disco_cat

Спасибо за успешный ремонт OP2 моих коллег. Сам пользуюсь chipsoft, получил из ремонта OP - для проверки воткнул - работает немного пошустрее, приятная вещь. Очень здорово что отремонтировали без лишних вопросов, и по крайне разумной цене. Советую.

Простите если не в тему, а нет ли ремонта родных опенпортов, попутно?

Выше написал об этом Вопрос был скорее к тому, есть ли в природе готовый обходчик или снова изобретать самому Обмен там не очень сложный, переменных всего 16 бит и те разбиты на независимые блоки по 4

Видел в некоторых смартовых байт "05" через 16 ячеек после синхры, и иногда несколько ячеек "FF" (только в без-смартовых). Речь однако не о том А о том что обходчики в принципе не понимают обмен данными. То есть , если натравить обходчик на рабочую без-смартовую систему, они обмена данными не видят и не выходят из режима обучения.

Можно встроить обходчик и прописать его в память, давно такое делаю на блоках для 1uz-fe, 3uz-fe Под дампом и имелось в виду содержимое 93С56

Всем доброго дня! Fortin и Xpresskit эту машину не умеют по IMO/IMI - только по проводам между блоком имо и усилителем. Встречался ли кому-нибудь обходчик, корректно работающий именно на указанной модели, либо на более свежей тойоте/лексе с 4Д68 ключом, и именно по IMO/IMI? На всякий повторю, со смартовыми проблем никаких. Навскидку, в линиях IMO/IMI LS430 со смартом и без есть как минимум одно существенное отличие - битрейт со смартом 48, без него 4800

Есть, у меня

на LS400.ru всё найдёте в свободном доступе

Большое спасибо! Очень выручили, завтра буду пробовать

Отписавшимся здесь kulevgenij и особенно zero - незачёт. А650 не адаптивная АКПП и ничего сканером сбрасывать не надо. Проблема в железе, прокладки гидромозгов текущие и клинящий клапан сброса давления ГМ.

Чем закончилось-то?

Доброго дня присутствующим! Нужна схема ЭБУ на Toyota Mark X GRX120. Мотор 4GR-FSE. Более конкретно, нужна распиновка, касающаяся верхних и нижних лямбд. Эта часть (а также ДМРВ и мелочи) отличается от схемы на Lexus IS250 - единственное что смог найти по 4GR-FSE. Возможны платные варианты

Спасибо! Тему можно закрывать

Ситуация: свап мотора от сабжа в другой кузов, со временем померла коробка, поменяли на контракт (A650E, 5ст). Для большей лучшести полез скинуть адаптацию, а она не скидывается, течстрим пишет что функция не поддерживается. Так вопрос, это автомат не адаптивный или сканер кривой? По остальным вопросам все отлично, аппарат едет бодро, коррекции в -5% по обоим банкам сидят и никуда не деваются.

Были отдалённо похожие случаи. ММС Галант 98 года работал на баллоничке запускателя моторов, когда с иммобилайзером была проблема. Т.Чейзер в сотом кузова запускался на 3сек и давал ошибку зажигания (14 вроде) когда слегка отгнил (10 Ом) один из плюсовых проводов к катушкам, т.ч. в 2 цилиндрах не было искры. Искру проверяли, подключая запасную свечу. На неисправных тойотовских блоках (Аристо, Чейзер, Марк Х - аристовские были с иммобилайзером причем ключи лежали правильно) никогда не заводилось и на баллончике не работало, но при прокрутке пару раз давало искру. Причем при повторной прокрутке, если не сбросить клемму с аккума, искры уже не бывало.

Немного подытожу. Расход по трассе после всех манипуляций упал до 8.4-9.5 , городской остался 13-20 смотря как ехать, если нажать в пол едет всегда, потому оставлю как есть. Когда полезу зачем-нибудь под клапанные крышки, обращу внимание на зазор впускных.

Возможно при искрении были иголки по питанию из-за индуктивности проводов, защитные диоды эти иголки погасили на массу, а та возьми да и выгори.

Чтобы мотор работал, надо драйвер форсунок (вроде один на моторе стоит) и моторный мозг, плюс все то что относится к иммобилайзеру. Чтобы запустить еще блок кнопочного запуска есть, но на ура стартует в обход блока. При свапе такого мотора добыли мозги от mark x, они без иммобилайзера, распиновки чуть другие но все что касается работы мотора совпадает.

Скорее найду контракт от LS400 рублей за 5-7 и сдам в переборку. Моя на вторых мозгах, одолженных по случаю, ведет себя точно так же. ТА машина от которой вторые мозги пинается только на холодную.

Я встречал сообщения, говорящие о том что глюк с пинками - довольно популярный (на форумах владельцев tourer s / ls430), потому не исключаю что попались две "плохие" коробки. Проводку исключаю т.к. сам снимал с донора и ставил, проверил что сопротивление всех проводов не различимо на фоне сопротивления щупов тестера 0.6 Ом. ЭБУ еще один попробую одолжить, здесь читал про проблемы акпп lexus rx300, которые ремонтируются со стороны ЭБУ...но опять же нет гарантии что если проблема в нем, не попадется второй такой же условно неисправный

Отредактировал заголовок. Осталась единственная проблема, см. график Долговременная топливная коррекция зависит от нагрузки. Может ли это говорить об ушедших зазорах клапанов? Или о плохом попадании фаз VVTI, например из-за дефекта муфты или недостаточного давления масла? На эти мысли наталкивает тот факт что ДМРВ не предусмотрено, а расчёт наполнения по ДАД сильно зависит от фаз и подъёма.

так свою проблему решил были моторники от разных кузовов но очень похожие починил тот что 89661-3a590 - дампы выложил в нашу коллекцию сунул туда тирис ключа и все заработало

Toyota crown majesta uzs175 1999 Год Моторник 89661-3A590 (ИММО встроен) Два дампа с разных моторников uzs175.rar

Мотор по определению не заводится тк нет родного ключа. Мотор под свап, ведро в чермете давно причём в японском. Все железо иммобилайзера есть. Предполагал первым делом добиться считывания ошибок, чтобы понять когда ошибка имо исчезнет. Затем пробовать заводить. Что касается имо, есть желание положить туда ключик 7E1FA19F000000000049FD7E0000 Номер моторника (одного, до второго только вечером доберусь) 89661-3A310

JZX100-BTASF 08.1998-06.2001 AUTOMATIC TRANSMISSION ATM, 5-SPEED FLOOR SHIFT вот из japancats цитата, да и какая разница что за машина если АКПП одна и та же ставилась на все машины? Заголовок темы, к сожалению, не могу отредактировать, и в конце заголовка часть текста потеряна почему-то