALLEEXX.

[ddk_f]

Сперва надо говорить что имеется и выкидывать дампы и тогда возможно быстрое решение проблемы. Для решения сложных ситуаций нужно понять суть работы иммо. На просьбы многих в личко , хочу поделится своей точкой зрения.

 

ПРИНЦИП РАБОТЫ ИММО-3

 

Мое мнение как я знаю и с моего опыта , это относится как к ИММО-2 и ИММО-4 , отличия только больше или меньше наворотов а также есть некоторые отличия от фирмы производителя .

 

Первый этап - проверка чипа .

 

Включается зажигание читается чип в ключе ( в основном три попытки ) сперва читается серийный номер чипа (если не совпадает начиная с 2002 в ВАГ груп включается первая блокировки на 10 минут записи ключа , снимается почти всегда подачей правельного логина ) . В зависимости от чипа начинается проверка записаной информации , если крипто мегамос после пакета крипто байтов делает положительный ответ , то есть записаная информация в ключе совпадает. Для шифрования крипто используется 7 байт , хотя для чипа нужно больше. Те недостающие к требуемого

количество есть постоянные для данного производителя то есть ВАГ группы . Для чипов от Филипс по другому и зависит от того PCF7935 или PCF7936-крипто.

 

Если подать неправельно логин то с третей попытки включается блокировка на подачу логина максимум 255 минут . Снятие происходит только после ожидания ТОЛЬКО с включением зажиганием или правкой еепромов в блоках.

 

Второй этап - проверка блоком управления двигателя иммо.

 

Если был принят ключ , иммо посылает положительный ответ и пуск двигателя не прекращается , если отрицательный то после 5_20 секунд глохнет. Есле обмен данными между блоками происходит по CAN-bus пакеты данных шифруются крипто байтами (7 байт) и анализ CAN протокола толку не даст (емулятор подставить трудно надо знать крипто байты). Существует проверка и по К_Line ( до 2005 года включительно , всё зависит от конкретного ECU ) но крипто байтами не используются между блоком управления двигателя и иммо а только для проверки ключа. Блок ECU посылает свой ВИН а иммо свой номер есле не совпадает включается блокировка ECU на 10 минут и блок ECU не отвечает на запросы , снятие происходит только после ожидания ТОЛЬКО с включеным зажиганием. Если крипто байты не совпадают обмен не может бить правельным , проверка будет отрицательна.

 

В случаи слабого акамулятора возможны блокировки от того что не будут работать некоторые блоки (иммо, ...) , что будет равносильно не выполнении кокой-то проверки.

 

Надо внимательно смотреть диагностикой состояния работы , функция 08 = "Read Measuring Value Block" и смотреть состояния блоков .

 

Блок - 022 ( или 001)

 

окно-1 Start procedure,permitted

-2 ECM, responding

-3 Key, condition

-4 Number of,adapted keys

 

Блок - 023 (002)

 

окно-1 Authentication

-2 Lockbits

-3 Key ID, authorized

-4 Immobilizer, status

 

Блоки - 024,025,026,027,028,029,030 (003, 004, .... )

 

В этих блоках время блокировок и разные состояния иммо и всё зависает от конкретно иммо.

 

 

Блоки - 125,126, ....

 

Состояния CAN шин .

 

Блоки - 200,201

 

В некоторых иммо серийный номер крипто чипа и его состояние.

[ivar]

Есть ли какое решение править ети крипто байти - может можно переписать байти с рабочего комлекта блоков -если знать адреса и иметь комплект прошивок

[ddk_f]

Возможно править и подставлять с других блоков данные . После всех правок

будет требоватся новый чистый чип так как там где есть вин чип на один раз .