Xprog

завел он поработал потом поднял обороты и заглох

Однажды крафтер так умер, но там была ошибка по датчику колена. При сбросе появлялась при прокрутке,хотя обороты тоже через диагнозу было видно.Как оказалось задающее кольцо было лишь чуть-чуть повреждено.даже по осцилограмме не сразу удалось разглядеть. Будет осцилограф - посмотри тоже!

Сдохла от того, что движок перебрали! Надо сказать своим, что бы больше не перебирали движки!

Можно узнать - мучительная была смерть или даже,,не приходя в себя,,?

Привет! Думаешь если в ЕЛЬЗЕ нет - где в другом месте найдётся? Постоянное питание идёт как раз через одно из реле( по управляющему проводу),которым управляет ЭБУ.Там же миллиамперы нужны, а может даже микроамперы!

А собственно сам-то ЕГР живой? Если

как проедеш километров 10 то при полной нагрузке давит 1800 мбар вместо положеных 2300.

может подвисает открытый, тогда тоже недодув будет!

Извиняюсь,не нашёл осцилок, но по моему очень похожи на обычные инжекторные, разница лишь по времени и амплитуде. Вот схема подключения

форсунки.rtf

Подниматься давление должно после запуска, а для запуска достаточно того,что накачает насос из бака, это же НАСОСЫ-форсунки! Хоть какие-то импульсы идут на форсунки? Сейчас поищу - вроде когда-то снимал осцилы. Через диагностику показывает обороты двигателя и синхронизацию?

Обрыв по насос-форсункам показывает только на работающем двигателе,так что с этим пока не парься,проверяй давление и качество топлива.Давление с насоса из бака примерно такое и есть,по ЭЛЬЗЕ проверяется только потребляемый ток, должен быть 3,5-4,5 А. А вот проверка тандемного насоса:

– Подключить тестер -VAS 5051B- и выбрать режим работы „Самодиагностика автомобиля“. – Нажать на дисплее поле переключателя „01 - Электронная система управления двигателя “. – Нажать функцию диагностирования „08-Считывание блока измеряемых величин“. – При помощи цифровой клавиатуры задать группу индикации „1“ и подтвердить ввод кнопкой Q. – Считать обороты холостого хода в поле индикации „1“. – Поднять обороты до 4000 об/мин. – Проследить за индикацией давления на манометре. Заданное значение: по меньшей мере, 7,5 бар Если заданное значение не достигается: – С помощью шлангового зажима пережать сливную магистраль между топливным фильтром и тандемным насосом. – Поднять обороты до 4000 об/мин. – Проследить за индикацией давления на манометре. Заданное значение: по меньшей мере, 7,5 бар Если теперь заданное значение достигнуто: Потеря давления на насос-форсунках. – Заменить кольца круглого сечения насос-форсунок. Если заданное значение не достигается: – Заменить тандемный насос

нет на этой машине блока комфорта(46) физически и никогда не было,его функции частично в (08)блоке ЦЭ.

Разрешите поправить - не в (08), а в (09).

А может это вообще ТУР? В 2010 они ещё выпускались!

Тогда всё сходится -отказал блок комфорта -симптомы будут такие-же,может проблема была и раньше?

Лови,если еще актуально.Реле по Автодате где-то под рулём,пред слева на торце панели приборов.

а6.rtf

Насос обычно включается встроенным в блок реле,а реле в свою очередь мозгами АБС.Надо разбирать и смотреть,как выше сказано, сам мотор!

я так понял распиновка в разъёме обд подойдет (паять ни надо ни чего?)

Vag-com как раз и был создан для таких автомобилей! Или у тебя просто программа и хочешь через трейдовский адаптер связаться? У меня через виртуальный не получалось,только через реальный ком-порт.

Подкинули, не помогло. Но клиент начал чаще падать в аварию. Вчера при обратной замене датчика температуры топлива на ХХ почти при каждой прогазовке при сбросе газа давление в рейле падало бывало до 90 бар и авто глох, иногда чуть выше и просто тряхнет мотор, и потом работает дальше. Т.е. при нажатой тапке всё работает без проблем, а при её отпускании давление сильно скачет пока устаканится, потом опять работает нормально.

Ошибки те-же остались? При малых нагрузках главную роль играет именно дозатор, я так понял его ещё не пробовали менять?

Я не археолог, но появилась похожая трабла. Polo 2012 года.

Заводится, на педаль газа не реагирует.

 

Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CFNA)

17069 - Главное реле, цепь управл. (J271)

P0685 - 000 - Обрыв цепи - Индикатор неисправности ВКЛ

 

Не трётся. Не могу найти в ELSA реле J271 Взываю к коллективному разуму...

Возможно тут прикол в том,что у них иногда не совпадает название неисправного элемента в ошибке и в Эльзе!Скорее всего речь идёт о Реле​​ электропитания​​ клеммы 30 - J317- (643) №5 - частенько вылезает из гнезда.

Если 2006 -то там ещё К-линия.Перемкни 3 и7 контакты в колодке - начнут цепляться некоторые блоки,может и климу возьмёт!

Что-то тут не сходится!Просто совпало.Из-за 8 бар не произойдёт отключения и ШИМ-сигнал в любом случае должен быть хотя бы 1% для контроля цепи клапана! Да и закачать 8 бар надо суметь,скорее всего поднялось от высокой температуры под капотом!Скорее всего вернётся ещё раз... - ищи диагностику и обрыв в цепи клапана!

Эти,наверное,где-нибудь внутри тестера циркулируют!

Ошибка звучит как неисправность клапана вакуумного рессивера(из Автодаты).Может где-то негерметичность вакуумных трубок?Например к турбине,правда я не специалист по опелям!

Есть такая табличка со старыми кодами - пропуск зажигания

16684-16698

Ошибки VAS 5051.rar

да это на старых системах старые ошибки.

16984 - что это за ошибка?

Те скорее из новых,а эта как раз из старых,если ещё интересно: 16984 P0600 Шина данных-привод: нет сообщения

 

 

Ага, на Припяти )))

Тогда понятно, почему он такой умный!

YAS

А YAS бензинкой-то занимается? В личку ему написал - пока тишина - может занят,а может и не ответит?

Понятно,что выгоднее и дешевле,только в нашем случае это получалось очень долго и дорого (сами виноваты и оплачивали простой автомобиля!), т.к. нигде не было в наличии именно такого блока.

Где найти YASа? Спасибо!

Понятно,а на будущее - как правильно подобрать блоки,чтоб совпадали во всем,но если нет подходящей буквы?

Если по размеру то флеши одинаковые,а содержимое,естественно, разное.Вроде встречал описание об удачных заменах блоков с разными буквами!Ведь даже модель двигла здесь совпадает!

Рабочий блок 03H906032BG(американка), родной 03H906032K