easy

Смотрел три разных программы во всех есть 43pin, провод зелёный с красной полосой. Какой моторник? Может попробывать напрямую впаяться в есм. А не пробывал авс отключить?

В моторнике 43pin, это к-линия для диагностики, его надо отрезать и подключиться к нему на прямую. Главное реле после выключения зажигания выключается не сразу, а с задержкой, сколько не помню, а может не выключаться из-за неисправного концевика на педали тормоза.

Пост 2, 4 и 10 правильные, а ещё у меня было неисправен редукционный клапан давления масла, холодную машину заводишь 40-50 секунд и она глохнет, компрессию меряешь она близка к нулю,а когда масло горячее, всё хорошо,проблемма у тебя почти 100 процентов механическая.

Личка

А датчик попечечного ускорения стоит не в блоке срс? А то у меня схемы рядом нет. Если в срс, то криво почистили дамп после краша.

Делал X-TOOLом, раза с десятого получается, надо вывешивать машину на подъёмнике и слегка придерживать руль в прямолинейном направлении, дальше всё по X-TOLL.

Нет, надо достать датчик и проверить задающий диск визуально, чтобы он был без механических повреждения, а датчик при помощи осциллографа и металической пластины можно легко проверить.

Два сигнальных и один экран.

В этой машине дпкв не датчик холла, а индуктивный, он работает без о.го напряжения, там нет ни 5, ни 12 вольт. А лучше укажи модель двигателя и сколько лошадей.

Ты его на столе не запустишь. Вот про K-BUS информацияGUD0399FB001610001.pdf Тебе её надо перекодировать SSSом или инпой или самый плохой вариант дамп испортился.

Вот она до 9.2000.e53.zip

Там три варианта srs, какой месяц или вин.Printing from OnDemand5.pdf

Попробй как дед30 написал, вроде это правильно, утром буду на работе проверю лаунчем.

Может и по лямбде, но сейчас у него ошибка по дросселю и пока от неё не избавишся нечего не сделаешь дальше. Надо в момент адаптации мерить осциллографом всё что происходит на дросселе. А нет другой диагностики, у меня было много раз vag vas не делает, а vag com в лёт и наоборот. А ктс в bmw не смог, а GT-1 в лёт.

А тест дроссель проходит? А при адаптации двигается? Первым делом надо его промыть, если он при адаптации двигается, а потом по схеме проверять. А ошибка появилась не из-за того что программу выбило, а там уже была неисправность. Клемму с акб снял, поставил и была бы эта же ошибка.

Я не дизелист спорить не буду, хочешь сказать что форсунки тупо переливают в обратку и из-за этого низкое давление в рампе? Что у тнвдтакая низкая производительность

Давление подкачивающего насоса не причём, ошибка указывает на низкое давление в рампе. Процентов 90 что это тнвд неисправен, а так по уму нужен дизелист с хорошим монометром, оно там за 1000 бар зашкаливает.

А хонда красного цвета, да? Она у меня была дня два или три назад, не знаю до тебя или после, я приговорил блок авс, т.к. датчик VCA стоит в гидромодуляторе и причина это насос, датчик или блок управления авс. А стоит он там, если ты его видел, в жопе. А авс со слов клиента работает

А ты кодируешь моторник? Кодировать надо 19 блок CAN Gateway, а потом всё остальное где появиться ошибка неверная кодировка. Если не получится завтра напиши, буду на работе точно всё скажу.

Коробка блокирует стартер если невыполнена адаптация геометрии коробки и сцепления. А если на нетралке и при включеном зажигании принудительно включить стартер, она заведётся? А в кодировке у неё стоит робот или механика?

Ну да, не крутил.

Когда ключ в положении стартер реле в блоке под капотом щелкает или нет? Если нет, то 100% коробка блокирует при условии, что F4 и F14 в это же блоке целые. Схема есть?

Никто, никогда не задумывался как обойти GPS, он работает по стандарту GSM. Есть временные решения в виде глушилок GSM, но в GPS есть память, а как его заставить принимать "неверную информацию" и соответственно такую же передовать?

NFU 100% без вариантов, я такой делал, он мне потом ещё несколько дней снился, в место эротических снов!!!

И тогда с авс, но на приборке нечего не показывает!