ВАЗ 2112 заливает свечу во 2-м цилиндре

[ascodts]

Авто ВАЗ 2108, двигатель на блоке 21083 с 16v, коленом 75,3 (1600). Зажигание - модуль BOSCH, ЭБУ Корвет 10.34 (инженерная версия Микас 10.3).

При очередном запуске затроил и продуть не удаётся. Прошивка работает строго по дросселю по результатам откатки на стенде - лямбды нет, ДМРВ игнорируется.

Воняет бензином, свеча во 2-м цилиндре залита напрочь. При измерении компрессии продулось - завёлся на 4-х горшках, поработал и затроил.

Диагностика OpenDiag'ом как Микас 10.3 - обрыв форсунки 2 и пропуски зажигания в 3-м цилиндре. После сброса ошибок запуск не удался, но и ошибок не появилось.

Главный вопрос к спецам по Микас'ам - мог накрыться драйвер форсунки в ЭБУ? А то напрягает - обрыв, а форсунка льёт и после сброса обрыв не видит.

[rossianin]

ну и проверь появившийся минус - с контроллера или с проводки.

Изменено 4 января, 2014 пользователем rossianin

[tolik_petlin]

Ни разу не видел чтоб драйвер на 10.3 накрывался. Вероятно проводка где то замкнута.

[garintun]

Диагностика OpenDiag'ом

не всегда адекватна. Кирилл, смотри в районе соединения жгута форсунок, там частенько трёт.

[alexand]

@garintun,На классике (2 т.км. пробега) такое встречал,1:1.Скорее всего,так и есть.

[ascodts]

Если я правильно понял ответы - есть все основания появления замыкания на массу управляющего провода 2-й форсунки. При такой неисправности она будет постоянно открыта и заливать свечу, а контроллер будет выдавать ошибку (на самом деле я в первом посте неправильную расшифравку привёл) отказ цепи управления соотв. форсункой.

Я сегодня продолжил эксперименты. Самое неприятное, что подтвердились опасения - масла в поддоне 2 уровня. После ночи стоянки машина завелась и стал наблюдаться след. эффект - вдруг ошибка из актуальных становилась сохранённой и начинал работать цилиндр, но через некоторое время опять начинал троить и ошибка опять появлялась (становилась актуальной). По странному стечению обстоятельств после замены АКБ эффект пропал вообще. Я снял рампу (дело в том, что когда 16v мотор, да ещё и с пластиковым впускным коллектором вкрячен на 2108 - это отдельный секс, коллектор вынуть так и не удалось, пришлось вытянуть рампу вбок) и планирую принудительно заменить форсунку и проверить состояние жгута вдоль рампы, чтоб не повторять эту нехилую разборку.

[Прохвост]

Отсоединить ЭБУ, расстегнуть жгут форсунок и при помощи тестера проверить цепи с пристрастием.

[garintun]

На классике (2 т.км. пробега) такое встречал

Только там, обычно, 4-й замыкает)))

 

@ascodts, если окажутся мозги, привози, вылечим))) Телефон не потерял, надеюсь)))

[ascodts]

Только там, обычно, 4-й замыкает)))

 

@ascodts, если окажутся мозги, привози, вылечим))) Телефон не потерял, надеюсь)))

 

Большое спасибо за поддержку, но проблема успешно решена. Источником проблемы стало восстановление в угоду ГИБДД работоспособности вакуумника в процессе которого было нарушено крепление моторной косы и она точнёхонько легла на выпускной коллектор. Направление поиска конечно найдено благодаря комментам в теме. Слава богу пострадала только коса. Сейчас восстановил, в перспективе - заменю.

К чести OpenDiag и протокола OBDII ошибки в точности соответствовали тому, что призошло.