Проблема с УАЗ Патриотом

[igr]

Итак, имеем Патриот Е-газ , МЕ17.9.7, 2010 год выпуска. После запуска через несколько минут в связи с неактивностью первой лямбды выдает ошибку P0134. Была еще и P0130 в начале моих мытарств, но теперь не выдает её. Двигатель работает при этом довольно хорошо.

Проверено и сделано следующее:

на сканере видно, что обе лямбды неактивны, готовности и раскачки нет. Причем параметр "бедная смесь ДК1" начинает скакать. Логи в формате sm2 прилагаю. Опор-е напряжение ДК1 0,46В есть. Проводку от ЭБУ до ДК1 прозвонил, в порядке. Кислородные датчики менял местами и ставил свой новый. Нашел два косяка: на нагреватель ДК1 приходит всего 8В (на заведенном 10В) и управляющий минус от ЭБУ пульсирующий. Причем по частоте пульсация минуса примерно такая же, как и скачки параметра "бедная смесь ДК1". Блок здесь подкинуть проблема из-за ИММ. На главном реле напряжение 12В. Кто сталкивался с подобным? У меня УАЗы редкие гости, поэтому практики по их болячкам мало.

Еще хотелось бы узнать, есть ли у Паши для таких случаев прошивки под Е-0 для этих мобилей. Судя по вазовским комплектам на этот блок, в е-газе проблемы с отключением ДК1. Или нет? В инете видел такие предложения, но не доверяю, кроме Паши никому в этом деле. Как вылечить? Очень надеюсь, парни, на вашу помощь. Мысли кончились.

УАЗ Патриот_sm2.rar

Изменено 28 февраля, 2013 пользователем igr

[ekonstantin]

Может в блоке дело ?

[gonta]

КЗ в проводке не было?Например по ДК.Эти блоки очень этого не любят.

[msa96]

С чистым епромом даст стартануть, если память не изменяет, 30 раз на подменном блоке, либо с безиммовой прошивкой, что в складке были,

Изменено 27 февраля, 2013 пользователем msa96

[igr]

КЗ в проводке не было?Например по ДК.Эти блоки очень этого не любят.

Я при проверке КЗ и повреждений проводки не нашел.

С чистым епромом даст стартануть, если память не изменяет, 30 раз на подменном блоке, либо с безиммовой прошивкой, что в складке были,

Это понятно, но подменного 17.9.7 у меня пока нет, а в донорский блок никто не даст лезть.

[garintun]

А ДК там случаем не меняный?

[igr]

А ДК там случаем не меняный?

Стоят оба ДК 537-е, как на ВАЗ. Ставил такой же новый свой. Кстати, на моем датчике двигатель начинало колбасить, но синусоиды и готовности также не было. Какой датчик должен стоять на Патриотах?

Больше всего мне не нравится пульсирующий минус на нагрев. Походу ЭБУ глючит.

Изменено 27 февраля, 2013 пользователем igr

[garintun]

Какой датчик должен стоять на Патриотах?

Щаз до работы доеду, гляну. А про пульсации думаю блок просто пытается заставить его работать.

Попробуй сделать проверку по пунктам отсюда.kwp2000-er4.pdf

Изменено 27 февраля, 2013 пользователем garintun

[garintun]

Год машины, кстати, какой?

[Gjldman]

А про пульсации думаю блок просто пытается заставить его работать.

 

Всё верно про пульсации.Осмелюсь предположить,что скоро загорится ошибка " низкая эффективность нейтрализатора".На патриках хроническая болезнь не качественные каты.По клиентам сделал не большую статистику,проблема с катами начинаются от 3 до 8 тыс.км.,все ездят на 92-ом бензе.

[igr]

Год машины, кстати, какой?

2010-й

[msa96]

 

 

Это понятно, но подменного 17.9.7 у меня пока нет, а в донорский блок никто не даст лезть.

Если не сожжешь бери проверяй)

[garintun]

Вот комплектация.uaz11-ek1.pdf

А вот за колбасню движка, после замены ДК, думаю таки бенз плохой. Хотел сразу написать, но смутило, что двиг вроде ровно работает. Попробуй на промывке погонять его. И инициализацию не забудь.

Изменено 27 февраля, 2013 пользователем garintun

[igr]

На плюсовом контакте В (нагреватель) разъема ДК1 напруга меньше напряжения бортовой сети на 4вольта. К тому же, между "В" и массой сопротивление 1,2Ком! Если снять разъемы с ЭБУ, то сопротивление увеличивается до 240кОм. Похоже, косяк в проводке и ЭБУ. Блоки МЕ17.9.7 на ВАЗах и УАЗах различаются только прошивками и епромом, я так понимаю.

[igr]

К тому же, между "В" и массой сопротивление 1,2Ком! Если снять разъемы с ЭБУ, то сопротивление увеличивается до 240кОм.

Проверил на другом Патрике-это у них, оказывается, так у всех. И пульсирующий минус на ДК1 тоже.

[specialyst]

igr А с ГРМ никто ниче накануне не делал. Возможно неправильно поставили фазы. На змз 40х моторах это частенько бывает. Расскажи вобще предисторию как все началось.

[igr]

igr А с ГРМ никто ниче накануне не делал. Возможно неправильно поставили фазы. На змз 40х моторах это частенько бывает. Расскажи вобще предисторию как все началось.

Да никто не лазил в движок. Пробег небольшой. Ошибка давно изредка начинала выскакивать, а теперь вот уже систематически.

[igr]

Проблема в блоке. Залил Е-0. Параметры эсуд, газоанализ хорошие. Отправил авто кататься.

[sapr]

Встречал информацию что на патриотах,,баргузинах , хантерах подогреватель лямбды управляется ЭБУ с помощью шим-модуляции по минусу (как на лексусе!!! ) То есть внутри эбу по минусу лямбды стоит ключевой транзистор.Для быстрого прогрева лямбды после холодного пуска ток лямбды максимальный примерно 2 А. после же прогрева эбу снижает ток до значения примерно 0.25 а. (Подразумевается догрев датчика выхлопными газами ?) Вам бы осциллографом взглянуть минус лямбды с холодного состояния. Наверно на холодную активный сигнал минус будет более длинным чем на пргретой лямбде. Может это и не так и нельзя верить всему написанному.

[igr]

Как приедет Патриот, посмотрю осцилом. Надо разобраться доконца.