Ford Mondeo 2.0L Duratec HE PFI 2008

[слайдер]

Приветствую коллеги, присутствует ошибка P130F - синхронизация рв и кв. вопрос заключается в следующем: куда инженеры форд запихали дпрв, или как моторный определяет синхру? спасибо.

[дед15]

на голове по середине со стороны впускного колектора

[слайдер]

Не могу найти, вот фото можешь показать.

[Гельмут]

по каталогу он должен быть там (на фото не понял- заглушка стоит?):

[слайдер]

Да там литая заглушка, я так понял он переехал в 2008 году.

[Гельмут]

на нем даже вивитиай нету? может это какая-то мадэинраша русиш-комплекташн? и его вообще- нет

я в етисе посмотрел в 2008.7- там есть датчик

может вин дай?

Edited March 19, 2014 by Гельмут

[дед15]

я по привычке про дизель,,,с делфи системой,,,

[слайдер]

разобрали данное авто, метки грм сходятся, датчика положения расп. вала нет, в том месте где он должен быть есть отливка на рв.

как этот гад синхронизацию ловит остаётся вопросом.

ещё есть предположение что задающий диск проскочил как например на тазиках, но я не знаю на какой зуб должен смотреть дпкв. если у кого есть возможность сфоткать шкив, сделайте пожалуйста, буду благодарен.

[Гельмут]

@слайдер, может самое время написать- чем диагностировал и откуда расшифровка кода?а то может не по тому пути...

или может это после чиптюненха

Edited March 23, 2014 by Гельмут

[слайдер]

смотрел сканматиком, с.м. ошибку не распознал, ещё смотрел ForScan ELM327, как точно ошибку распознал не помню, но точно синхронизация рв и кв.

до меня смотрели машину не знаю чем, но тоже про синхру говорили и номер тот же называли, ещё поменяли дпкв.

похожая проблема http://forum.autodata.ru/47/17728/

[слайдер]

как этот авто определяет синхронизацию я так и не понял, но ясно одно, что дпрв точно нет.

а проблема была в жгуте - туда попала грязь и несколько проводов перетёрлись и сгнили.

[Гельмут]

в каком жгуте? и на какие цепи провода?

[слайдер]

Жгут двигатель-кузов между разветвлениями, думаю если посмотреть на авто, то будет понятно.

А провода- питание икз в обрыве, и ещё с пяток просто окисленных, не разбирался куда идут.

[дед15]

ну вот и ответ

Датчик CMP (только автомобили, изготовленные до 12.2007 г.)

На автомобилях без датчика CMP распознавание положения ВМТ первого цилиндра осуществляется за счет различного нарастания тока при зажигании в цилиндрах 1 и 3."

у саабов тоже такое есть,,,я читал как-то в книге хрулёва что есть систем где по свечам там типа создаётся ионное напряжение и типа как датчик дентонации работает и происходит регулировка зажигания, может я и ошибаюсь но что-то типа так Edited March 30, 2014 by дед30

[слайдер]

В таких системах я понимаю катушки необычные, с дополнительными выводами, а тут всё стандартно. Ошибка перестала появляться после проверки меток и сброса результатов самообучения, смотрел в параметрах при прокрутке флаг синхронизации появляется после 1 секунды прокрутки, причём катушки были сняты (до ремонта жгута).

[Paveltyper]

Ищи проблему питания на катушках

вмт определяется по вспышке в 1 цилиндре.у вас нет искры. питалово идет с блока предохранителей под капотом.10 а предохран.

Edited March 30, 2014 by Paveltyper

[слайдер]

т.е. чисто теоретически блок поджигает катушку только первого цилиндра, и после того как вспышка, он начинает поджигать как положено 1-4, 2-3?

а как же запуски в мороз. не логично.

авто сделан в 11 сообщении, проблема была действительно в питании катушек, причём напряжение на катушках было, а вот запуска нет, подцепил параллельно питание и всё заработало, после этого искал.

[velcom]

вмт определяется по вспышке в 1 цилиндре.

это пиздец , это просто пиззздец бля , насколько я понимаю , то сначало надо определить ВМТ , и только потом дать искру и впрыск , и только потом будет вспышка , или есть другие нанотехнологии ?

[GRAF]

бля я плякал! вот народ то пошёл! ЖЖЖесть!

[yegres]

голосом булдакова- ну вы блин даете

[Paveltyper]

бля я плякал! вот народ то пошёл! ЖЖЖесть!

с чего плакали???шел мимо,прочитал первое сообщение,тут же написал решение,пошел дальше,с этого?

аналогичный автомобиль http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=32305&hl=

[uncle_sem]

да нет, плакали с того, что первый цилиндр по вспышке определяется.

вмт определяется по вспышке в 1 цилиндре

вспышку-то, по секрету говорю, тоже ЭБУ даёт, а не святой дух. так вот ЭБУ должен ВНАЧАЛЕ найти первый цилиндр, а ПОТОМ уже - организовать туда искру и топливо и вспышку.

Edited April 5, 2014 by uncle_sem

[Sergeu_shai]

Все верно, первый цилиндр определяется по импульсу на катушку первого цилиндра (как на пежо).

[velcom]

ща уссусь))

при чём тут пежо или не важно))

такое ачучение что сдесь камедиклаб а не форум проффи))

[слайдер]

Если в мороз искрообразование будет не с первого раза, а в 2,3,4 цилиндре так и будет, то автос скорее не заведётся, чем заведётся.

Удалите тему пожалуйста.