Lexus GS430 2001г.в.4,3л V8 бензин.VVTI.3UZ-FE.

[ula]

Приехал с горящими чеком,VSC.VSC OFF.

Были проблемы по кислороднику-их решили, осталось:

 

Код Р1349 неисправность системы VVTI банк1

Пропуски зажигания 1,3,5,7цилиндры.

Сняли клапан VVTI первого банка промыли не помогло

Купили новый-заменили не помогло.

 

Вопрос где сетка у этого клапана-пишут забивается?

Обыскал всю головку-не нашел.В инете только на другие движки.

Подскажите кто почаще с Lexus куда дальше копать поVVTI

Сами муфты там реально снять-помыть или бесполезно.

 

Да- в дате карман пишет VVTI STRL B2 ON

VVTI STRL B1 OFF

[GASCHE]

VVT System Position Sensor Signal - Engine Running Мне кажется что это датчик а не сам клапан.

Изменено 24 апреля, 2012 пользователем GASCHE

[Гельмут]

...

Да- в дате карман пишет VVTI STRL B2 ON

VVTI STRL B1 OFF

При ошибке Банк1 и будет ОФФ

Банк1 и Банк 2 правильно определили?

 

Стоит где-то там (позиция 15678А, пишут- их 2, но вот где на втором банке- ?):

Изменено 24 апреля, 2012 пользователем Гельмут

[Гельмут]

VVT System Position Sensor Signal - Engine Running ...

Откуда данные?

Вроде как так должно звучать:

Изменено 24 апреля, 2012 пользователем Гельмут

[foxyz]

а может датчик левый? а обороты какие? обычно когда летит сам клапан обороты завышенные на холостом ходу, пробег какой давно меняли масло?

[ula]

Сегодня занимался с авто.Сетки так и не нашел облазил все с зеркалом.

Клапан VVTI ставили оригинал(с виду нарядный и денег не малых).

Вытащил клапан ,продул каналы,долил масла(был нижний уровень)

 

В исполнительных карманом на холостом жму оба клапана работают

(обороты падают).Скинул коды,покатался с полчаса-все нормально.

В дате после покатушек пишет VVTI STRL B1 OFF

VVTI STRL B2 OFF

Кодов нет.

Решили с хозяином промыть промывочным масляную систему а там посмотрим.

[ula]

Промыли систему смазки -покатались.

Опять вылезла таже ошибка Р1349

В общем решили проверить метки и муфту VVTI (может подклинивает)

Отправил к мотористам.

Пока нет ошибки обороты стабильные 700-как только вылезает-

обороты поднимаются до 1000.

При этом муфты по дате выключены почему-то.

[ula]

Метки проверили-на месте.Ремень натянут-наверное муфту VVTI придется

снимать-разбирать.

Куда дальше копать не знаю.

[v-china]

сами контакты проводов клапана смотрел ? бывает язычки проседают и плохо контачит. Попробуй при отключеной фишке клапана включить зажигание, ошибку P1349 выкинет или только после поездки.

[ula]

Контакты чистые(это-же не тазик).

Да и со сканера клапана VVTI управляются.

[v-china]

я не имел ввиду грязь (да это не тазик),я говорил про жесткость,упругость контактов.В активном тесте он будет работать и вообще он вроде работает,но в какой-то момент времени,в процессе работы двигателя, контакт пропадает,потом опять появляется,но фиксируется ошибка. Может конечно и механическая неисправность быть причиной.............

[disco_cat]

Были похожие симптомы когда на аналогичной машине после замены ГРМ плохо одели фишку одной катушки. Тоже VSC и пропуски зажигания и любопытно один раз выкинуло ошибку vvti, почему так и не понял. Вылечилось заменой фишки катушечной.

 

По VVTI, может клинить и клапан и муфта. Муфту можно проверить, скинув ремень ГРМ, должна совершенно свободно вращаться.

С клапаном сложнее. Если даже вынутый из мотора клапан нормально щелкает, то при работе мотора он может подклинивать.

 

В сети есть материалы (для извращенцев) как развальцевать клапан и растянуть пружинку, или можно достать примерно по 2руб./шт оригинал новый.